Stadler Euro Dual (не известно как Vossloh Евро Dual до 2015 года) представляет собой серию двоевластия, электротепловоз по Stadler Rail Валенсии . В отличие от традиционных двухрежимных локомотивов, оснащенных относительно маломощными дизельными двигателями только для движения «последней мили», транспортные средства обычно оснащены силовыми агрегатами, более сопоставимыми с силовыми агрегатами магистральных тепловозов.
Stadler Euro Dual | ||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||
Источники = стандартная конструкция [1] * локомотивы Великобритании [2] † локомотивы Prasa [3] |
Серия Euro Dual была запущена компанией Vossloh в 2012 году, она в значительной степени разделяет конструкцию с семейством локомотивов Euro Light с одной мощностью . Будучи настраиваемыми в соответствии с требованиями клиентов, силовые установки различного размера могут быть адаптированы к типу; его также можно сконфигурировать как трехрежимное транспортное средство, установив аккумуляторную батарею. На сегодняшний день существует три различных версии Euro Dual, которые используются покупателями; UKDual для Соединенного Королевства , то PrasaDual для Южной Африки , то IndoDual для Индонезии и марочные серии для Германии. К концу 2019 года в общей сложности было построено 30 локомотивов, в то время как, как сообщается, на балансе компании находилось в общей сложности 74 Euro Dual. [4]
Задний план
На выставке Innotrans 2012 компания Vossloh объявила о запуске своей линейки двухрежимных локомотивов; Первоначальные предложения компании включали DM30 на базе Vossloh DE 18 и локомотивы EuroDual на базе дизельных двигателей классов Euro 4000 и EuroLight . В частности, Euro Dual разделяет большую часть своего дизайна, включая такие элементы, как каркас кузова, тормозные системы, тележки, тяговое оборудование и программное обеспечение, с серией Eurolight. [5] [6] Первоначальные описания, выпущенные Vossloh, касались локомотива Co'Co с электрической мощностью 5 МВт и дизельной мощностью от 0,7 до 2,8 МВт (от 940 до 3750 л.с.) с нагрузкой на ось от 17 до 22,5 т (от 16,7 до 22,1 длинных тонны; от 18,7 до 24,8 коротких тонн). [3] Последующие заказы отличались от первоначальных спецификаций: заказы из Великобритании и Южной Африки предназначались для локомотивов Бо-Бо . [2] На Innotrans 2018 новый Eurodual был представлен Stadler; первые две версии продаются как UKDual и PrasaDual , а третий вариант EuroDual имеет колесную формулу Co-Co. [7]
По сравнению с историческими двухрежимными локомотивами серия Euro Dual не была разработана с маломощной дизельной силовой установкой, предназначенной только для операций «последней мили» с ограниченными ускорением, скоростью и диапазоном; скорее, это был полноценный локомотив как в дизельном, так и в электрическом режимах. [4] Он был разработан для повседневной обработки тяжеловесных грузов, эта серия, как сообщается, будет функционировать как двухрежимная замена успешному Euro 4000, производство которого скоро прекратится, поскольку последний не соответствует европейским стандартам выбросов Stage IIIA. . Euro Dual подходит как для пассажирских, так и для грузовых перевозок и может работать на скорости до 160 км / ч. [8] Рынок двухрежимных поездов растет по сравнению с обычными одномодовыми тепловозами; По сообщениям, к 2019 году относительно небольшое количество чистых тепловозов достигло продаж. [9] [4]
Евро Dual был разработан с самого начала , как высоко модульной платформы, что позволяет ему быть предложены клиентам в самых различных конфигурациях, охватывающих различные измерительные приборы и системы напряжения. [8] Соответственно, он может оснащаться дизельными двигателями различной мощности, определяемой требованиями каждого конкретного заказчика. Несмотря на эту настраиваемость, многие функции, такие как кузов, могут адаптироваться к такому диапазону с небольшими значительными изменениями. [8] [4] Кроме того, некоторые версии серии Euro Dual являются трехрежимными, которые могут работать либо от воздушной электрификации, либо от дизельного двигателя, либо от ряда аккумуляторных батарей. При оснащении аккумуляторным блоком пусковая мощность локомотива может быть увеличена сверх обычных ограничений, что позволяет поездам ускоряться быстрее за счет увеличения пускового тягового усилия дизельного двигателя примерно до 500 кН. [4] Еще одним преимуществом такой конфигурации является возможность рекуперации энергии за счет рекуперативного торможения , повышая эффективность работы. [4]
Заказы
Великобритания
Прямые железнодорожные перевозки
В сентябре 2013 года британский железнодорожный оператор Direct Rail Services объявил, что заказал десять локомотивов Euro Dual с двигателем 700 кВт и электрооборудованием мощностью 4 МВт (работа 25 кВ переменного тока). [10] Тип впоследствии был обозначен как Класс 88 . Дизайн является разработка класса 68 ( Stadler UKLight ) дизельных локомотивов , что Прямые железнодорожные услуги , введенные в 2014 году, имея кузову, кабины, тормоза, ходовые части, тяговые оборудования и управления программным обеспечением в общем, [2] дизельный двигатель 950 (710 кВт) Caterpillar C27 , хотя и соответствует европейским стандартам выбросов IIIB, в отличие от класса 68. [6] [11]
В апреле 2016 года на испытательный полигон Велим был передан один вагон . [12]
Группа железнодорожных перевозок
В январе 2021 года Группа железнодорожных операций подтвердила свой заказ на 30 локомотивов класса 93, первые 10 поставок запланированы на 2023 год. [13] В отличие от более раннего класса 88, это будут трехрежимные транспортные средства, оснащенные аккумуляторной батареей, позволяющей работать вне помещений. провода контактной сети без включения дизеля.
