 | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | S класс |
| Операторы: | |
| Предшествует: | Щука класс |
| Преемник: | К класс |
| Завершенный: | 56 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Ударная подводная лодка |
| Смещение: |
|
| Длина: | 77,8 м (255 футов 3 дюйма) |
| Луч: | 6,4 м (21 фут 0 дюймов) |
| Проект: | 4,4 м (14 футов 5 дюймов) |
| Движение: |
|
| Скорость: |
|
| Классифицировать: |
|
| Глубина испытания: | 100 м (330 футов) |
| Дополнение: |
|
| Датчики и системы обработки: |
|
| Вооружение: | |
S-класс или Средний ( русский : Средний , «средний») подводные лодки были частью советского военно - морского флот подводного флота «s во время Второй мировой войны . Неофициально прозванные Сталинец ( русский : Сталинец , «последователь Сталина »; не путать с подводной лодкой L-класса Л-2 Сталинец 1931 года), лодки этого класса были самыми успешными и одержали самые значительные победы среди всех советских подводных лодок. . Всего они потопили 82 770 брутто-регистровых тонн (БРТ) торгового флота и семьвоенные корабли , на долю которых приходится около трети всего тоннажа, потопленного советскими подводными лодками во время войны.
История проекта [ править ]
История класса S представляет собой поворот в развитии военных кораблей. Это было результатом международного сотрудничества между советскими и немецкими инженерами, в результате которого два разных (но тем не менее связанных) класса подводных лодок часто сражались друг против друга в войне.
В начале 1930-х годов Советское правительство начало масштабную программу всеобщего перевооружения, включая военно-морскую экспансию. Подводные лодки были одним из ключевых пунктов этой программы, но имеющиеся в настоящее время типы не полностью удовлетворяли военно-морское руководство. Недавно разработанная подводная лодка класса « Щука» была удовлетворительной, но она была спроектирована специально для работы на мелководье Балтийского моря и не имела реальных возможностей плавания в океане. Более крупные лодки советского военно-морского флота быстро устаревали.
В результате правительство поручило нескольким инженерам поискать подходящую конструкцию для океанской подводной лодки среднего размера, и вскоре эти поиски увенчались успехом. После поражения в Первой мировой войне Веймарской республике Германии по условиям Версальского договора было запрещено иметь подводные лодки или строить их на собственных верфях. Германия обошла это ограничение, создав различные дочерние предприятия своих судостроительных и проектных компаний в третьих странах. Один из этих прокси, то Нидерланды -На NV Ingenieurskantoor пакета Scheepsbouw (МСО), дочерняя компания Deutsche Schiff- унд Maschinenbau AG - AG Weser, разрабатывал подводную лодку, отвечающую советским требованиям. Правительство Испании во время диктатуры генерала Примо де Риверы проявило интерес к приобретению такой подводной лодки для ВМС Испании . Несколько немецких военно-морских офицеров (включая Вильгельма Канариса ) посетили Испанию и заключили сделку с испанским бизнесменом Орасио Эчеварриетой . Одиночная подводная лодка была построена в 1929–1930 годах и прошла испытания в море в начале 1931 года под обозначением производителя как подводная лодка Е-1 , поскольку флот еще не принял ее в эксплуатацию.
Правительство Второй Испанской республики явно отдавало предпочтение британским проектам подводных лодок. Затем дизайнеры и строители отправились предлагать проект и лодку на продажу, чтобы вернуть их стоимость. Советские инженеры, среди прочих, посетили верфь в 1932 году и в целом остались довольны конструкцией, но предложили несколько модификаций и улучшений в ожидании будущего местного производства. Другая группа инженеров посетила в следующем году офис IvS в Гааге , а также бременский офис Deschimag , а затем посетила испытания завершенной лодки в Картахене . Заключение Эчеварриеты в тюрьму за его связь с Октябрьской революцией 1934 года.заставило ВМС Испании потерять всякий интерес к подводной лодке, которая была окончательно продана турецкому флоту в 1935 году, в которой она служила до 1947 года под именем Gür .
