Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пассажирское железнодорожное агентство Южной Африки
ТипГосударственное предприятие
ПромышленностьПассажирский рельс
Основан1990 (как SARCC)
Штаб-квартираЙоханнесбург
Ключевые люди
Ханисиле Квеяма, председатель
Сибусисо Ситхоле, генеральный директор Группы
ТоварыУслуги по управлению транспортом
ДоходСнижаться R2.468 миллиардов (2018)
Количество работников
16073 (2018)
РодительПравительство ЮАР
ПодразделенияMetrorail
Shosholoza Meyl
Autopax
PRASA Cres
Интернет сайтwww .prasa .com

Агентство пассажирских железных дорог Южной Африки ( PRASA ) - это южноафриканское государственное предприятие, отвечающее за большинство пассажирских железнодорожных перевозок в стране.

История [ править ]

В 1910 году, в результате образования Южно-Африканского союза , все железнодорожные службы в Южной Африке были объединены в Южноафриканские железные дороги и гавани . Реклассификация и перенумерация подвижного состава трех составляющих железных дорог были осуществлены 1 января 1912 года. Южноафриканские железные дороги и гавани позже были переименованы в Южноафриканские транспортные службы . [1]

1 апреля 1990 года была создана компания Transnet, которая взяла на себя большую часть операций SATS, за исключением пригородной железной дороги, которая была передана недавно сформированной Южноафриканской железнодорожной пригородной корпорации (SARCC). SARCC владел активами, связанными с пригородными железными дорогами, включая станции и прилегающие земли, инфраструктуру и подвижной состав , в то время как услуги принадлежали Metrorail . Первоначально Metrorail была операционным подразделением Spoornet , дочерней железнодорожной компании Transnet; в 1996 году он стал отдельным бизнес-подразделением Transnet. Между тем пассажирские железнодорожные перевозки на дальние расстояния обслуживались Spoornet (ныне Transnet Freight Rail ) под названием Shosholoza Meyl.

1 декабря 2004 года кабинет министров Южной Африки принял решение объединить существующие государственные пассажирские железнодорожные и автобусные перевозки в рамках одной организации, которая в то время находилась в ведении SARCC и Transnet, чтобы повысить доступность, безопасность и стоимость для потребителя. . [2] : 7Правительство отметило, что разделение собственности между SARCC и Transnet вызвало проблемы, в частности, споры по поводу ответственности за техническое обслуживание и инвестиции. В 2006 году право собственности на Metrorail было передано SARCC, объединив ответственность за пригородную железную дорогу. 23 декабря 2008 года SARCC был переименован в Агентство пассажирских железных дорог Южной Африки, а в последующие месяцы другие активы были переданы PRASA. PRASA была официально запущена в марте 2009 года и объединила активы Metrorail, Shosholoza Meyl, Autopax и Intersite Property Management Services в рамках этой новой организации. [2] : 7

В апреле 2011 года PRASA объявила об огромном плане по замене подвижного состава стоимостью 97 миллиардов рублей; Будет заказано 6600 новых автомобилей. [3]

Подразделения [ править ]

Он состоит из четырех веток: Metrorail , обслуживающая пригородные поезда в городских районах; Шошолоза Мейл , обслуживающая региональные и междугородние железнодорожные перевозки; Autopax , который работает региональных и междугородних тренер услуг; и PRASA Cres , которая управляет собственностью, принадлежащей PRASA.

Трудности [ править ]

PRASA также подвергается критике за то, что она очень медленно платит своим поставщикам. [4]

Неэффективное управление PRASA привело к потере 2,5 млрд рандов из-за приобретения испанских поездов Afro 4000, которые не подходили для южноафриканских рельсов. Afro 4000 требует 4,14 метра свободного пространства , что слишком высоко для железнодорожной инфраструктуры SA - 3,965 метра. [5] В результате скандал привел к отставке генерального директора Лаки Монтаны и его главного инженера «доктора» в 2015 году. Даниэль Мтимкулу. Последующее расследование показало, что Даниэль Мтимкулу сфальсифицировал свою квалификацию. Заявив, что обладает докторской степенью в области электротехники, он был разоблачен как просто технолог, даже не окончив четырехлетнюю инженерную степень бакалавра наук [6].

В декабре 2016 года исполняющий обязанности генерального директора PRASA Коллинз Летсоало сообщил Постоянному комитету парламента по государственным счетам, что организация понесла нерегулярные расходы на 13,9 млрд рандов, в то время как 142 контракта на сумму 24 млрд рандов расследовались на предмет коррупции, а некоторые дела были переданы Ястребам . [7] [8]

В середине августа 2019 года министр транспорта Фикиле Мбалула запустил военную комнату со 100-дневным планом по улучшению железнодорожной сети PRASA и планированию ее прогресса. [9] Генеральный директор Алек Моэми был назначен ответственным за подразделение, и должны были проводиться ежедневные совещания по статусу, с ежедневным контролем и контролем эффективности. [9] Прогресс должен быть достигнут к 31 декабря 2019 года. [9] Цели включали сокращение времени прибытия Metrorail с 50,2% до 85% и увеличение количества доступных поездов; улучшение времени прибытия «Шошолоза Мейл» с 3% до 50% и, в частности, количества доступных локомотивов. [9]

В начале декабря 2019 года министр транспорта Фикиле Мбалула уволил совет директоров PRASA и его главного исполнительного директора и передал организацию под управление после провала государственных аудиторских проверок и их неспособности стабилизировать ее финансовое положение и долю на рынке. [10] [11] Он объявил о назначении Бонджизизве Мпондо, управляющего директора и основателя транспортной компании Safiri, новым администратором. [10]

