Южной Африки железных дорог класса 5E, Series 2 1957 был электровоз.
Южноафриканский класс 5E, серия 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В 1957 и 1958 годах Южноафриканские железные дороги поставили на магистральную службу сорок пять электровозов класса 5Е, серии 2 с колесной формулой Бо-Бо. [1] [2]
Производитель
Электровоз 3 кВ постоянного тока класса 5E, серии 2 был построен для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией Vulcan Foundry (VF) по субподряду с English Electric (EE), которая спроектировала локомотив и поставила электрооборудование. В 1957 и 1958 годах было поставлено и введено в эксплуатацию 45 локомотивов серии 2, пронумерованных от E319 до E363. [3] [4]
Они были доставлены в бутылочно-зелёной ливрее с красными коровниками. Позже были добавлены желтые линии и усы, чтобы улучшить их видимость. Начиная с 1960 года, зелено-желтый цвет сменился цветом Gulf Red и желтыми бакенбардами. Так как перекраска была сделана только во время капитального ремонта, некоторые из этих подразделений все еще работают в их первоначальной при поставке простой зеленой ливреи без желтых усов , как в конце 1963 года [4] [5]
Ориентация
Эти двухкабинные локомотивы имели лестницу доступа на крышу только с одной стороны, справа от дверцы доступа в кабину. Конец лестницы доступа на крышу был помечен как № 2 конец. Коридор по центру локомотива соединял кабины, которые были идентичны, за исключением того, что кабина 2 находилась там, где стоял ручной тормоз. [1]
Услуга
По словам экипажей, Class 5E прошел нелегкую поездку, за что вскоре получил прозвище balstamper . Преемник класса 5E1 с тележками новой конструкции обеспечил более плавный ход.
Класс 5E поступил на службу на Натальской магистрали между Дурбаном и Йоханнесбургом и в конечном итоге обслужил почти всю страну, поскольку электрификация была завершена на других магистралях. В 1960 году шестьдесят единиц семейства Class 5E были переданы секции Witbank после завершения ее электрификации. В декабре 1961 года двенадцать из них были заменены на дизель-электрические локомотивы класса 32-000 и переведены на недавно электрифицированный участок реки Тоус - Западный Бофорт . Затем последовали другие работы по замене конденсаторов класса 25 , которые в то время переводились из этой секции в Биконсфилд в Кимберли . [6]
После вывода из эксплуатации три локомотива класса 5Е, серии 2 были проданы в промышленную эксплуатацию.
- № E320 был продан платиновому руднику Impala в Рустенбурге .
- № E343 и E356 были проданы золотому руднику Дрифонтейн около Карлтонвилля . [3]
Номера работ
Заводские номера EE и VF для класса 5E, серии 2 и их известная утилизация перечислены в таблице. [3]
Локо нет. | ЭЭ работ нет. | В.Ф. работ нет. | Продан в |
---|---|---|---|
E319 | 2421 | E149 | |
E320 | 2422 | E150 | Импала |
E321 | 2423 | E151 | |
E322 | 2424 | E152 | |
E323 | 2425 | E153 | |
E324 | 2426 | E154 | |
E325 | 2427 | E155 | |
E326 | 2428 | E156 | |
E327 | 2429 | E157 | |
E328 | 2430 | E158 | |
E329 | 2431 | E159 | |
E330 | 2432 | E160 | |
E331 | 2433 | E161 | |
E332 | 2434 | E162 | |
E333 | 2435 | E163 | |
E334 | 2436 | E164 | |
E335 | 2437 | E165 | |
E336 | 2438 | E166 | |
E337 | 2439 | E167 | |
E338 | 2440 | E168 | |
E339 | 2441 | E169 | |
E340 | 2442 | E170 | |
E341 | 2443 | E171 | |
E342 | 2444 | E172 | |
E343 | 2445 | E173 | Сохнет |
E344 | 2446 | E174 | |
E345 | 2447 | E175 | |
E346 | 2448 | E176 | |
E347 | 2449 | E177 | |
E348 | 2450 | E178 | |
E349 | 2451 | E179 | |
E350 | 2452 | E180 | |
E351 | 2453 | E181 | |
E352 | 2454 | E182 | |
E353 | 2455 | E183 | |
E354 | 2456 | E184 | |
E355 | 2457 | E185 | |
E356 | 2458 | E186 | Сохнет |
E357 | 2459 | E187 | |
E358 | 2460 | E188 | |
E359 | 2461 | E189 | |
E360 | 2462 | E190 | |
E361 | 2463 | E191 | |
E362 | 2464 | E192 | |
E363 | 2465 | E193 |
Иллюстрация
На основном снимке показана серия 2 №2. E326 и E319, а также серия 1, № E297, отправление от реки Тоус в северо-восточном направлении в сторону Бофор-Уэст в сентябре 1984 года. На следующих фотографиях показаны окраски SAR Gulf Red и золотого рудника Дрифонтейн. Вид локомотива сверху показан на снимке, сделанном на месте аварии недалеко от Олифантсфонтейна в 1975 году.
№ E348 потерпел крушение возле Олифантсфонтейна, Трансвааль , гр . Июль 1975 г.
Рекомендации
- ^ a b Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками.
- ^ Dulez, Жан А. (2012). Железным дорогам юга Африки 150 лет (в ознаменование ста пятидесятилетия железных дорог на субконтиненте - Полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Вид на сад, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. п. 292. ISBN. 9 780620 512282.
- ^ а б в Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 50, 62.
- ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 127–128. ISBN 0869772112.
- ↑ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, Часть 17: На север, недалеко от домашнего сигнала в Претории от Les Pivnic. Подпись 20. (доступ 27 апреля 2017 г.)
- ^ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, Часть 21: Линия Витбанка Леса Пивника, Юджина Армера, Питера Стоу и Питера Микенко. Подпись 10. (доступ 4 мая 2017 г.)