Несмотря на несколько проблем, возникших во время испытаний лодки, конструкция была признана удовлетворительной, и советское правительство купило ее, при условии, что Deschimag внес предложенные улучшения и помог построить несколько прототипов, что и было сделано. Доработки повлекли за собой существенную переработку проекта, получившего новое обозначение Е-2. Чертежи были получены из Германии в конце 1933 года, а 14 августа 1934 года проект был официально одобрен к производству, получив обозначение IX серии. Строительство первых двух прототипов было начато в декабре 1934 года на Балтийском заводе ( Балтийский завод ) в Ленинграде , с использованием частично на немецком оборудовании. В апреле 1935 года был заложен и третий прототип.
К тому времени, когда был запущен третий прототип, стало очевидно, что строительство лодок с иностранным оборудованием будет слишком дорогим, поэтому конструкция была немного переработана, чтобы использовать только оборудование отечественного производства. Результатом этой модификации стала серия IX- бис, запущенная в серийное производство в 1936 году. Первоначально первые прототипы получили официальные обозначения Н-1, Н-2 и Н-3 ( Немецкая , «Немецкая»), но уже в октябре 1937 года. они были переименованы в Sx ( Средняя , «Средняя»). На Западе этот класс был гораздо более известен своим прозвищем « Сталинец» , которое было придумано со ссылкой на более ранние лодки типа « Ленинец » , но никогда не упоминалось ни в каких официальных документах.
E-1 лодка в итоге была продана в Турцию в 1935 году, и была прототипом для собственных лодок немца в I типа . Поздняя эта конструкция была усовершенствована , чтобы стать знаменитым Type VII [ править ] и тип IX подлодки в Кригсмарине [ править ] .
Строительство и испытания [ править ]
В серийном производстве этого класса задействовано пять заводов: три в Ленинграде (№ 189, № 194 и № 196), одна в Николаеве (№ 198) и одна в Горьком (№ 112). Катера для Тихоокеанского флота собирались из сборных секций, доставленных по железной дороге, на заводе №202 Владивостока . Первая лодка была завершена в начале декабря 1935 года и совершила свое первое погружение 15 декабря. В августе следующего года обе первые лодки вышли на официальные испытания, и хотя некоторые требования не были выполнены (например, скорость составляла 0,5 узла (0,9 км / ч) , 0,6 мили в час) ниже указанных 20 узлов {37 км / час, 22 миль в час}) и возникли некоторые технические трудности, проект был признан успешным, и лодки были введены в эксплуатациюСоветский флот .
Третья лодка, хотя и использовала другую немецкую технику, была оснащена дизелями советского производства из-за задержек с поставкой первоначально запланированных. Однако адаптация к существенно отличающимся отечественным двигателям потребовала значительных изменений конструкции, которые замедлили строительство. Эти модификации были позже включены в официальные чертежи и легли в основу более поздних серийных серий, полностью построенных внутри страны. Эти серии производились для всех четырех флотов: лодки для Балтийского , Северного и Тихоокеанского флотов строились в Ленинграде , лодки Черноморского флота в Николаеве , а некоторые лодки для Балтийского и Северного в Горьком .
Во время войны на бывшей судостроительной верфи № 638 в Астрахани достроили несколько лодок, построенных в Ленинграде и Горьком. Несколько лодок не были достроены: С-36 , С-37 и С-38 были затоплены на Николаевском дворе до захвата города немцами, а С-27 - на С-30 , С-45 и С-47 , замороженные во время войны, не были завершены после нее, так как их конструкция считалась уже устаревшей. Эти лодки обычно списывались; Корпус С-27 в конечном итоге был использован под судоремонтную мастерскую.
Техническое описание [ править ]
Серийно выпускались три модификации, различающиеся в основном оснащением. В первой серии использовались немецкие двигатели и аккумуляторы, а во второй - отечественная техника. Третья серия представила дальнейшие улучшения, направленные в основном на снижение стоимости и времени производства, а четвертая серия, хотя и запланированная, была отменена из-за начала войны.
