Южной Африки железных дорог класса 6E1, Series 6 1976 был электровоз.
Южноафриканский класс 6E1, серия 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В 1976 и 1977 годах Южноафриканские железные дороги поставили на магистраль сто электровозов класса 6Е1, серии 6 с колесной формулой Бо-Бо. [1]
Производитель
Электровоз 3 кВ постоянного тока класса 6E1, серии 6 был спроектирован и построен для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией Union Carriage & Wagon (UCW) в Найджеле, Трансвааль. Электрооборудование было поставлено компанией General Electric Company (GEC). [2]
Сто единиц было поставлено в 1976 и 1977 годах, пронумерованных в диапазоне от E1646 до E1745. В отличие от агрегатов серий 1–5, которые все были оснащены четырьмя подвесными тяговыми двигателями AEI-283AZ, агрегаты серии 6 были оснащены тяговыми двигателями AEI-283AY. UCW не присвоила номера строителей локомотивам, построенным для SAR, и использовала номера подразделений SAR для их учета. [1]
Характеристики
Ориентация
Эти двухкабинные локомотивы имели лестницу доступа на крышу только с одной стороны, справа от дверцы доступа в кабину. Конец лестницы доступа на крышу был помечен как № 2 конец. Коридор по центру локомотива соединял кабины, которые были идентичны, за исключением того, что стояночный тормоз располагался в кабине 2. Рукоять пантографического крюка уложена в трубу, установленную под нижним краем корпуса локомотива на входе на крышу сторона лестницы. Локомотивы имели одну квадратную и две прямоугольные панели доступа вдоль нижней половины корпуса со стороны лестницы доступа на крышу и только одну квадратную панель доступа на противоположной стороне. [1]
Идентификационные особенности серии
Класс 6E1 был произведен одиннадцатью сериями в течение почти шестнадцати лет. Хотя некоторые серии класса 6E1 визуально неотличимы от своих предшественников или преемников, с годами все же произошли некоторые внешне видимые изменения. [1]
Локомотивы Серии 6 и Серии 7 визуально неотличимы друг от друга, но их можно отличить от всех моделей более старых серий по выступу дождевой воды, который был добавлен над небольшими решетками по бокам позади боковых дверей. [1] [3]
Услуга
Семейство класса 6E1 обслуживает как магистральные, так и ответвления постоянного тока 3 кВ, меньшую магистраль Кейп-Уэстерн между Кейптауном и Бофортом-Уэстом и большую сеть, которая охватывает части Северного Кейпа , Фри-Стейт , Натал , Гаутенг , Север. Вест и Мпумаланга . [4]
Реклассификация и реконструкция
Реклассификация в класс 16E
В 1990 и 1991, Spoornet полустационарные в сочетании нескольких пар в противном случае в значительной степени немодифицированных единиц класса 6E1, реклассифицировал их к классу 16Й и выделил единый локомотив номера для каждой пары, с отдельными блоками в парах надписи «А» или «В» . Цель заключалась в том, чтобы добиться экономии на обслуживании кабины за счет подсоединения агрегатов в местах их расположения. 1 заканчивается, отказавшись от нет. 1 концевая кабина с точки зрения обслуживания и использования только № 2 концевые кабины. Большинство пар позже было либо расформировано, а подразделения вернулись к классу 6E1 и восстановили свои первоначальные номера, либо перестроены до класса 18E. [4]
В состав таких пар класса 16Е входили одиннадцать известных локомотивов 6-й серии. [4]
- Е1653 стал 16-420А.
- E1699 и E1700 стали 16-425 A и B.
- E1669 и E1709 стали 16-422 A и B.
- E1684 и E1701 стали 16-427 A и B.
- E1718 и E1720 стали 16-428 A и B.
- E1679 и E1714 стали 16-429 A и B.