Франция
После использования на заводских испытаниях прототип Euro Dual был выставлен на продажу. Французский оператор VFLI приобрел этот локомотив, снабдил его специальными французскими устройствами безопасности и ввел в эксплуатацию. [4]
Южная Африка
В октябре 2013 года Swifambo Rail Leasing разместила заказ на сумму 250 миллионов евро на тепловозы 50 Euro Dual и 20 Euro 4000 , которые будут сданы в аренду Агентству пассажирских железных дорог Южной Африки (PRASA) для использования на сервисах Shosholoza Meyl . Локомотивы были сконфигурированы как автомобили Бо-Бо с дизельной мощностью 2,8 МВт и максимальной скоростью 140 км / ч. [14] [15]
В конце 2015 года PRASA начала судебное разбирательство в Высоком суде Южной Африки о расторжении контракта на поставку локомотивов Afro4000 и Euro-Dual, заказанных у Vossloh, и о возмещении уже израсходованных рандов в размере 1,65 млрд. Рандов. Конкретная указанная проблема заключалась в том, что поставленные тепловозы были существенно негабаритными для частей сети, их высота составляла 4,14 м, в отличие от ограничения в 3,965 м, установленного государственной организацией по инфраструктуре и логистике Transnet . PRASA также заявила, что у Swifambo не было необходимого опыта или сертификации для заключения контракта, и что Swifambo не выполнила условия тендерного процесса, поскольку у нее не было опыта в поставке железнодорожного оборудования. [16] [17]
Германия
В 2017 году частный немецкий оператор Havelländische Eisenbahnen (HVLE) заказал 10 локомотивов Euro Dual и еще 10 локомотивов Euro Dual. Благодаря этому заказу HVLE стала стартовым заказчиком Euro Dual. [18] Эти локомотивы, обозначенные как класс 159, имеют шесть тяговых осей, максимальную продолжительную мощность 7 МВт (электрические) и 3 МВт (дизельные); стартовое тяговое усилие может достигать 500 кН, а максимальная скорость указана на уровне 160 км / ч. Вариант оснащен тяговыми двигателями переменного тока и отдельными преобразователями IGBT для каждой оси. Дизельный двигатель CAT C175-16 мощностью 2800 кВт (соответствует требованиям Stage IIIB). Конструкция полностью соответствует требованиям TSI . Он оснащен новейшей системой защиты поездов ETCS Baseline 3 и устаревшим PZB для немецкой сети. В течение 2018 года были доставлены первые три локомотива, и начался процесс омологации. [19] [4] В мае 2020 года было объявлено о начале коммерческого использования парка автомобилей HVLE Euro Dual. [20]
Вскоре после этого швейцарская лизинговая компания European Loc Pool разместила крупный заказ на 30 Euro Duals и опционы на еще 70 . [4] Первая партия из десяти локомотивов должна быть сконфигурирована для использования в Германии и только первоначально должна быть сертифицирована для использования в Германии, хотя есть планы получить разрешение на эксплуатацию в других странах, включая Норвегию и Швецию . Их максимальная скорость должна быть ограничена до 120 км / ч (75 миль / ч), хотя должна быть предусмотрена возможность их повторного использования на скорости 160 км / ч (99 миль / ч), если это изменение требуется оператором. [4]
В конце 2018 года другой оператор, ITL
, разместил заказ на 10 Euro Dual, сконфигурированных для использования на железных дорогах Германии. [4]Боливия
В феврале 2018 года боливийский оператор Ferroviaria Andina заказал три локомотива Stadler SALi ( South American Light Loco ), разработанных на основе конструкции Euro Dual и адаптированных для боливийской железной дороги метровой колеи [21].
