Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Крушение на испанском берегу реки
Крушение на реке Спэниш aftermath.jpg
Подробности
Датировать21 января 1910 г . ; 111 лет назад ( 1910-01-21 )
Расположениенедалеко от Нэрна , Северный Онтарио
Координаты46 ° 18′04 ″ с.ш. 81 ° 40′30 ″ з.д. / 46.30106 ° N 81.67491 ° W / 46.30106; -81,67491 Координаты : 46.30106 ° N 81.67491 ° W46 ° 18′04 ″ с.ш. 81 ° 40′30 ″ з.д. /  / 46.30106; -81,67491
СтранаКанада
ОператорКанадская тихоокеанская железная дорога
ВладелецКанадская тихоокеанская железная дорога
Тип инцидентаКрушение
Статистика
Поезда1
Пассажиры100
Летальные исходыПриблизительно 43–70

Крушение на Спэниш-Ривер было аварией на железнодорожном транспорте , произошедшей 21 января 1910 года на участке Уэббвуд канадской тихоокеанской железной дороги, где железная дорога пересекает Спэниш-Ривер возле поселения Нэрн в Северном Онтарио , Канада, недалеко от Садбери, Онтарио . Пассажирский экспресс, следовавший на запад, сошел с рельсов и врезался в мост, в результате чего погибло не менее 43 пассажиров, хотя количество погибших варьируется.

Катастрофа [ править ]

Крушение [ править ]

Счета крушения широко противоречивы. Вероятно, это связано с множеством факторов, таких как относительно небольшое количество выживших, тот факт, что не было внешних свидетелей крушения, и тот факт, что некоторые подробности были неверно сообщены газетами по всей Северной Америке в последующие дни. авария.

Во второй половине дня 21 января 1910 года пассажирский поезд Су-Экспресс № 7 Канадской Тихоокеанской железной дороги ехал на запад вдоль линии, перевозя 100 пассажиров. Он состоял из семи автомобилей вместе с двигателем: багажный вагон , почтовый вагон , вагон- колонист , автобус второго класса, вагон первого класса, вагон-ресторан и спальный вагон (широко известный в то время как Автомобиль Pullman ). На повороте к реке Спэнишмост, поезд начал крениться из стороны в сторону. В какой-то момент вагон второго класса оторвался от передней части поезда на подъезде к мосту, но по инерции его двинули вперед и сошли с рельсов. Карета врезалась в железную конструкцию моста, которая расколола его на две части. Он загорелся из-за того, что его топили масляными печами, и один из двух кусков сразу упал в реку внизу. Вторая половина вагона осталась на рельсах, создав препятствие, которое привело к сходу с рельсов оставшейся части поезда. Первоклассный вагон стал вторым автомобилем, упавшим с насыпи моста, чисто пробив лед и погрузившись глубоко в реку. После вагона первого класса вагон-ресторан упал в реку третьим, но менее глубоко, чем вагон первого класса.экономя кухонный конец машины. Последний пассажирский вагон в поезде, спальный вагон, перевернулся на бок в сугроб и был в значительной степени защищен от последствий аварии.

На исход аварии и непропорционально большое количество смертей повлиял ряд факторов. Ближайшим городом был Нэрн, что примерно в 8 км к востоку. Это лишило оставшихся в живых после крушения непосредственного источника помощи. Кроме того, пожары в относительно плотно забитом вагоне второго класса обречены на гибель большинства пассажиров в обеих половинах, поскольку половина, которая не упала в лед, была подвешена над рекой, в то время как горящие пассажиры прыгали или падали на лед. Тем не менее, автобус первого класса, который избежал непосредственного воздействия аварии и упал в лед относительно невредимым, имел самый высокий уровень смертности, поскольку даже если пассажиры смогли выбраться через окна или двери, это было вероятно они бы умерли в ледяной воде, не имея возможности пробить лед на поверхности. В результате, как сообщается, выжил только один пассажир первого класса. [1] Для сравнения, спальный вагон, на борту которого было большое количество травм из-за крушения, не погиб ни во время, ни после, но создал большую группу пострадавших, которые нуждались в спасении.

