Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

CGR Mountain 4-8-2 Южноафриканский класс 4 4-8-2
SAR, класс 4, шт. 1478.jpg
SAR, класс 4, шт. 1478 г. в Вустере, ок. 1930 г.
Тип и происхождение
Тип питанияГотовить на пару
ДизайнерКапские государственные железные дороги
(HM Beatty)
СтроительСеверная Британская Локомотивная Компания
Серийный номер19242-19243
МодельCGR 4-8-2
Дата постройки1911 г.
Всего произведено2
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-8-2 (Горный)
 •  МСЖД2'D1'n2
Водитель2-я сцепная ось
ИзмерятьКалибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Ведущий диам.28 1 ⁄ 2   дюйма (724 мм)
Сопряженный диам.54 дюйма (1372 мм)
Конечный диам.33 дюйма (838 мм)
Нежные колеса33 1 / 2   в (851 мм) , как построенный
34 в (864 мм) retyred
Колесная база57 футов 8 3 ⁄ 8  дюйма  (17 586 мм)
 • Двигатель31 фут 11 дюймов (9728 мм)
 • Ведущий6 футов 2 дюйма (1880 мм)
 • Спаренный14 футов 5 дюймов (4394 мм)
 • Нежный16 футов 1 дюйм (4902 мм)
 • Тележка Tender4 фута 7 дюймов (1397 мм)
Расстояние между колесами (асимметричное)1-2: 4 фута 10 дюймов (1473 мм)
2-3: 4 фута 9 дюймов (1448 мм)
3-4: 4 фута 10 дюймов (1473 мм)
Длина:Взаимодействие с другими людьми
 • Над стяжками65 футов 3 ⁄ 8  дюйма (19822 мм)
Высота12 футов 10 дюймов (3912 мм)
Тип кадраБар
Нагрузка оси15 LT (15240 кг)
 •  Ведущий11 LT 3 ц (11330 кг)
 • 1-я спаренная14 LT 10 cwt (14,730 кг)
 • 2-й спаренный14 LT 15 центнеров (14,990 кг)
 • 3-й спаренный14 LT 17 центнеров (15 090 кг)
 • 4-я спаренная15 LT (15240 кг)
 • Тележка TenderТележка 1:21 LT 11 ц (21 900 кг)
Тележка 2:21 LT 18 ц (22 250 кг)
 • Тендерная ось10 LT 19 cwt (11,130 кг)
Клейкий вес59 LT 2 cwt (60,050 кг)
Локо вес82 LT 2 cwt (83420 кг)
Нежный вес43 LT 9 центнеров (44 150 кг)
Общий вес125 LT 11 cwt (127,600 кг)
Тип конкурсаXJ (двухосные тележки)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков6 LT 10 ц (6,6 т)
Крышка для воды3500 имп галлонов (15900 л)
Тип топкиКруглый верх, камера сгорания
 • Зона Firegrate37 квадратных футов (3,4 м 2 )
Котел:Взаимодействие с другими людьми
 • Подача7 футов 6 дюймов (2286 мм)
 • Диаметр5 футов 6 3 ⁄ 8  дюйма  (1686 мм)
 • Трубные пластины18 футов (5,486 мм)
 • Маленькие трубки201: 2 1 ⁄ 4   дюйма (57 мм)
Давление в котле180 фунтов на кв. Дюйм (1241 кПа)
Предохранительный клапанРэмсботтом (№ 850/1477)
Поп Коул (№ 851/1478)
Поверхность нагрева2317 квадратных футов (215,3 м 2 )
 • Трубки2131 квадратных футов (198,0 м 2 )
 • Топка186 квадратных футов (17,3 м 2 )
ЦилиндровДва
Размер цилиндра20 1 / 2   в (521 мм) отверстие
28 в (711 мм) хода
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаD слайд Мердока
МуфтыДжонстон линк-энд-штифт
Показатели производительности
Тяговое усилие29420 фунтов-силы (130,9 кН) при 75%
Карьера
ОператорыКапские государственные железные дороги
Южноафриканские железные дороги
КлассSAR класс 4
Количество в классе2
ЧислаCGR 850-851
SAR 1477-1478
Доставленный1911 г.
Первый забег1911 г.
Снято1938 г.
Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса.

