Stadler Eurolight
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Vossloh Eurolight )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Stadler Eurolight
Norton Fitzwarren - DRS 68008, задняя часть пуха Pullman.JPG
Локомотив 68008 парка Direct Rail Services в Великобритании
Тип и происхождение
Тип питанияДизель
СтроительVossloh España (2010–2015)
Stadler Rail Valencia (2016–)
Характеристики
Конфигурация:​
 •  МСЖДБо'Бо '
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 + 1 / 2 ,  в )
Диаметр колеса1100 мм
Минимальная кривая80 кв.м.
Длина20.32 кв.м.
Рост4.260 кв.м.
Нагрузка на ось‡ RA7 [1]
Локо вес77,5 т (
2/3 полного заполнения) 16-цилиндровый 75,5 т (2/3 полного заполнения) 12-цилиндровый
85 тонн ‡
Вместимость топливных баков4000 л (880 имп гал; 1100 галлонов США) л
5000 л (1100 имп гал; 1300 галлонов США) ‡
Электрическая система / ыТрансмиссия переменного / переменного тока с четырьмя тяговыми инверторами ABB Bordline CC1500
Тип двигателяCaterpillar Inc. C175
ГенераторABB WGX560PB6 [2]
Тяговые двигателиЧетыре ABB 4FRA6063 (600 кВт)
Мощность головной части500 кВт (пассажирская версия)
Локомотив тормозДисковый тормоз , электропневматический , а также динамический (электрический) 2,1 МВт
Показатели производительности
Максимальная скорость120 км / ч (грузовой)
140–200 км / ч (пассажирский)
160 км / ч ‡
Выходная мощность2,8 МВт при 1800  об / мин (16-цилиндровый двигатель) ‡
2,3 МВт при 1800 об / мин (12-цилиндровый двигатель)
Тяговое усилие300 кН (пуск)
317 кН (пуск) ‡
Источники: [3] [4] [5] ‡ UKLight. [6]
  • Цифры относятся к европейской версии UIC 505-1, если не указано иное.

Stadler Eurolight (не известен как Vossloh EUROLIGHT до 2015 года) является торговой маркой для семьи из 4-магистрального моста Bo'Bo» дизеля-электрических локомотивов с суб-20-тонными axleloads для пассажирских и грузовых поездов производства Stadler Rail .

Серия Eurolight была анонсирована Vossloh в 2009 году, первые образцы были построены и в следующем году начались испытания. Этот тип был специально разработан для поддержки использования на вторичных линиях без ограничения мощности или скорости, что делает его пригодным для операций со смешанным трафиком. Конкретные варианты EUROLIGHT были разработаны для Великобритании рынка, и машина 6-осных Co'Co»а для узкой колеи азиатских рынков, названного UKLight и AsiaLight соответственно. Кроме того, в конце 2010-х годов был разработан и представлен электродизельный локомотив, производный от UKLight, который имеет большую часть его конструкции, названный Stadler Euro Dual .

Предпосылки и дизайн

В 2009 году Vossloh объявил о своем намерении расширить ассортимент тепловозов, включив в него маневровые / легкие магистральные локомотивы с гидравлической или электрической трансмиссией, а также произвести магистральный дизель-электрический локомотив ( EURO Light ) для рынков, где нагрузка на ось ниже 20  т. требуется. [7] Четырехосный EuroLight был разработан с расчетом на низкую осевую нагрузку для использования при трансграничных операциях на неэлектрифицированных второстепенных европейских маршрутах, что позволяет операторам обходить узкие места на основных коридорах. [8] Сообщается, что он подходит для смешанных перевозок и может быть оборудован как для перевозки пассажиров, так и для перевозки грузов. [9]

В локомотиве использовались многочисленные компоненты из серии  локомотивов Vossloh Euro с осевой нагрузкой 20–22 т . Отличия включают использование двигателя C175 от Caterpillar Inc. (12- или 16-цилиндровый, 2,3 или 2,8  МВт) и тягового оборудования, поставляемого ABB Group . [9] По сравнению с Vossloh Euro, было достигнуто заметное снижение массы, что было связано с принятием более легкого двигателя / генератора переменного тока, а также с использованием более легких компонентов вспомогательной системы. [9] Тележка - это конструкция, используемая в локомотиве RENFE класса 334 [4], с первичной и вторичной подвеской с винтовой пружиной. [3]По возможности элементы двигателя и системы тяги состоят из более легкого алюминия, а не из стали . [9]