Восстановление до класса 18E
Начиная с 2000 года, Spoornet начал проект по переоборудованию локомотивов 2-11 классов 6E1 в класс 18E, серии 1 и серии 2 в мастерских Transnet Rail Engineering в Коеспоорте. В процессе работы кабины нет. Один конец был лишен всех органов управления, а переднее и боковые окна машиниста были закрыты, чтобы установить унитаз, что лишило локомотив возможности движения в обоих направлениях. [4] [5]
Поскольку уровень шума в кабине водителя должен был быть ниже 85 децибел, кабина 2 была выбрана в качестве кабины для водителя класса 18E в первую очередь из-за ее более низкого уровня шума по сравнению с кабиной 1, которая ближе и больше подвержена шуму и вибрации компрессора. Еще одним фактором было более близкое расположение кабины 2 к панели выключателя низкого напряжения. Тот факт, что стояночный тормоз располагался в кабине 2, не был решающим фактором, но считался дополнительным преимуществом. [5]
Известные агрегаты класса 6E1, серии 6, которые использовались в этом проекте, были перестроены в локомотивы класса 18E, серии 1, а также в локомотивы серии 2. Их номера и детали перенумерации указаны в таблице. Этот список практически завершен, осталось только одно неизвестное, статус no. E1744 - 18-832, который показан как «незавершенный» и существование которого еще необходимо подтвердить наблюдениями или фотографическими свидетельствами. Программа восстановления класса 18E была внезапно прекращена в конце 2014 года, и на линии восстановления находилось около полдюжины единиц, находящихся на разных стадиях завершения. В некоторых сообщениях указывалось, что незавершенные блоки будут отправлены в Данскраал или Дурбан для завершения, но не удалось подтвердить, что это действительно имело место. [4] [5]
Считать | 6E1 нет. | Год постройки | 18E нет. | 18E серия | Год перестройки | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | E1646 | 1976 г. | 18–142 | 1 | 2004 г. | |
2 | E1647 | 1976 г. | 18-277 | 1 | 2006 г. | |
3 | E1648 | 1976 г. | 18-506 | 1 | 2009 г. | |
4 | E1649 | 1976 г. | 18-395 | 1 | 2008 г. | |
5 | E1650 | 1976 г. | 18-504 | 1 | 2009 г. | |
6 | E1651 | 1976 г. | 18-826 | 2 | 2014 г. | |
7 | E1652 | 1976 г. | 18-209 | 1 | 2005 г. | |
8 | E1653 | 1976 г. | 18-799 | 2 | 2014 г. | c. 2014 г. |
9 | E1655 | 1976 г. | 18-381 | 1 | 2008 г. | |
10 | E1656 | 1976 г. | 18–190 | 1 | 2005 г. | |
11 | E1660 | 1976 г. | 18-621 | 2 | 2010 г. | |
12 | E1661 | 1976 г. | 18-648 | 2 | 2010 г. | |
13 | E1662 | 1976 г. | 18-623 | 2 | 2010 г. | |
14 | E1663 | 1976 г. | 18-667 | 2 | 2011 г. | |
15 | E1664 | 1976 г. | 18-720 | 2 | 2012 г. | |
16 | E1665 | 1976 г. | 18-373 | 1 | 2008 г. | |
17 | E1668 | 1976 г. | 18-786 | 2 | 2014 г. | c. 2014 г. |
18 | E1669 | 1976 г. | 18–100 | 1 | 2003 г. | ex 16-422A |
