Железная дорога долины Святого Иосифа (1889-1897 гг.), ранее известная как железная дорога долины Святого Иосифа (1880-1889 гг.), - это несуществующая железная дорога, которая действовала в южном Мичигане в конце 19 века. Предназначенная для соединения округа Берриен, штат Мичиган, общин Бьюкенен и Берриен-Спрингс с северной Индианой , железная дорога так и не расширилась за пределы первоначальной связи между этими двумя общинами и погрузилась под тяжестью долгов, которые плохое движение не могло компенсировать.
Компания была создана местными бизнесменами из Бьюкенена и Берриен-Спрингс, разочарованными недостаточным доступом к железной дороге . Берриен-Спрингс, в то время административный центр округа , вообще не имел доступа, в то время как Бьюкенен находился на линии Мичиган-Сентрал в Чикаго — Детройт , но не имел ни доступа через округ, ни прямой линии к озеру Мичиган . Новая компания, которая была зарегистрирована 27 января 1880 года, предложила построить линию на юг от Берриен-Спрингс до Бьюкенена и далее до границы с Индианой , что поставило бы железную дорогу в двух шагах от Саут-Бенда , который в то время был крупным железнодорожным узлом. Нехватка капитала побудила компанию использоватьУзкая колея 3 фута ( 914 мм )вместо более дорогой, но более широко используемой стандартной колеи 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ). [1]
Строительство участка Берриен-Спрингс-Бьюкенен началось в июле 1880 года при поддержке местного капитала. Линия была построена вдоль западного берега реки Сент-Джозеф ; это устранило необходимость в мостах , но вынудило линию пройти по маршруту, отмеченному пересеченной местностью и песчаным рельефом, о чем свидетельствуют проблемы линий, которые позже возникли из-за размывов после проливных дождей. 10-мильная (16-километровая) линия была окончательно открыта для регулярного обслуживания 5 сентября 1881 года. [2]
С самого начала у компании были проблемы с финансами. Несоответствие колеи препятствовало сотрудничеству с Michigan Central, а ограниченный масштаб железной дороги не обеспечивал достаточного трафика, чтобы компенсировать вес долгов компании . Попытки в 1883 и 1884 годах продлить линию на юг до Индианы ни к чему не привели, в то время как физическое состояние компании пришло в упадок. Ситуация достигла апогея в 1886 году, когда Железнодорожная комиссия Мичигана осудила линию как небезопасную для пассажирских перевозок. Не имея средств для проведения необходимого ремонта, 27 апреля 1887 года компания перешла в конкурсное производство . [3] В 1887 году комиссар железной дороги Мичигана так оценил положение компании:
Железнодорожная компания Сент-Джозеф-Вэлли, эксплуатирующая короткую узкоколейную дорогу в графстве Берриен, между Бьюкененом и Берриен-Спрингс, не в состоянии содержать пути и мосты в состоянии, безопасном для движения, была осуждена на дальнейшее использование моим предшественником, пока не будет произведен необходимый ремонт. Никаких усилий в этом направлении не предпринималось. Компания не представила отчет в офис за 1886 год, и предполагается, что она передала свое имущество своим кредиторам, и маловероятно, что компания будет реорганизована для дальнейшей деятельности. [4]
Действительно, компания оставалась в конкурсном управлении более двух лет, в течение которых она не работала, пока новые инвесторы не купили собственность 7 мая 1889 года. Реорганизованная компания получила название St. Joseph Valley Railway . Новая компания перестроила линию до стандартной колеи и заказала новый подвижной состав. Пассажирское сообщение возобновилось 5 августа 1889 года. Новые инвесторы намеревались продлить линию на север до Бентон-Харбор , но необходимое финансирование провалилось. Вскоре после этого линия снова сменила владельца и продолжала снижаться. В августе 1893 года Железнодорожная комиссия Мичигана снова осудила эту линию; регулярное обслуживание прекратилось в предыдущем месяце. В 1894 году в результате выборов центр округа был перенесен из Берриен-Спрингс в Сент-Джозеф.; современный анализ возлагает большую часть вины на крах железной дороги долины Сент-Джозеф и соответствующее отсутствие железнодорожного сообщения в Берриен-Спрингс. [5]