Косой мост

Косой мост
Мост косы с подъёмной палубой открыт
Координаты	33 ° 48′09 ″ ю.ш. 151 ° 14′46 ″ в.д. / 33,8025 ° ю.ш. 151,2462 ° в. / -33.8025; 151,2462 Координаты: 33 ° 48′09 ″ ю.ш. 151 ° 14′46 ″ в.д.  / 33,8025 ° ю.ш. 151,2462 ° в. / -33.8025; 151,2462
Несет	Дорога косы Автомобили Оценка разделенных общей пешеходной тропинки и cycleway
Кресты	Средняя гавань
Locale	Коса , Сидней , Новый Южный Уэльс , Австралия
Начинается	Мосман (юг)
Заканчивается	Сифорт (север)
Владелец	Дороги и морские услуги
Статус наследия	Регистр наследия и сохранения дорог и морских служб
Предшествует	Roseville Bridge
Характеристики
Дизайн	Балка мост с Подъемным лифтовым пролетом
Материал	Сталь и бетон
Строительство желоба	Композитный бетон
Общая длина	745 футов 6 дюймов (227,23 м)
Ширина	54 футов (16 м)
Кол- во пролетов	7
Кол- во полос	4
История
Дизайнер	Департамент магистральных дорог Нового Южного Уэльса
Построен	Кливлендский мост и инженерная компания
Начало строительства	1952 г. ( 1952 )
Окончание строительства	1958 г. ( 1958 )
Стоимость строительства	1 110 000 австралийских фунтов
Открыт	19 ноября 1958 г. ( 1958-11-19 )
Заменяет	Косой мост (1924–1958)
Статистика
Ежедневный трафик	~ 33 000 (2012)
Место расположения
Рекомендации
[1] [2] [3]

Кос мост , стал и бетоном балочного моста с Подъемным лифтовым пролетом через Ближний Харбор , расположен в 10 км (6,2 миль) к северо - востоку от центрального делового района в Сиднее , Новый Южный Уэльс , Австралия . Мост ведет по дороге Спит ( A8 ) от точки, называемой Спит , и соединяет пригороды Мосман на южном берегу и Сифорт на северном берегу.

История [ править ]

Сиднея Нижняя North Shore и северные пляжи обслуживали первоначально гребной лодки уже с 1829 ручного действия плоскодонкой службу начал в 1850 году и продолжалось до 1889 года , когда он был заменен на паровой Пунт. ^[4]

В 1924 году был завершен и открыт (первый) Косой мост. К 1927 году деревянный мост низкого уровня вырос на 60% по сравнению с мостом за год до открытия моста. Объем трафика по мосту был выше, чем ожидалось, и последующий доход от платы за проезд стал финансовым благом для правительства. Были рассмотрены различные планы по уменьшению заторов, в том числе мост верхнего уровня и мост выше по течению, оставляя существующий мост для местного движения; однако ни один из них не был принят до окончания Второй мировой войны . Правительство Нового Южного Уэльса решило построить еще один мост низкого уровня на том же месте. ^[1]

Описание [ править ]

Строительство нынешнего моста началось в 1952 году и после задержки было завершено в 1958 году; и открыт 19 ноября 1958 г. ^[1]

Мост Спит через Мидл-Харбор можно охарактеризовать как мост с балками из стали и бетона с опорным пролетом. Мост Спит состоит из 7 пролетов общей длиной 745 футов 6 дюймов (227,23 м), имеет четыре полосы движения шириной 44 фута (13 м) и пешеходную дорожку длиной 5 футов (1,5 м) с каждой стороны. На обоих концах проема есть три пролета. Каждый из шести фиксированных пролетов имеет четыре сварных пластинчатых балки в качестве основных элементов с поперечными балками, но без стрингеров или горизонтальных распорок. Бетонный настил прикручивается к стальным конструкциям. Открывающийся пролет (пролет 4) - одностворчатый. Он имеет две основные балки с поперечными балками и стрингерами, покрытые открытой стальной решеткой. ^[1]