Спасательные работы [ править ]

После первого удара в результате крушения неповрежденные или легко травмированные члены экипажа вместе с пассажирами начали заниматься спасательными работами. Это осложнялось тем, что выживших разделяла ледяная река и мост, забитый горящими обломками. Уильям Дандас, почтальон в поезде, выжил в катастрофе из своего относительно безопасного места возле передней части поезда и начал помогать выжившим. [2] Тем временем тормозник в автомобиле второго класса, который был чудесным образом выброшен из горящей машины на лед, присоединился к спасательным работам и в конечном итоге стал одним из тех, кто предпринял долгий путь в Нэрн по снегу. [2] проводник поезда, Томас РейнольдсНорт-Бэй был одним из тех, кому удалось выбраться из затонувшего вагона-ресторана, проплыв через ледяную воду реки Спэниш. Он помог нескольким пассажирам проникнуть через люк в крыше, спасая их жизни. [3] Одним из этих пассажиров был местный промышленник и барон пиломатериалов Уильям Дж. Белл, который был серьезно ранен, но выжил в аварии. [4] К этим спасателям позже присоединились двое рабочих из компании Dickson Bridge Company, которые строили мост выше по реке.

В конечном итоге, реальная помощь прибыла на место крушения только через пять часов [2], и к тому времени многие раненые погибли. Выжившие раненые пассажиры были доставлены в больницу в Садбери. [5] Ранние подсчеты смертей начинались около 40, а официальные данные часто составляют 43 или 44. [2] [4] Дамба Испанской Речной Целлюлозно-бумажной компании, расположенная в нескольких милях ниже по течению в Эспаньоле, имела его операторы поднимают уровень воды на мосту на четыре фута, что замедляет течение в реке и упрощает поиск тел на месте крушения. [1]

Последствия и наследие [ править ]

Сразу стало ясно, что это была самая страшная железнодорожная катастрофа в истории Канадской Тихоокеанской железной дороги до того момента (хотя количество погибших в ней сопоставимо со смертельными случаями железнодорожных рабочих в результате схода лавины Роджерс-Пасс 1910 года, произошедшей несколько месяцев спустя), а также одна из самых страшных железнодорожных катастроф в Канаде за последние десятилетия. [5] Большинство предыдущих сходов с рельсов с массовыми жертвами в Канаде, таких как крушение поезда Jeannette's Creek и катастрофа поезда St-Hilaire.Это произошло в 1850–60-х годах, когда железнодорожная техника в стране была еще новинкой, и до образования компании Canadian Pacific Railway. Хотя окончательная причина так и не была установлена, плохое состояние трассы зимой, а также заявления о ненадлежащей скорости и торможении на повороте перед мостом были названы факторами, способствовавшими аварии. [1] Подобный сход с рельсов на повороте к востоку от Нэрна в 1906 году (который привел к гибели 1 человека и ряду травм) привел к тому, что поворот был смягчен, [6]и участок пути перед мостом, как было известно местным жителям, страдает от растекания и разрушения, что, возможно, не было известно железнодорожной бригаде, которая управляла высокоскоростным экспрессом, который ехал примерно вовремя в момент аварии. [1] Расследование жюри после крушения поставило под сомнение, достаточно ли трех секционеров для поддержания 8-мильного (13 км) участка в безопасном состоянии во время суровых зим Северного Онтарио , и выявило нехватку аварийного оборудования (например, пожарных топоров) и выходов. как возможные факторы, ограничивающие шансы на выживание людей на борту. [4]

По некоторым современным оценкам, число погибших достигает 63 [7] или даже 70. [1] Помимо смертей в лавине Rogers Pass, которая не была напрямую связана с движением поездов, она не имела аналогов по количеству смертей до 2013 года. Катастрофа на железной дороге Лак-Мегантик , в результате которой погибли 47 человек и разрушена большая часть города Лак-Мегантик, Квебек .

Сегодня по этой линии по-прежнему регулярно идут грузовые перевозки, хотя в середине 20-го века количество пассажиров сократилось, а местные станции были закрыты на протяжении 1960–80-х годов. Как железнодорожные пассажирские перевозки были более сокращены, местные жители близлежащих синих воротничков фрезерных и железнодорожных городов стали полагаться на Greyhound автобусов и личных автомобилей для путешествий. [6] Грузовые перевозки были прекращены после улучшения шоссе 17 и смещения экономических факторов, а также ветки на Литл-Течение на Манитулине (остаток Восточной железной дороги Алгомы.) был заброшен чуть южнее целлюлозно-бумажной фабрики в Эспаньоле. В соответствии с ее происхождением движение линии было преимущественно промышленным, связанное с близлежащими предприятиями горнодобывающей промышленности, лесопиления и целлюлозно-бумажной промышленности, а также с другими крупными промышленными заказчиками грузовых перевозок в регионе, такими как Algoma Steel , и через трафик, курсирующий между трансконтинентальной магистралью Canadian Pacific. и Мичиган .

