Пароход лодка, которая приводится в движение главным образом энергии пара , как правило , вождение винтов или гребные колеса . Пароходы иногда используют префиксное обозначение SS , SS или S / S (для «Шнековый пароход») или PS (для «Лопастной пароход»); однако эти обозначения чаще всего используются для пароходов .
Термин пароход используется для обозначения небольших островных пароходов, работающих на озерах и реках, особенно речных судов . По мере того, как использование пара стало более надежным, мощность пара стала применяться к более крупным океанским судам.
Задний план
Ограничения паровой машины Ньюкомена
В ранних конструкциях пароходов использовались паровые машины Ньюкомена . Эти двигатели были большими, тяжелыми и производили небольшую мощность, что приводило к неблагоприятному соотношению мощности к массе. Двигатель Ньюкомена также совершал возвратно-поступательное движение или качание, поскольку он был разработан для перекачивания. Ход поршня был вызван струей воды в заполненном паром цилиндре, которая конденсировала пар, создавая вакуум, который, в свою очередь, вызывал атмосферное давление, которое толкало поршень вниз. Поршень опирался на вес штока, соединенного с подземным насосом, чтобы вернуть поршень в верхнюю часть цилиндра. Большой вес двигателя Ньюкомена требовал прочной конструкции лодки, а возвратно-поступательное движение балки двигателя требовало сложного механизма для создания тяги. [1]
Двигатели вращательного движения
Усовершенствования конструкции Джеймса Ватта повысили эффективность парового двигателя, улучшив соотношение мощности и веса, и создали двигатель, способный вращаться, за счет использования цилиндра двойного действия, который впрыскивал пар на каждом конце хода поршня для перемещения. поршень вперед и назад. Роторный паровой двигатель упростил механизм, необходимый для поворота гребного колеса для движения лодки. Несмотря на улучшенный КПД и вращательное движение, удельная мощность парового двигателя Бултона и Ватта все еще оставалась низкой. [1]
Паровые машины высокого давления
Паровой двигатель высокого давления был разработкой, которая сделала пароход практичным. Он отличался высокой удельной мощностью и топливной экономичностью. Двигатели высокого давления стали возможны благодаря усовершенствованию конструкции котлов и компонентов двигателей, чтобы они могли выдерживать внутреннее давление, хотя взрывы котлов были обычным явлением из-за отсутствия контрольно-измерительных приборов, таких как манометры. [1] Попытки создать двигатели высокого давления пришлось отложить до истечения срока действия патента Болтона и Ватта в 1800 году. Вскоре после этого были представлены двигатели высокого давления Ричарда Тревитика и Оливера Эванса . [1]
Паровые машины с комбинированным или многократным расширением
Соединение паровой двигатель получил широкое распространение в конце 19 - го века. При компаундировании используется отработанный пар из цилиндра высокого давления в цилиндр более низкого давления, что значительно повышает эффективность. С составными двигателями трансокеанские пароходы могли перевозить меньше угля, чем грузов. [1] Суда с комбинированными паровыми двигателями позволили значительно увеличить международную торговлю. [2]
Паровые турбины
Самая эффективная паровая машина, используемая для движения судов, - паровая турбина . Он был разработан в конце 19 века и использовался на протяжении всего 20 века. [1]
История
Ранние образцы
Апокриф от 1851 приписывает ранние пароходе к Дени Папен для лодки он построил в 1705 году Папен был ранний новатором в паровой энергии и изобретателем парового варочного котла , первые скороварки , который играет важную роль в Джеймсе Уатта ' s паровые эксперименты. Однако лодка Папена была не на паровой тяге, а приводилась в движение лопастями с ручным приводом. [3]