Для большей эффективности двигатель CAT был снабжен топливными форсунками с электронной регулировкой , что позволяет точно настроить его в соответствии с требованиями, предъявляемыми к двигателю в то время; Учитываемые факторы включают нагрузку, скорость, температуру двигателя, температуру окружающего воздуха и температуру топлива. Для дополнительной экономии топлива была включена технология автоматического запуска и остановки двигателя, позволяющая останавливать двигатель во время простоя и перезапускать его, когда это необходимо, или поддерживать температуру охлаждающей жидкости выше установленного порога; при желании это поведение может быть изменено драйвером вручную. [9] Он также оснащен турбонагнетателями и аппаратом доохлаждения. Движок имеет собственную телеметрию.оборудование, отдельное от общей системы, используемой локомотивом; эти системы помогают в анализе производительности и составлении отчетов о неисправностях. [9] Сообщается, что он может обслуживаться на рельсовых путях и требует выполнения основного обслуживания с интервалом в 18 000 рабочих часов, что снижает потребность локомотива в возвращении в депо оператора. [9]

CAT двигатель соответствовать стандартам выбросов Европейского этапа IIIA, и может быть модифицирован для норм выбросов Шв встречаются 2012 путем замены глушителей с сажевым фильтром . [3] [4] Внедрение такого оборудования в некоторых регионах может быть затруднено из-за необходимости придерживаться ограничительных габаритных размеров, таких как те, которые преимущественно используются в Соединенном Королевстве; соответственно, может потребоваться обширная переработка. [9] И двигатель, и тяговое устройство смонтированы на раме для уменьшения неподрессоренной массы, обычно устанавливаются с помощью гибкой системы крепления с пятью точками, точки крепления которой намеренно изолированы. [9]

В системе тяги ABB используется шестиполюсный бесщеточный синхронный генератор переменного тока WGX560 , который напрямую соединен с двигателем CAT. [10] Генератор поставляет два тяговых блока (компактные преобразователи ABB Bordline CC1500 DE) [11] каждый с выпрямителем для создания промежуточного источника постоянного тока, тормозным прерывателем и приводной электроникой (AC800 PEC) с контролем сцепления (противобуксовочная), управляющими двумя тягами. инверторы и один вспомогательный инвертор в упаковке. На каждый тяговый двигатель приходится один тяговый инвертор. Тяговые двигатели имеют мощность 600 кВт (800 л.с.) при 4400  об / мин. [5]Электроника привода включает в себя такие функции, как обнаружение неисправности и контроль противоскольжения для максимального сцепления колеса с рельсами, последнее дополняется автоматической системой шлифования . Питание головной части (для пассажирских версий) берется от промежуточного звена постоянного тока; система питания постоянного тока, которая также используется для динамического торможения . [11] [9] Обычно используемые тормозные системы представляют собой комбинацию реостатических и дисковых тормозов . [9]

Первый светильник EuroLight был представлен на выставке InnoTrans в Берлине в 2010 году. [12] С самого начала дизайн проектировался таким образом, чтобы его можно было настраивать в соответствии с требованиями заказчика, что позволяло создавать варианты с более высокой максимальной скоростью, увеличенным запасом топлива или совместимостью с должны быть произведены ограниченные габариты погрузки. [9] Модифицированные версии для железных дорог с широкой и узкой колеей, а также версия с топливным баком на 7000 литров (1500 имп галлонов; 1800 галлонов США) также могут быть построены. [4] Производная электродизельного локомотива , именуемая Stadler Euro Dual., также был разработан; он разделяет большую часть своего дизайна, такого как каркас кузова, тормозные системы, тележки, тяговое оборудование и программное обеспечение, с автомобилями серии Stadler Eurolight. [13] [9]

Версии

Материковая часть Европы - EuroLight

В начале 2010 года была построена пара прототипов под номерами 248.001 и 248.002 . В том же году 248.002 была публично выставлена ​​на Innotrans . [14] В январе 2011 года в Германии начались омологационные испытания 248.001. [14] Данные о характеристиках, собранные с этих прототипов, впоследствии были доступны потенциальным операторам для помощи в оценке возможностей EuroLight. [15]

В июле 2015 года итальянский оператор Dinazzano Po заказал единый блок; [16] локомотив выполнил свою первую услугу по перевозке грузов в апреле 2018 года. [17] 31 июля 2019 года было объявлено, что испанская железнодорожная инфраструктурная компания ADIF заказала 22 локомотива Eurolight для спасательных целей; [18] эти автомобили соответствуют европейским стандартам выбросов Stage IIIB и отличаются фейслифтингом по сравнению с более ранними производственными экземплярами. [19]

