Железная дорога Байтауна и Прескотта ( B&PR ) была железной дорогой , соединяющей Оттаву (тогда называемую Байтауном ) с Прескоттом на реке Святого Лаврентия . Компания была зарегистрирована в 1850 году, и первый поезд отправился из Прескотта в Байтаун на Рождество 1854 года. 84-километровая (52-мильная) железная дорога, первая в Оттаве на внешние рынки, первоначально использовалась для перевозки пиломатериалов, собранных на реке Оттава, для дальнейшего использования. доставка по реке Святого Лаврентия на рынки США и Монреаля . [1]
Байтаун стал Оттавой в 1855 году, и железная дорога изменила свое название, чтобы соответствовать, став Железной дорогой Оттавы и Прескотта ( O&PR ). Операционная компания обанкротилась и в 1866 году была преобразована в St. Lawrence and Ottawa Railway . В конце концов, в 1884 году линия была передана Канадской Тихоокеанской железной дороге , которая использовала ее как связующее звено между Оттавой и их магистральными линиями вдоль реки Святого Лаврентия. Другие маршруты, в частности Центральная железная дорога Канады , проходящая всего в 20 км к западу, обеспечивали более короткие пути до района Торонто, и уже было доступно несколько прямых маршрутов в Монреаль. Оттава и Прескотт использовались все реже, и в конце концов, начиная с 1966 года, рельсы были подняты.
Полоса отвода железной дороги проходит параллельно шоссе 416 на большей части ее длины и хорошо видна с земли и с воздуха. Он особенно заметен там, где проходит под шоссе 401 к западу от конечной остановки 416 за пределами Прескотта. Короткие участки в районе Оттавы по-прежнему используются для различных услуг, в первую очередь для линии O-Train Trillium .
Байтаунцы продвигали свой город как столицу Канады с 1840-х годов. В то время единственные связи города с миром были через грунтовую дорогу, реку Оттава в Монреаль и Водный путь Ридо в Кингстон . Река Оттава была основным путем доставки бревен из внутренних районов Верхней Канады , особенно из районов, которые сейчас являются частью Алгонкинского парка , в Квебек, где они были погружены на корабли для продажи в Европе.
Первое упоминание о железнодорожном сообщении с рекой Святого Лаврентия относится к 1848 году . [2] В это время в Соединенных Штатах развивались железные дороги, и были планы построить линию до Огденсбурга, штат Нью-Йорк , прямо напротив Прескотта. Также велись разговоры о железной дороге, соединяющей Монреаль с Торонто, которая в 1852 году сформируется как Большая магистральная железная дорога . Ожидалось, что эти линии пройдут вдоль северного берега реки Святого Лаврентия через Прескотт.
В северной части предлагаемого маршрута естественным местом для конечной остановки будет прямо вверх по течению от водопада Шодьер , где бревна можно будет загружать прямо с реки в поезда. Всего в нескольких сотнях метров вверх по течению река значительно расширилась на южном берегу, образовав обширную полосу спокойной воды с небольшим входом Непинского залива в юго-восточном углу. На восточной стороне залива находился большой участок равнины, известный как ЛеБретон-Флэтс (теперь название всего района), идеально подходящий для железнодорожной станции. Первоначально этот район был выбран для канала Ридо, но из-за мошенничества с землей он был перемещен в гораздо менее выгодное место ниже по течению от водопада Шодьер.