IX серия [ править ]
В этой группе было построено всего три корабля, С-1 , С-2 и С-3 , с частично поставленной немецкой техникой. Лодки были полудвухкорпусными, с прочным клепаным корпусом и сварными легкими секциями корпуса в надстройке и оконечностях для повышения мореходности. Парус был среднего размера, овальной формы для уменьшения сопротивления воды. В нем размещались боевая рубка , мостик , обтекатели перископа и 45-мм (1,77 дюйма) зенитное орудие. Чистый резакбыл установлен на носу. Корпус был разделен на семь отсеков, три из которых выдерживали давление 10 атм . В легком корпусе размещались девять танков главного балласта , разделенных на три группы (4 носовых, 2 кормовых, 3 миделя), вместе с уравновешивающим танком и танком быстрого пикирования. Баки обрезки находились внутри прочного корпуса. Балластные цистерны опорожнялись сжатым воздухом или выхлопными газами двигателей, что устраняло необходимость в балластных насосах.
Лодки оснащались двумя четырехтактными атмосферно-реверсивными дизелями MAN М6V49 / 48 (по 2000 л.с. при 465 об / мин), которые приводили в движение два гребных винта фиксированного шага вместе с двумя электродвигателями Электросила ПГ-72/35 (550 л.с. при 275 об / мин). мин), соединяемые фрикционными муфтами типа BAMAG (Berlin-Anhaltische Maschinenbau AG). Поставка двигателей для третьей лодки постоянно откладывалась, и в итоге ее оснастили двигателями отечественного производства. Энергию для подводного движения обеспечивали 124 аккумулятора АПА 38-МАК-760, оборудованных водородными горелками К-5. Батареям не хватало традиционного центрального прохода, вместо этого использовались специальные служебные тележки, подвешенные к подвалу. Такая конструкция значительно уменьшила высоту аккумуляторного отсека, освободив место для экипажа. Электрическая система не имела сложной компоновки, характерной для более ранних советских проектов, и была простой и надежной. Были утеплены все соединения и переборка.проходные отверстия были спроектированы таким образом, чтобы выдерживать такое же давление, как и сами переборки. У нее была лучшая маневренность, чем у других меньших по размеру советских, немецких, британских и итальянских подводных лодок (например, британских подводных лодок класса U , немецких подводных лодок типа VII и итальянских подводных лодок класса Acciaio ). [ необходима цитата ]
Суда были оснащены шестью торпедными аппаратами (четыре носовых и два кормовых ) калибра 533 мм (21 дюйм). В стойках носового торпедного отсека можно было разместить шесть запасных торпед, поэтому полная загрузка составляла 12 торпед. Обычно использовались торпеды 53-38 , так как скоростные торпеды 53-39 были доступны лишь в ограниченном количестве, а электрические торпеды ЕТ-80 были ненадежны и не нравились экипажам. Также можно было запускать минычерез торпедные аппараты. Автоматика торпеды не устанавливалась, вся стрельба велась вручную. Кормовые трубы имели интересную особенность: вместо обычных дверок они закрывались специальным вращающимся цилиндром, который обтекал контур кормы, когда трубы не использовались. 45-мм (1,77 дюйма) полуавтоматическая зенитная установка была установлена на боевой рубке, а 100-мм (3,9 дюйма) орудие на палубе для надводного боя.
Аппаратура наблюдения и связи была несколько невысокой, но в целом адекватной. Лодки были оснащены двумя перископами , наблюдательным ПЗ-7.5 и прицельным ПА-7.5, установлены очень близко друг к другу и существовали сообщения о трудностях их одновременного использования. Было установлено несколько радиоприемников. Микрофонная система « Марс-12» была основным подводным датчиком, и подводная система связи также была установлена на всех лодках. Ни на одной из серий этого типа РЛС не устанавливались.
IX- бис серия [ править ]
Вместо немецких двигателей были установлены турбодизели 1Д отечественного производства. В отличие от зарубежных аналогов, они имели (при той же мощности) немного более высокие скорости и были нереверсивными. Для размещения турбокомпрессоров и других дополнительных систем выпускные коллекторы были увеличены, а различные подсистемы полностью переработаны. Кроме того, использовались аккумуляторы отечественного производства. Открытый мост был перепроектирован по просьбе экипажей, вернувшись к традиционному закрытому типу. Позднее на войне лодки были оснащены радиоприемником « Бурун-М » , и радиоприемники были модернизированы. Некоторые лодки были также оснащены перископическими антеннами, что позволяло использовать радио на перископных глубинах, и ASDIC был установлен на большинстве лодок, что значительно повысило эффективность патрулирования и огня.
С-56 сохранился как корабль-музей и выставлен во Владивостоке .