Соединенное Королевство - UKLight

Основная статья: British Rail Class 68

5 января 2012 года Direct Rail Services объявила о заказе пятнадцати локомотивов EuroLight UK со скоростью 160 км / ч (100 миль в час) для интермодальных и пассажирских перевозок с двигателем C175-16 мощностью 2,8 МВт (3800 л.с.), которые будут поставлены в 2013 году, с опциями для более. Название продукта Vossloh для дизайна - UKLIGHT . [20] Они были разработаны с учетом малых габаритов погрузки в Великобритании и были изготовлены на заводе Vossloh España в Валенсии , Испания , с ожидаемой датой поставки в конце 2013 года. [12] [21] Они известны в мире. Соединенное Королевство как класс 68. [22] Стоимость контракта оценивается в 45 миллионов фунтов стерлингов.[23]

В начале 2013 года был публично обнародован дизайн и ливреи классов 68 Direct Rail Services. [24] [25] К маю 2013 года первый из локомотивов находился в стадии строительства, после чего испытания на испытательном треке Велим и доставка в Великобританию для сертификации должны были произойти примерно в сентябре / октябре 2013 года; [26] К декабрю 2013 года номер 68001 начал испытания в Велиме [27], а 68002 был завершен в Альбуишехе . [28]

В январе 2014 года первый локомотив, обозначенный как 68002 Intrepid , был отправлен в Саутгемптон и доставлен в Карлайл; [29] [ ненадежный источник? ] через месяц начались судебные разбирательства, которые первоначально проводились Карлайлом и Крю . [30] [31] [ ненадежный источник? ] В сентябре 2014 года было подтверждено, что DRS / BeaconRail использует возможность еще десяти UKLights. [32] Еще семь единиц были подтверждены как заказанные в июле 2015 года. [16]

Азия - AsiaLight

Узкий датчик, 1.000 мм ( 3 фута  3 + 3 / 8 ,  в ) до 1,067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), дизайн шесть моста Co'Co»также был разработан. В типичной конфигурации этот локомотив весит около 96 тонн и имеет выходную мощность двигателя от 1800 до 2800 кВт (от 2400 до 3800 л.с.) при 1800 об / мин, в зависимости от установленного двигателя (12- или 16-цилиндровые двигатели, CAT, Cummins или конструкции MTU). Максимальная скорость составляет 120 км / ч (75 миль / ч) и , начиная тяговое усилие 320 кН (72000 фунтов е ). [20] [33]  

В октябре 2019 года Тайваньская железнодорожная администрация предоставила заказ на сумму 165 млн евро на поставку 34 локомотивов AsiaLight; сделка стала первой крупной победой Stadler в тендере в Азиатско-Тихоокеанском регионе. [34]

Смотрите также

  • Vossloh Euro Dual - аналогичный дизельный электровоз.

использованная литература

  1. ^ Джонсон, Марк (1 апреля 2014 г.), «Sleek Lines» , www.therailengineer.com
  2. ^ «Примечание к случаю: компактный тяговый генератор выводит локомотив Eurolight на рельсы» (PDF) . www.abb.com .
  3. ^ a b c «Магистральный дизель-электрический локомотив EUROLIGHT» (PDF) , www.vossloh-espana.com , Vossloh España , дата обращения 5 января 2012 г.
  4. ^ a b c d Кевин Смит (сентябрь 2010 г.), «EuroLight превосходит свой вес: Vossloh официально представит свой новый высокомодульный, но легкий локомотив на выставке InnoTrans. Кевин Смит внимательнее рассматривает EuroLight» , International Railway Journal , 50 ( 9): 73–74 HTML-текст через findarticles.com
  5. ^ a b Источники:
    • «Мощные тяговые пакеты ABB для EUROLIGHT» (PDF) , Railvolution , 10 (3), 2010 г.
    • «Легкий и мощный, новый EUROLIGHT сочетает в себе оба требования» (PDF) , Railvolution , 10 (3), 2010 г.
  6. ^ Дизель-электрический локомотив UKLIGHT для пассажирских и грузовых перевозок (PDF) , Vossloh Rail Vehicles, заархивировано из оригинала (PDF) 29 апреля 2014 г.
  7. ^ "Vossloh - Position paper 2009" (PDF) , www.vossloh.com , Vossloh , p. 17, архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2012 г.
  8. ^ "Легкий и мощный" . Railway Gazette International : 34. 1 июля 2010 года Архивировано из оригинала на 25 января 2013 года .. EUROLIGHT предназначен для удовлетворения потенциальных потребностей трансграничных грузовых и пассажирских операторов. По заявлению производителя, EuroLight будет «достаточно легким, чтобы работать на ветвях, но достаточно мощным, чтобы не отставать от основного трафика». Vossloh видит важную рыночную нишу для высокопроизводительного четырехосного дизельного локомотива для использования на маршрутах с гусеницами UIC класса C или класса D, которые имеют предел нагрузки на ось менее 20 тонн.
  9. ^ Б с д е е г ч я J к л м Стейси, Мунго (1 апреля 2014). «Гладкие линии» . Инженер-железнодорожник.
  10. ^ «Примечание к случаю: компактный тяговый генератор ставит локомотив Eurolight на рельсы» (PDF) , www05.abb.com , ABB Group , 2010
  11. ^ a b "BORDLINE CC1500 DE Силовая установка и вспомогательный преобразователь для дизель-электрических локомотивов (техническое описание продукта)" (PDF) , www05.abb.com , ABB Group
  12. ^ a b «Direct Rail Services заказывает 15 локомотивов Vossloh EuroLight UK» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 5 января 2012 г.
  13. ^ Харрис, Найджел, изд. (1 февраля 2017 г.). «Первый« 88 »компании Direct Rail Services прибывает в Великобританию». Железнодорожный журнал . № 819. Питерборо: Bauer Media. п. 15. ISSN 0953-4563 . 
  14. ^ a b "RAILCOLOR.NET - современная тепловозная сила - ВОССЛОХ" . www.railcolor.net . Vossloh EuroLight: введение . Проверено 5 января 2012 года .
  15. ^ «ЭКСКЛЮЗИВНО: Внутренние прямые железнодорожные перевозки» . Железнодорожный журнал. 18 января 2018.
  16. ^ a b Барроу, Кейт (28 июля 2015 г.), «DRS заказывает у Vossloh больше самолетов класса 68» , www.railjournal.com
  17. ^ "Первый локомотив Eurolight компании Stadler поступает в эксплуатацию в Италии" . spanishrailwaysnews.com. 3 апреля 2018.
  18. ^ "Stadler подписывает контракт на поставку 22 локомотивов для ADIF" . Железнодорожные новости. 18 октября 2019.
  19. ↑ Чех, Любомир (18 октября 2019 г.). «[ES] Stadler выпускает более подробную информацию о 22 спасательных локомотивах для ADIF» . railcolornews.com.
  20. ^ a b Дизель-электрический EUROLIGHT набирает скорость в направлении Великобритании и Азии , Vossloh, заархивировано из оригинала 5 февраля 2013 г. , извлечено 3 сентября 2012 г.
  21. ^ "Direct Rail Services подтверждает заказ Vossloh EuroLight" , www.railjournal.com , International Railway Journal, 5 января 2012 г., архив с оригинала 27 января 2012 г.
  22. ^ «Прямые железнодорожные перевозки показывают дизайн класса 68» . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 1 февраля 2013 г.
  23. ^ Джонсон, Марк (1 апреля 2014 г.), «Гладкие линии» , www.therailengineer.com
  24. ^ "Direct Rail Services показывает дизайн класса 68" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 1 февраля 2013 г.
  25. ^ «Direct Rail Services предлагает взглянуть на EuroLight UK» . Международный железнодорожный журнал. 1 февраля 2013 г.
  26. ^ "Локомотивы UKLight класса 68 обретают форму" , www.railwaygazette.com , 3 мая 2013 г.
  27. ↑ Бэрроу, Кейт (13 декабря 2013 г.), «Vossloh тестирует DRS класса 68 на своем пути» , www.railjournal.com
  28. ^ «Эксклюзив: класс 68 в новой ливрее DRS» , www.directrailservices.com (пресс-релиз), 10 декабря 2013 г.
  29. ^ "Portrait Vossloh 2680" , www.mainlinediesels.net , получено 18 февраля 2014 г.
  30. ^ «Класс 68 - новое лицо на линии» , Железная дорога побережья Северного Уэльса - Доска объявлений , 10 февраля 2014 г.
  31. ^ « Начало динамических испытаний класса 68» , www.mainlinediesels.net , 5 февраля 2014 г.
  32. ↑ Барроу, Кейт (12 сентября 2014 г.), «DRS заказывает больше локомотивов Vossloh» , www.railjournal.com
  33. ^ "Дизель-электрический локомотив ASIALight для пассажирских и грузовых перевозок" (PDF) . Vossloh Rail Vehicles. [ постоянная мертвая ссылка ]
  34. ^ "Stadler выигрывает Тайваньский локомотив" . Железнодорожный вестник. 15 октября 2019.

внешние ссылки

  • EUROLight , Vossloh Rail Vehicles, заархивировано из оригинала 19 апреля 2012 г. , извлечено 5 января 2012 г.
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Stadler_Eurolight&oldid=1047919139 »
Contribute a better translation