Подразделение CPR Webbwood, официальное железнодорожное подразделение, где произошла авария, по-прежнему принадлежит Canadian Pacific. В 1997 году он был сдан в аренду Huron Central Railway , которая является дочерней компанией Genesee & Wyoming . Под управлением Центральной железной дороги Гурона недавно произошло несколько крушение рельсов, ни одно из которых не произошло возле моста через реку Спэниш. Крушение в 2014 году к востоку от Нэрна, в результате которого было разлито 25 000 литров (6600 галлонов США) дизельного топлива, вызвало обеспокоенность у местных жителей, имеющих колодцы с грунтовыми водами, а также у реки Спэнишн. [8] Расследование, проведенное Советом по безопасности на транспорте Канады.в отношении одного крушения в 2015 году было установлено, что «большое количество дефектов рельсовых стыков было разрешено оставить в эксплуатации». [9] Авария произошла, когда грузовой поезд Huron Central сошел с рельсов при движении со скоростью 25 миль в час (40 км / ч) недалеко от города Спэниша . [9] В 2020 году Центральная железная дорога Гуронов подала заявление о закрытии линии. [10]

См. Также [ править ]

  • Список железнодорожных аварий (1910–1919)
  • Список железнодорожных аварий в Канаде

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Железнодорожная катастрофа: крушение поезда на реке Спэниш" . Су сегодня . 22 июля 2018.
  2. ^ a b c d "СМЕРТЕЛЬНАЯ ПОЛНОСТЬЮ ПОБЛИЗОСТИ СОО" . Новости Форт-Уэйна . 22 января 1910 г.
  3. ^ "Крушение поезда на реке Испании в 1910 году" . Монитор Среднего Севера . Проверено 30 марта 2018 .
  4. ^ a b c «Более сорока человек погибли в трагедии испанского речного поезда в 1910 году - Гэри Пек» . Республика Горная . Проверено 30 марта 2018 .
  5. ^ a b «Поезд Су идет в реку» . Вечерний страж . Рочестер, штат Индиана . 22 января 1910 г.
  6. ^ a b "Центр Нэрна 1896–1996: Первые 100 лет" (PDF) .
  7. ^ «Железнодорожный босс превратился из легенды индустрии в общественного врага Канады №1 менее чем за неделю после катастрофы поезда в Квебеке» . Финансовая почта . 12 июля 2013 г.
  8. ^ "Разлив дизельного топлива на реке Спэниш беспокоит жителей района центра Нэрна" . CBC.ca . CBC . 22 апреля 2014 . Проверено 11 декабря 2020 .
  9. ^ a b «Плохое состояние путей и неадекватный дренаж привели к сходу с рельсов поезда Huron Central Railway в ноябре 2015 года недалеко от Испании, Онтарио» . Canada Newswire . 8 марта 2017 . Проверено 7 декабря 2020 .
  10. ^ Романюк, Коллин (4 ноября 2020). «Центральная железная дорога Гурона готовится к закрытию 18 декабря без финансирования со стороны провинции» . Звезда Торонто .

Внешние ссылки [ править ]

  • Поезд Су выходит в реку , Evening Sentinel, 22 января 1910 г.
  • ПОЕЗДНАЯ БЕДА В ОНТАРИО , Evening Post, том LXXIX, выпуск 20, 25 января 1910 г., стр. 7
  • Поезд сошел с рельсов на мосту , The Age, 25 января 1910 г.
  • КАНАДСКАЯ ПОЕЗДНАЯ АВАРИЯ , Evening Post, том LXXIX, выпуск 66, 19 марта 1910 г., стр. 10
  • Вспомнили о 100-летней ужасной железнодорожной катастрофе , SooToday, 18 января 2010 г.
  • v
  • т
  • е