Администратор Мпондо объявил в январе 2020 года, что он закрыл военную комнату, созданную министром пятью месяцами ранее, и сформировал пять подкомитетов exco, названных увеличением доходов и сдерживанием затрат; управление; сервисное восстановление; управление безопасностью; ускорение программы капитального ремонта и модернизации. [12] : 22 Он сказал, что организация проведет аудит образа жизни 300 менеджеров, особенно тех, кто работает в сфере финансов и цепочек поставок. [12] : 22 вакансии на важнейших руководящих должностях будут заполнены. [12] : 22 Выводы Генерального аудитора и его опасения также будут изучены и приняты во внимание. [12] : 22

16 января 2020 года Регулирующий орган по безопасности железных дорог произвел неожиданную инспекцию объекта технического обслуживания подвижного состава PRASA в Браамфонтейне , Йоханнесбург. [11] Инспекция установила, что это крупное ремонтное предприятие не закупало тормозные колодки в течение шести месяцев, несмотря на то, что им требовалось 1500 в месяц, а парк поездов сократился до 32 с 144 за три года. [11] Также отсутствовали заменяемые окна поезда, смазочное масло и колеса. [11] Была издана директива по улучшению, несоблюдение которой приведет к судебному иску. [11]

В феврале 2020 года Eskom отключила электричество от железнодорожной сети PRASA Western Cape после того, как не оплатила просроченный счет за электроэнергию в размере 4 млн рандов, но была восстановлена ​​после оплаты. [13]

Также в феврале 2020 года Тембинкоси Бонакеле из Комиссии по конкуренции представил рекомендации по разделению определенных подразделений PRASA после исследования рынка общественного транспорта в Южной Африке. [14] Предлагаемые подразделения: Autopax , PRASA Cres (управляющий недвижимостью) и Metrorail . [14] Все, что останется от имени PRASA, - это Шошолоза Мейл и его техническое подразделение. [14]

PRASA Cres управляет железнодорожными станциями по всей стране, а также управляет и взимает плату за доступ к этим станциям других поставщиков транспортных услуг, не связанных с PRASA. [14] Autopax обвиняется в том, что не платит за парковочные места, пользуясь эксклюзивными местами, в то время как другим поставщикам были предоставлены менее эксклюзивные места. [14] Оба подразделения было рекомендовано работать как отдельные государственные предприятия (ГП). [14]

Комиссия по конкуренции также рекомендовала управлять Metrorail в Западной Капской провинции и Гаутенге и интегрировать ее в службы транспортных властей провинции, в то время как власти провинций Восточный Кейп и Квазулу-Натал еще не были готовы управлять своими собственными услугами. [14]

Главные исполнительные директора [ править ]

Срок началсяСрок закончилсяФамилияИмя
2010 г.2015 г.МонтанаЧепо Лаки
2016 г.2017 г.LetsoaloКоллинз
2017 г.2017 г.ЗидеЛиндикая
2017 г.2018 г.MolepoCromet
2018 г.2019 г.SiholeСибусисо

См. Также [ править ]

  • Metrorail
  • Шошолоза Мейл
  • Gautrain
  • Транснет
  • Transnet Freight Rail
  • Синий поезд

Ссылки [ править ]

  1. ^ Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г. (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  2. ^ a b Годовой отчет Агентства пассажирских поездов Южной Африки за 2016/2017 г. (PDF) . Пассажирское железнодорожное агентство Южной Африки.
  3. ^ "Железнодорожный вестник: PRASA закажет 6 000 автомобилей в рамках плана обновления парка" . 2011-04-07 . Проверено 8 апреля 2011 .
  4. ^ «PRASA в суде по неуплате» . Железные дороги Африки . Проверено 19 февраля 2011 .
  5. ^ "Это подтверждено - поезда Афро 4000 Прасы слишком высоки для южноафриканских рельсов" . Mybroadband . Fin24. 3 декабря 2015 . Проверено 18 ноября 2018 .
  6. ↑ Альбертс, Антон (9 июля 2015 г.). «Даниэль Мтимкулу из PRASA, только инженер-технолог - Антон Альбертс» . policyweb . Проверено 18 ноября 2018 .
  7. ^ "Пропавшие миллиарды Праса" . MyBroadband . 7 декабря 2016 . Дата обращения 9 марта 2020 .
  8. ^ Koyana, Xolani. «Праса: Контракты на сумму 24 млрд. Рандов расследованы на предмет преступности» . ewn.co.za . Дата обращения 9 марта 2020 .
  9. ^ a b c d Слаббер, Антуанетта (11 августа 2019 г.). «Сможет ли военная комната Мбалулы решить основные проблемы Праса?» . СитиПресс . Дата обращения 9 марта 2020 .
  10. ^ a b «Scopa приветствует заявление администрации Мбалулы о прасе» . СитиПресс . 9 декабря 2019 . Дата обращения 9 марта 2020 .
  11. ^ a b c d e Масондо, Сифо (2 марта 2020 г.). «Парку поездов Праса нужны тормоза» . СитиПресс . Дата обращения 9 марта 2020 .
  12. ^ a b c d Мпондо, Бонджизизве (26 января 2020 г.). «Это не произойдет в одночасье, но праса можно вернуть в нужное русло - и работа уже началась». «Санди таймс» (ЮАР) .
  13. ^ "Праса улаживает долг Eskom" . MyBroadband . SANews. 28 февраля 2020 . Дата обращения 9 марта 2020 .
  14. ^ a b c d e f g Слаббер, Антуанетта (28 февраля 2020 г.). «Праса на салазках» . СитиПресс . Дата обращения 9 марта 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Пассажирское железнодорожное агентство Южной Африки
  • Metrorail
  • Шошолоза Мейл
  • Автопакс
  • Межсайтовый