IX- бис -2 серии [ править ]
В эту серию было внесено множество мелких улучшений, в основном для сокращения затрат и времени производства. Сварка стала применяться и в строительстве прочного корпуса.
Проект 97 [ править ]
В начале 1940-х годов началась серьезная модернизация серии, включая новые двигатели, увеличенную торпедную нагрузку и цельносварной прочный корпус, но война прервала работы, и все шесть лодок первой серии были затоплены вскоре после того, как залегли.
Послевоенное [ править ]
Две подводные лодки этого класса, С-52 и С-53 , а также две советские подводные лодки класса М и две подводные лодки класса « Щука» (в лизинг, С-121 и С-123 ) были переданы ВМФ Народно-освободительной армии в июне. 1954 г., став основой подводных сил Китайской Народной Республики . Еще две подлодки S-класса, S-24 и S-25 , были проданы Китаю несколько лет спустя. Те, которые были закуплены Китаем, получили новые названия, а две взятые в аренду подлодки класса « Щука » - нет. С-52 , С-53 ,С-24 и С-25 были переименованы в Китае в 11 , 12 , 13 и 14 'соответственно.
Список [ править ]
IX серия [ править ]
| Имя | Введен в эксплуатацию | Судьба |
|---|---|---|
| S-1 | 11 сентября 1939 г. | Затоплен у Либавы, чтобы предотвратить захват немцами, 23 июня 1941 г. |
| С-2 | 23 сентября 1936 г. | Потоплен на мине у Меркета в территориальных водах Швеции, 3 января 1940 г. |
| С-3 | 8 июля 1938 г. | Потоплен в надводном бою с E-лодками S-60 и S-35 , Либава, 24 июня 1941 г. |
IX- бис серия [ править ]
| Имя | Введен в эксплуатацию | Судьба |
|---|---|---|
| С-4 | 30 октября 1939 г. | Потоплен тараном немецкого торпедного катера Т3 в Данцигском заливе , 15 января 1945 г. |
| Для мальчиков-5 | 30 октября 1939 г. | Затонул на мине в Финском заливе 28 августа 1941 г. |
| Для мальчиков-6 | 30 октября 1939 г. | Потоплен на мине у острова Эланд , Швеция, последнее известие от 6 августа 1941 года. |
| Для мальчиков-7 | 30 июня 1940 г. | Погруженный в море Аландских на финской подводной лодки Vesihiisi , 21 октября 1942 |
| Для мальчиков-8 | 30 июня 1940 г. | Потоплен на мине у острова Эланд , Швеция, последнее известие от 11 октября 1941 г. |
| Для мальчиков-9 | 31 октября 1940 г. | Пропал без вести в августе 1943 года, предположительно потоплен на шахте. |
| Для мальчиков-10 | 25 декабря 1940 г. | Предполагается, что затонул на мине в проливе Ирбе около 28 июня 1941 г. |
| Для мальчиков-11 | 27 июня 1941 г. | Потоплен миной у побережья Хийумаа , Эстония, 2 августа 1941 г. |
| Для мальчиков-12 | 24 июля 1941 г. | Предполагается, что затонул на мине к северу от Найссаара , Эстония, последнее известие от 1 августа 1943 г. |
| Для мальчиков-13 | 31 июля 1941 г. | Списан 7 сентября 1954 г. |
| С-27 | Не введен в эксплуатацию | Отменено в июле 1941 г. |
| С-28 | Не введен в эксплуатацию | Отменено в июле 1941 г. |
| С-29 | Не введен в эксплуатацию | Отменено в июле 1941 г. |
| С-30 | Не введен в эксплуатацию | Отменено в июле 1941 г. |
| С-31 | 19 июня 1940 г. | Списан 14 марта 1955 г. |
| С-32 | 19 июня 1940 г. | Считается, что он был потоплен немецким бомбардировщиком к югу от Крыма , 26 июня 1942 г. |
| С-33 | 18 ноября 1940 г. | Списан 14 марта 1955 г. |
| С-34 | 29 марта 1941 г. | Потоплен 12 ноября 1941 г. на мине флангового заграждения румынских минных заградителей Amiral Murgescu и Dacia [1] или болгарского оборонительного поля S-39 [2] [3] |