Две пешеходные дорожки сделаны из бетона на фиксированных пролетах и ​​из стали на опорных пролетах. Сваи по обе стороны от пролета проема окаймлены крыльями, и когда мост находится в открытом положении, создается судоходный канал шириной 80 футов (24 м). В конце Мосмана плита и две опоры колонн опираются на бетонные сваи, забитые в песок дна гавани на глубине от 40 до 50 футов (12-15 м). В конце Мэнли дно гавани круто спускается к скале, на которой находится северный устой. Причалы 5 и 6 представляют собой двухцилиндровые опоры, расположенные на скале ниже дна гавани. Основным пирсом, поддерживающим пролет подножки, является Пирс 4. Он опирается на четыре цилиндра, опущенных в скалу из песчаника на глубине от 45 до 75 футов (от 14 до 23 м), что на 75 и 105 футов (23 и 32 м) ниже. средний уровень моря. Пирс имеет коробчатую форму и поддерживает все механизмы для работы подъёмника, включая кабину оператора. Подходы и опоры на каждом конце различаются в зависимости от характера топографии. Южный устой надстроен на уровне песчаного пляжа и имеет подпорную стену, облицованную камнем с обеих сторон. Северный абатмент отдыхает прямо на скале на западной стороне и построен на восточной стороне с подпорной стенкой. Из-за различий в уровне земли на каждом берегу уклон 2,68% с юга на север. Движение по мосту регулируется светофорами на обоих концах (расположенных в конце пролетов 2 и 6) и воротами проезжей части, которые открываются перед открытием моста. Подходы и опоры на каждом конце различаются в зависимости от характера топографии. Южный устой надстроен на уровне песчаного пляжа и имеет подпорную стену, облицованную камнем с обеих сторон. Северный абатмент отдыхает прямо на скале на западной стороне и построен на восточной стороне с подпорной стенкой. Из-за различий в уровне земли на каждом берегу уклон 2,68% с юга на север. Движение по мосту регулируется светофорами на обоих концах (расположенных в конце пролетов 2 и 6) и воротами проезжей части, которые открываются перед открытием моста. Подходы и опоры на каждом конце различаются в зависимости от характера топографии. Южный устой надстроен на уровне песчаного пляжа и имеет подпорную стену, облицованную камнем с обеих сторон. Северный абатмент отдыхает прямо на скале на западной стороне и построен на восточной стороне с подпорной стенкой. Из-за различий в уровне земли на каждом берегу уклон 2,68% с юга на север. Движение по мосту регулируется светофорами на обоих концах (расположенных в конце пролетов 2 и 6) и воротами проезжей части, которые открываются перед открытием моста. Северный абатмент отдыхает прямо на скале на западной стороне и построен на восточной стороне с подпорной стенкой. Из-за различий в уровне земли на каждом берегу уклон 2,68% с юга на север. Движение по мосту регулируется светофорами на обоих концах (расположенных в конце пролетов 2 и 6) и воротами проезжей части, которые открываются перед открытием моста. Северный абатмент отдыхает прямо на скале на западной стороне и построен на восточной стороне с подпорной стенкой. Из-за различий в уровне земли на каждом берегу уклон 2,68% с юга на север. Движение по мосту регулируется светофорами на обоих концах (расположенных в конце пролетов 2 и 6) и воротами проезжей части, которые открываются перед открытием моста.^[1]

Мост имеет две полосы движения в каждом направлении, с установленной системой приливов и отливов , а подходы к нему имеют по три полосы движения в каждом направлении. В 2007 году Управление дорог и дорожного движения обнаружило, что движение по обеим сторонам моста не возвращается в нормальное русло в течение 15 минут после открытия моста ^[5], и сократило время открытия моста.

Оценка разделённых совместно пешеходные тропинки и велосипедные дорожки расположены на мост в западном (вверх по течению) и восточным (Downriver) стороны.