Танзания
Танзания железных дороги корпорация заказала шесть евро Двойных локомотивов для Танзании стандартной колеи железной дороги в январе 2020 г. [ править ]
Турция
В 2019 году турецкий оператор открытого доступа Körfez Ulaştırma заказал семь локомотивов; они предназначены для нефтеналивных поездов грузоподъемностью 2 000 тонн в Турции. Помимо поставки самих Euro Dual, Stadler также заключает контракт на выполнение всех работ по техническому обслуживанию автопарка. [4]
Индонезия
Керета Апи Индонезия планирует купить этот локомотив.
Смотрите также
- Stadler Eurolight - аналогичный тепловоз
Рекомендации
- ^ EURO DUAL Электрический и дизельный электрический локомотив (PDF) , Vossloh España, SA , по состоянию на октябрь 2013 г. Проверить значения даты в:
|accessdate=
( помощь ) - ^ a b c Источники:
- «Vossloh España поставит DRS десять двухрежимных локомотивов» , www.europeanrailwayreview.com , 16 сентября 2013 г.
- «Двухрежимные локомотивы Beacon Rail и DRS заказывают» , www.modern-railways.com , 12 сентября 2013 г.
- ^ а б Интеллектуальные возможности управления с двухрежимными локомотивами (PDF) (пресс-релиз), Vossloh
- ^ Б с д е е г ч я J K L Фендер, Кит (6 ноября 2019 г.). "Локомотивы переходят в двух- и трехрежимные!" . Инженер-железнодорожник.
- ^ Харрис, Найджел, изд. (1 февраля 2017 г.). «Первый« 88 »компании Direct Rail Services прибывает в Великобританию». Железнодорожный журнал . № 819. Питерборо: Bauer Media. п. 15. ISSN 0953-4563 .
- ^ а б Стейси, Манго (1 апреля 2014 г.). «Гладкие линии» . Инженер-железнодорожник.
- ^ «ЕВРОДУАЛ ЛОКОМОТИВ» (PDF; 2,4 МБ) . Stadler Rail . 17 сентября 2018 . Проверено 13 ноября 2018 .
- ^ а б в «Штадлер Рейл Валенсия: ДВОЙНОЙ ЕВРО» . railcolor.net . Дата обращения 17 июля 2020 .
- ^ Милн, Энди (24 октября 2017 г.). «Двухрежимные поезда: открытая возможность» . Инженер-железнодорожник.
- ^ "DRS заказывает десять двухрежимных Class 88". Rail , Issue 731. 18 сентября 2013 г., с. 7.
- ^ «DRS заказывает у Vossloh 10 электровозов» , www.railwaygazette.com , 12 сентября 2013 г.
- ^ Барроу, Кейт (15 апреля 2016 г.), «Первый электродизельный двигатель DRS класса 88, готовый к испытаниям» , www.railjournal.com
- ^ Клинник, Ричард (14 января 2021 г.). «Rail Operations (UK) Ltd» заказывает трехрежимный транспорт класса 93 » . Железнодорожный журнал . Проверено 14 января 2021 года .
- ^ «Vossloh будет поставлять в Южную Африку локомотивы Euro Dual» . Железнодорожный вестник . 10 октября 2013 . Проверено 8 апреля 2016 года .
- ^ Бриджиншоу, Дэвид (14 октября 2013 г.). «Южноафриканская лизинговая компания заказывает локомотивы Vossloh» . Международный железнодорожный журнал . Симмонс-Бордман Publishing Inc . Проверено 8 апреля 2016 года .
- ^ «Prasa добивается расторжения контракта на поставку локомотива Vossloh» . Международный железнодорожный журнал . Симмонс-Бордман Publishing Inc. 3 декабря 2015 . Проверено 8 апреля 2016 года .
- ^ Джика, Тандуксоло (29 ноября 2015 г.). «Верните свои поезда: Prasa требует возмещения в изворотливой борьбе с тендерами» . Санди Таймс . Проверено 8 апреля 2016 года .
- ^ «[DE / Expert] 6-осные гибриды: HVLE начинает заказывать Stadler EuroDual [обновлено]» . railcolornews.com. 14 марта 2017.
- ^ "HVLE: Erste EURODUAL-Lokomotiven unterwegs" . Eisenbahn Kurier (на немецком языке). 25 сентября 2018 . Проверено 13 ноября 2018 .
- ^ «[DE] Гибридный механизм на шести осях: HVLE EuroDual в обычном обслуживании [обновлено x5]» . railcolornews.com. 8 мая 2020.
- ^ «Ферровиария Андина заказывает локомотивы Stadler SALi» . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 19 февраля 2018 . Проверено 20 февраля 2018 года .
Внешние ссылки
- Euro Dual , Stadler