| С-35 | 2 июня 1948 г. | Списан 17 февраля 1956 г. |
| С-36 | Не введен в эксплуатацию | Неукомплектованный корабль затопили, чтобы предотвратить захват немцами в Николаеве , 15 августа 1941 г. |
| С-37 | Не введен в эксплуатацию | Неукомплектованный корабль затопили, чтобы предотвратить захват немцами в Николаеве, 15 августа 1941 г. |
| С-38 | Не введен в эксплуатацию | Неукомплектованный корабль затопили, чтобы предотвратить захват немцами в Николаеве, 15 августа 1941 г. |
| С-45 | Не введен в эксплуатацию | Отменено 22 июня 1941 г. |
| С-46 | Не введен в эксплуатацию | Отменено 22 июня 1941 г. |
| С-51 | 30 ноября 1941 г. | Списан 7 сентября 1954 г., переоборудован в мемориал в 1973 г. |
| С-52 | 9 июня 1943 г. | Исключен из военно-морского списка 24 августа 1954 года и передан Китайской Народной Республике. |
| С-53 | 30 января 1943 г. | Исключен из военно-морского списка 24 августа 1954 года и передан Китайской Народной Республике. |
| С-54 | 31 декабря 1940 г. | Пропал без вести, предположительно был затоплен на мине недалеко от Конгсфьорда, Норвегия, после 5 марта 1944 года. |
| С-55 | 25 июля 1941 г. | Потерян по неизвестной причине, возможно, в результате атаки немецких подводных охотников или мин в декабре 1943 года. |
| С-56 | 20 октября 1941 г. | Списан 14 марта 1955 г., преобразован в корабль-музей в 1975 г. |
| С-101 | 15 декабря 1940 г. | Исключен из военно-морского списка 17 февраля 1956 г. |
| С-102 | 16 декабря 1940 г. | Списан 14 марта 1955 г. |
IX- бис -2 серии [ править ]
| Имя | Введен в эксплуатацию | Судьба |
|---|---|---|
| С-14 | 21 апреля 1942 г. | Исключен из военно-морского списка 9 февраля 1978 г. |
| Для мальчиков-15 | 20 декабря 1942 г. | Исключен из военно-морского списка 20 июня 1956 г. |
| Для мальчиков-16 | 10 февраля 1943 г. | Списан 29 декабря 1955 г. |
| С-17 | 20 апреля 1945 г. | Списан 29 декабря 1955 г. |
| Для мальчиков-18 | 20 июня 1945 г. | Списан 17 февраля 1956 г. |
| Для мальчиков-19 | 21 февраля 1944 г. | Списан 10 декабря 1955 г. |
| Для мальчиков-20 | 19 февраля 1945 г. | Списан 17 февраля 1956 г. |
| С-21 | 29 марта 1946 г. | Списан 14 марта 1959 г. |
| С-22 | 25 мая 1946 г. | Списан 14 марта 1956 г. |
| С-23 | 27 июня 1947 г. | Списан 18 апреля 1958 г. |
| С-24 | 18 декабря 1947 г. | Исключен из военно-морского списка 6 июня 1955 года и передан Китайской Народной Республике. |
| С-25 | 29 марта 1948 г. | Исключен из военно-морского списка 6 июня 1955 года и передан Китайской Народной Республике. |
| С-26 | 29 марта 1948 г. | Списан 18 апреля 1958 г. |
| С-39 | Не введен в эксплуатацию | Неукомплектованный корабль затопили, чтобы предотвратить захват немцами в Николаеве, 15 августа 1941 г. |
| С-103 | 30 июня 1942 г. | Исключен из военно-морского списка 29 декабря 1955 г. |
| С-104 | 22 сентября 1942 г. | Списан 14 марта 1955 г. |
Ссылки [ править ]
 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
- ↑ Михаил Монаков, Юрген Ровер, Сталинский океанский флот: военно-морская стратегия СССР и программы судостроения 1935-1953 гг. , Стр. 265
- ^ "ВМФ России - ВМФ СССР - Советский Союз (1918-1991) С-34 (+1941)" . wrecksite.eu . Проверено 20 мая 2018 .
- ^ "(Русский) С-34" . sovboat.ru . Проверено 20 мая 2018 .
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с подводными лодками класса «Средняя» . |
- Экспортные подводные лодки Нидерландов - Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw
