 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( январь 2015 г. ) |
| Южная железная дорога 385 | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/440px-MEC_2-8-0_385_near_Beaufort,_NJ_on_April_26,_1969_(24060839819).jpg) Южный номер 385, проезжающий Бофорт, штат Нью-Джерси, 1969 год. | ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
Southern Railway 385 - это сохранившийся паровоз, построенный в ноябре 1907 года компанией Baldwin Locomotive Works для Южной железной дороги в США . Это тип 2-8-0 « Консолидация » южного класса «Н-4». [1] [2] Это был также локомотив-сестра Южного № 401 .
История [ править ]
В последние годы существования № 385 на Южном он работал в Ричмондском дивизионе, перевозившем разветвленные составы смешанного состава. 17 ноября 1952 года № 385 был продан компании Virginia Blue Ridge Railway и был переименован в 6. Короткая линия поставила двигатель в резерв в 1956 году [3], а 1 апреля 1959 года двигатель был официально списан.
В 1963 году локомотив был продан Эрлу Х. Гилу-старшему, который восстановил его для работы на Центральной железной дороге округа Моррис. Локомотив работал с экскурсионными поездами MCCRR до тех пор, пока MCCRR не остановился 14 октября 1978 года. В 1982 году корпорация Delaware Otsego Corporation (материнская компания штата Нью-Йорк и Вашингтон) приобрела активы округа Моррис, в том числе номер 385. DO / У Нью-Йорка и Уильямса были ранние планы восстановить работу № 385 и запустить ее по своим линиям в экскурсионном обслуживании , но этого не произошло. После многих лет последующего хранения и обретения печальной патины пренебрежения, Делавэр Отсего передал локомотив Средней профессиональной и технической школе округа Берген в Хакенсаке, штат Нью-Джерси, в июне 1990 года.
В октябре 1990 года Джозеф Супор-младший, основатель компании J. Supor & Son Trucking & Rigging Co., Inc., пожертвовал расходы на перевозку грузового автомобиля № 385 почти в 2 милях от рельсов Нью-Йорка и Западной Америки компании Bergen Tech, где находился локомотив был поднят на место на панели демонстрационного трека в районе, прилегающем к школьной спортивной площадке, рядом с рекой Хакенсак. К 1999 году направление в Bergen Tech резко изменилось, когда «Стационарный паровой курс» (который был установлен в 1952 году) был полностью ликвидирован, а все аспекты программы были разобраны и удалены. Сообщается, что велась подготовка к немедленной утилизации № 385 путем ее утилизации.
В этот момент Джозеф Супор-старший узнал об ужасной ситуации и купил локомотив в самую последнюю минуту, так как он должен был быть разрублен в течение нескольких часов после его приобретения. Такелажная бригада г-на Супора осторожно убрала № 385 со школьного двора и перевезла локомотив на его предприятие в Харрисон, штат Нью-Джерси .
Г-н Супор хранил № 385 с намерением косметически отреставрировать локомотив для демонстрации в штаб-квартире своей компании. К сожалению, этого не произошло, хотя было много дискуссий о том, что делать, чтобы сохранить эту уникальную реликвию индустриального прошлого нашей страны.
В 2007 году Джозеф Супор-младший, сын Джозефа Супора-старшего, подарил № 385 Железнодорожному музею Уиппани в Уиппани, штат Нью-Джерси , где он находится на статической выставке.
Ссылки [ править ]
- ^ http://www.whippanyrailwaymuseum.net/exhibits/equipment/engines-a-powered-rail-equipment/steam-locomotive-no-385
- ^ http: // s Southern.railfan.net/images/archive/s Southern / steam / loco_diagram / 44.jpg
- ^ http://www.whippanyrailwaymuseum.net/exhibits/equipment/41-facilities/museum-equipment/84-steam-locomotive-no-385-page-2
Внешние ссылки [ править ]
- Фотография