19 | E1670 | 1976 г. | 18-803 | 2 | 2014 г. | c. 2014 г. |
20 | E1671 | 1976 г. | 18-687 | 2 | 2011 г. | |
21 год | E1672 | 1976 г. | 18-630 | 2 | 2010 г. | |
22 | E1673 | 1976 г. | 18–147 | 1 | 2004 г. | |
23 | E1674 | 1976 г. | 18-632 | 2 | 2010 г. | |
24 | E1675 | 1976 г. | 18–380 | 1 | 2008 г. | |
25 | E1676 | 1976 г. | 18-635 | 2 | 2010 г. | |
26 год | E1677 | 1976 г. | 18-611 | 2 | 2010 г. | |
27 | E1679 | 1976 г. | 18-349 | 1 | 2007 г. | из 16-429A |
28 год | E1680 | 1976 г. | 18-614 | 2 | 2010 г. | |
29 | E1681 | 1976 г. | 18-627 | 2 | 2010 г. | |
30 | E1683 | 1976 г. | 18-351 | 1 | 2007 г. | |
31 год | E1684 | 1976 г. | 18-345 | 1 | 2007 г. | ex 16-427A |
32 | E1685 | 1976 г. | 18-323 | 1 | 2007 г. | |
33 | E1686 | 1976 г. | 18-104 | 1 | 2003 г. | |
34 | E1687 | 1976 г. | 18–124 | 1 | 2004 г. | |
35 год | E1688 | 1976 г. | 18-768 | 2 | 2013 | |
36 | E1689 | 1976 г. | 18-411 | 1 | 2009 г. | |
37 | E1690 | 1976 г. | 18–297 | 1 | 2006 г. | |
38 | E1691 | 1976 г. | 18–300 | 1 | 2006 г. | |
39 | E1692 | 1976 г. | 18-375 | 1 | 2008 г. | |
40 | E1693 | 1976 г. | 18–143 | 1 | 2004 г. | |
41 год | E1694 | 1976 г. | 18-287 | 1 | 2006 г. | |
42 | E1695 | 1976 г. | 18-400 | 1 | 2008 г. | |
43 год | E1696 | 1976 г. | 18-313 | 1 | 2007 г. | |
44 год | E1697 | 1976-77 | 18–189 | 1 | 2005 г. | |
45 | E1698 | 1976-77 | 18-372 | 1 | 2008 г. | |
46 | E1699 | 1976-77 | 18–167 | 1 | 2004 г. | ex 16-425A |
47 | E1700 | 1976-77 | 18–169 | 1 | 2004 г. | ex 16-425B |
48 | E1701 | 1976-77 | 18-346 | 1 | 2007 г. | ex 16-427B |
49 | E1702 | 1976-77 | 18-712 | 2 | 2012 г. | |
50 | E1703 | 1976-77 | 18-600 | 2 | 2009 г. | |
51 | E1704 | 1976-77 | 18–182 | 1 | 2005 г. | |
52 | E1705 | 1976-77 | 18-386 | 1 | 2008 г. | |
53 | E1706 | 1976-77 | 18-525 | 1 | 2009 г. | |
54 | E1707 | 1976-77 | 18-508 | 1 | 2009 г. | |
55 | E1708 | 1976-77 | 18-757 | 2 | 2013 | |
56 | E1709 | 1976-77 | 18-503 | 1 | 2009 г. | ex 16-422B |
57 | E1710 | 1976-77 | 18–144 | 1 | 2004 г. | |
58 | E1711 | 1976-77 | 18-404 | 1 | 2008 г. | PRASA |
59 | E1712 | 1976-77 | 18–394 | 1 | 2008 г. | |
60 | E1713 | 1976-77 | 18-736 | 2 | 2013 | |
61 | E1714 | 1976-77 | 18–350 | 1 | 2007 г. | из 16-429B |
62 | E1715 | 1977 г. | 18-602 | 2 | 2009 г. | |
63 | E1716 | 1977 г. | 18-322 | 1 | 2007 г. | |
64 | E1717 | 1977 г. | 18-628 | 2 | 2010 г. | |
65 | E1718 | 1977 г. | 18-347 | 1 | 2007 г. | ex 16-428A |
66 | E1719 | 1977 г. | 18-619 | 2 | 2010 г. | |
67 | E1720 | 1977 г. | 18-348 | 1 | 2007 г. | ex 16-428B |
68 | E1721 | 1977 г. | 18-357 | 1 | 2007 г. | |
69 | E1722 | 1977 г. | 18-355 | 1 | 2007 г. | |
70 | E1723 | 1977 г. | 18-644 | 2 | 2010 г. | |
71 | E1724 | 1977 г. | 18–397 | 1 | 2008 г. | |
72 | E1725 | 1977 г. | 18-517 | 1 | 2009 г. | |