Южной Африки железных дорог класса 4 4-8-2 1911 был паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .

В 1911 году Капская государственная железная дорога ввела в эксплуатацию два паровоза с колесной формулой 4-8-2 Mountain. Они были перенумерованы и обозначены как Класс 4, когда год спустя были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами. [1] [2] [3] [4]

Производитель [ править ]

Первый локомотив горного типа 4-8-2 компании Cape Government Railways (CGR) был спроектирован как тяжелый двигатель смешанного движения в мастерских Солт-Ривер Х. М. Битти, главным суперинтендантом локомотивов CGR с 1896 по 1910 год. построен North British Locomotive Company (NBL) и поставлен в марте 1911 года. [1] [4] [5]

Характеристики [ править ]

Локомотивы были дальнейшим развитием двух экспериментальных локомотивов, которые были введены в эксплуатацию CGR в 1906 году: CGR Class 9 2-8-2 ( SAR Class Experimental 5 ) и CGR Class 10 4-8-0 ( SAR Class Experimental 6 ), оба построены Kitson and Company . [1] [4] [5]

HM Битти

Класс 4 локомотивов имели 4 1 / 2  дюйма (114 миллиметров) толщина штриховые рамы, Стивенсон клапанный механизм с плоским «D» золотники , расположенный над цилиндрами, и использовали насыщенный пар. Котел был оборудован камерой сгорания, которая была перенесена на 2 фута (610 миллиметров) вперед от топки в ствол котла, диаметр которой был увеличен на заднем ходу в соответствии с требованиями. Это уменьшило расстояние между трубными пластинами до 18 футов (5 486 миллиметров) и сделало их отличными пароварками. [1] [2] [4]

Они были пронумерованы 850 и 851 в последовательности нумерации CGR, но не были обозначены как классификация. Два двигателя не были идентичны, нет. 850, оснащенный обычными предохранительными клапанами Рамсботтома, в то время как нет. У 851 были предохранительные клапаны типа Pop с заглушкой, оба настроены на открытие при давлении в котле 180 фунтов на квадратный дюйм (1241 килопаскаль). Они были доставлены с тендерами типа XJ с 6 длинными тоннами 10 центнеров (6,6 тонны) угля и емкостью 3500 британских галлонов (15 900 литров) воды. [2] [4] [6] [7]

Южноафриканские железные дороги [ править ]

Железнодорожная сеть Капских государственных железных дорог в 1910 году, после создания Союза Южно-Африканских железных дорог и Южноафриканских железных дорог.

Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных государственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, и сэр Уильям Хой был назначен ее первым генеральным директором, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года. [ 3] [8]

В 1912 году эти два локомотива были переименованы в 1477 и 1478 и обозначены в ЮАР классом 4. [3] [4] [6]

Сервис [ править ]

Оба локомотива были введены в эксплуатацию в Karoo , работая между рекой Touws и Beaufort West . В более поздние годы они дислоцировались в Вустере , откуда они широко использовались на магистрали системы Кейп-Вестерн и вокруг нее, работая с грузовыми поездами до Де-Дорнса в долине реки Хекс и на линии Моссельбаай через Робертсон. [1] [4]

Они были сняты с вооружения к 1938 году. [4]

Иллюстрация [ править ]

На основном изображении показано SAR нет. 1478 г. в Вустере, ок. 1930, с предохранительными клапанами Cole's Pop .

  • ГКЛ № 850, SAR нет. 1477, с предохранительными клапанами Рамсботтома

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 12–13, 137. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b c Espitalier, TJ; День, Вашингтон (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги. Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", апрель 1945 г. с. 275.
  3. ^ a b c Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 15, 46 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ a b c d e f g h Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 38–39. ISBN 0869772112.
  5. ^ a b Даррант, AE (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 13. ISBN 0715386387.
  6. ^ а б Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 72–75. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  7. ^ Список работ Северной Британской Локомотивной Компании, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
  8. ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.