Список наследия [ править ]

24 ноября 2003 г. мост Спит был внесен в реестр наследия и реестр охраны дорог и морских служб со следующим заявлением о значимости: ^[1]

Мост косы, построенный в 1958 году, имеет государственное значение. Это важная ландшафтная особенность, которая сыграла решающую роль в развитии пригородов северных пляжей за последние 44 года. Мост также встречается крайне редко, поскольку это единственный подъемный мост, который все еще работает на главной магистрали. Таким образом, Spit Bridge является представителем всех основных подъемных мостов, которые когда-то были обычным явлением на всей территории Нового Южного Уэльса. Относительное отсутствие изменений в первоначальном дизайне моста также способствует его значимости. Исторически сложилось так, что мост имеет большое значение, поскольку он в первую очередь является частью важного местного транспортного маршрута, который эксплуатировался в течение длительного периода времени в нескольких различных обличьях. Культурный ландшафт Спит-Бридж также включает в себя остатки и места бывшего моста и переправы, а также остатки других транспортных путей, таких как трамвайные пути. Эти дополнительные элементы добавляют значимости Мосту за счет их способности добавлять контекстуализацию текущего моста как отдельного элемента красочной истории точек пересечения.

-  Заявление о значимости, Реестр наследия и сохранения, Дороги и морские службы, 24 ноября 2003 г.

Перегрузка и обход проекта [ править ]

Мост Спит является частью маршрута от центрального делового района Сиднея и пригородов Нижнего Северного побережья до Мэнли и Северных пляжей. Следующее пересечение Средней гавани находится на некотором расстоянии вверх по течению (северо-запад) у моста Розвилл . В августе 2006 года Управление дорог и дорожного движения объявило, что объявлен тендер на расширение моста до шести полос, с добавлением двух дополнительных полос движения и пешеходной / велосипедной дорожки с западной стороны и модернизации подъемного механизма. Строительство должно было начаться в 2007 г. ^[6]однако проект был свернут в мае того же года. По мнению правительства, это произошло из-за технических и инженерных трудностей, по мнению оппозиции, из-за политических соображений. Министр автомобильных дорог Эрик Розендал счел увеличенную смету расходов до 115 миллионов долларов необоснованной, и пятилетний план был отменен. ^[7] Задержки движения по обе стороны моста на косе многие годы были проблемой не только на подходах к самому мосту, но и далеко вверх по холмам с обеих сторон. Предложения по устранению задержек включали расширение моста, туннеля, соединяющего Скоростную автомагистраль Уорринга и Девиэйшн Бернт-Бридж-Крик, а также мост высокого уровня вместо существующего. Дэвид Барр, член Мэнли , утверждал в 2002 году, что последние два были слишком дорогими: по оценкам, 200 миллионов долларов за мост высокого уровня и 1 миллиард долларов за туннель. ^[8] В 2009 году сообщалось, что лейбористское правительство рассматривает предложение о строительстве туннеля от Каммерея до косы, связанного с новым, более высоким мостом, по которому можно будет пропустить лодки без необходимости открывания. ^[9]

В 2014 году премьер-министр Майк Бэрд , также член Мэнли, объявил о планах обойти Мосман и мост Спит, построив туннель стоимостью 2–3 миллиарда долларов от Сифорта до Нейтрал-Бэй, который будет проходить под землей под Военной дорогой. ^[10] В 2017 году премьер-министр Нового Южного Уэльса Глэдис Береджиклян объявила, что правительство Нового Южного Уэльса выделит 77 миллионов долларов на строительство туннеля в обход моста Спит в рамках проекта Western Harbour Tunnel & Beaches Link . Туннель, на строительство которого, как ожидается, уйдет пять лет, соединит шоссе Уорринга от Каммерай и пересечет под Средней гаванью, чтобы встретиться с отклонением от ручья Бернт-Бридж-Крик в Балговла. Предлагаемый туннель будет расположен к западу от моста Спит. ^{[11] [12]}

См. Также [ править ]

• Список мостов в Сиднее

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме « Клевый мост» .

• Время работы моста Спит
• Камера движения в реальном времени - Manly Road
• Касс, Терри (февраль 2006 г.). «Тематическая история RTA: компонент Реестра наследия и сохранения RTA» (PDF) . Дороги и морские службы Нового Южного Уэльса (PDF) (2-е изд.). Правительство Нового Южного Уэльса . Проверено 12 января 2015 года .
• Уотерспун, Гарри (2010). «Косой мост» . Словарь Сиднея . Проверено 8 октября 2015 года .[ CC-By-SA ]
• instagram.com/simondrone (nd). Кадры с дрона с косы моста (потоковое видео) . Бюллетень Голд-Коста .