73 | E1726 | 1977 г. | 18-728 | 2 | 2013 | |
74 | E1727 | 1977 г. | 18-622 | 2 | 2010 г. | |
75 | E1728 | 1977 г. | 18-634 | 2 | 2010 г. | |
76 | E1729 | 1977 г. | 18-629 | 2 | 2010 г. | |
77 | E1730 | 1977 г. | 18–185 | 1 | 2005 г. | |
78 | E1731 | 1977 г. | 18-519 | 1 | 2009 г. | |
79 | E1732 | 1977 г. | 18-352 | 1 | 2007 г. | |
80 | E1733 | 1977 г. | 18-690 | 2 | 2012 г. | |
81 год | E1734 | 1977 г. | 18-384 | 1 | 2008 г. | |
82 | E1736 | 1977 г. | 18-645 | 2 | 2010 г. | |
83 | E1737 | 1977 г. | 18-620 | 2 | 2010 г. | |
84 | E1738 | 1977 г. | 18-405 | 1 | 2008 г. | PRASA |
85 | E1739 | 1977 г. | 18-617 | 2 | 2010 г. | |
86 | E1740 | 1977 г. | 18-388 | 1 | 2008 г. | |
87 | E1741 | 1977 г. | 18-604 | 2 | 2009 г. | |
88 | E1742 | 1977 г. | 18–163 | 1 | 2005 г. | |
89 | E1743 | 1977 г. | 18-367 | 1 | 2007 г. | |
90 | E1744 | 1977 г. | 18-832 | 2 | Незавершенный | |
91 | E1745 | 1977 г. | 18-518 | 1 | 2009 г. |
Ливреи
Вся серия была поставлена в ливрее SAR Gulf Red с сигнальными красными короволовами, желтыми бакенбардами и номерными знаками по бокам, установленными на трехполосных желтых крыльях. В 1990-х годах многие модели Series 6 начали перекрашивать в оранжевую окраску Spoornet с желто-синим шевроном на коровеловах. Несколько позже получили бордовую ливрею Spoornet. В период после 2008 года Агентство пассажирских железных дорог Южной Африки (PRASA) как минимум три были перекрашены в ливрею Shosholoza Meyl, а один - в голубой цвет PRASA. [6]
Иллюстрация
№ E1664 в SAR Gulf Red & Whiskers в Биконсфилде, 17 сентября 2009 г.
№ E1682 в Spoornet Orange в Capital Park, Претория , 20 августа 2007 г.
№ E1733 в бордовом ливрее Spoornet в Capital Park, Претория, 5 октября 2009 г.
№ E1666 в ливрее Шошолозы Мейла PRASA, Бофорт-Уэст, 15 сентября 2015 г.
No. E1667 в PRASA в фоне голубой ливрее на Laingsburg, 11 октября 2015 года
Рекомендации
- ^ a b c d e Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками.
- ^ "UCW - Электровозы" (PDF) . Партнерство UCW. Архивировано из оригинального (PDF) 12 октября 2007 года . Проверено 30 сентября 2010 года .
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 128–129. ISBN 0869772112.
- ^ a b c d e Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки, издание 2002 г. (составлено Джоном Н. Миддлтоном), стр. 57, с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.
- ^ a b c Информация, собранная из файлов восстановления отдельных локомотивов в магазинах Koedoespoort Transnet Rail Engineering или полученная от Джона Миддлтона, а также нескольких сотрудников Transnet
- ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (доступ 11 апреля 2017 г.)
Внешние ссылки
Внешнее видео | |
---|---|
E1653, E1265 и E1682 входят во двор Capital Park по пути к локомотиву, 1 октября 2009 г. (46 секунд) |