Паровоз был описан и запатентован английским врачом Джоном Алленом в 1729 году. [4] В 1736 году Джонатан Халлс получил в Англии патент на пароход Ньюкомена с двигателем (использующий шкив вместо балки и собачку и храповик для получить вращательное движение), но именно усовершенствование паровых двигателей Джеймсом Ваттом сделало эту концепцию осуществимой. Уильям Генри из Ланкастера, штат Пенсильвания , узнав о двигателе Ватта во время визита в Англию, сделал свой собственный двигатель. В 1763 году он поместил его в лодку. Лодка затонула, и хотя Генри создал улучшенную модель, он, похоже, не добился большого успеха, хотя, возможно, вдохновил других. [5]
Первым пароходом Pyroscaphe был гребной пароход, приводимый в движение паровой машиной Ньюкомена ; он был построен во Франции в 1783 году маркизом Клодом де Жуффруа и его коллегами в качестве усовершенствования более ранней попытки, Palmipède 1776 года . Во время своей первой демонстрации 15 июля 1783 года Pyroscaphe двигалась вверх по реке Сона примерно пятнадцать минут, прежде чем двигатель вышел из строя. Предположительно, это было легко отремонтировать, поскольку лодка, как говорят, совершила несколько таких путешествий. [6] [ самостоятельно опубликованный источник? ] [7] После этого Де Жуффруа попытался заинтересовать правительство своей работой, но по политическим причинам был проинструктирован, что ему придется построить другую версию на Сене в Париже. У де Жуффруа не было на это средств, и после событий Французской революции работы над проектом были прекращены после того, как он покинул страну. [8] [ самостоятельно опубликованный источник? ] [9]
Подобные лодки были сделаны в 1785 году Джоном Фитчем в Филадельфии и Уильямом Симингтоном в Дамфрисе , Шотландия. Fitch успешно провело испытания его лодки в 1787 году, а в 1788 году он начал осуществлять регулярные коммерческие перевозки вдоль реки Делавэр между Филадельфией и Берлингтоном, штат Нью-Джерси, на борту которого находилось до 30 пассажиров. Эта лодка обычно могла развивать скорость от 7 до 8 миль в час (от 11 до 13 км / ч) и преодолевать более 2 000 миль (3 200 км) за свой короткий срок службы. Пароход Fitch не имел коммерческого успеха, поскольку на этом маршруте были относительно хорошие дороги для вагонов. В следующем году вторая лодка совершила экскурсии на 30 миль (48 км), а в 1790 году третья лодка провела серию испытаний на реке Делавэр, прежде чем патентные споры убедили Fitch отказаться от продолжения. [5]
Тем временем Патрик Миллер из Далсвинтона , недалеко от Дамфриса , Шотландия , разработал лодки с двойным корпусом, приводимые в движение лопастными колесами с ручным приводом, помещенными между корпусами, даже пытаясь заинтересовать различные европейские правительства версией гигантского военного корабля длиной 246 футов (75 м). Миллер послал королю Швеции Густаву III реальную уменьшенную версию, длиной 100 футов (30 м), под названием « Эксперимент» . [10] Затем Миллер нанял инженера Уильяма Симингтона для создания своего патентованного парового двигателя, который приводил в движение гребное колесо на корме в лодке в 1785 году. Лодка была успешно опробована на озере Далсвинтон в 1788 году, а в следующем году последовал пароход большего размера. . Затем Миллер отказался от проекта.
19 век
Неудачный проект Патрика Миллера привлек внимание лорда Дандаса , губернатора компании Forth and Clyde Canal Company, и на встрече с директорами компании канала 5 июня 1800 года они одобрили его предложения по использованию «модели лодки». капитаном Шанком, чтобы мистер Саймингтон работал паровым двигателем " на канале.
Лодка была построена Александром Хартом в Грейнджмуте по проекту Саймингтона с двигателем с вертикальным цилиндром и крейцкопфом, передающим мощность на кривошип, приводящий в движение гребные колеса. Испытания на реке Каррон в июне 1801 года были успешными и включали буксировку шлюпов с реки Форт вверх по реке Каррон и оттуда по каналам Форт и Клайд .
В 1801 году Симингтон запатентовал горизонтальный паровой двигатель, напрямую связанный с кривошипом. Он получил поддержку от лорда Дандаса, чтобы построить второй пароход, который стал известен как Шарлотта Дандас , названный в честь дочери лорда Дандаса. Саймингтон сконструировал новый корпус вокруг своего мощного горизонтального двигателя, с кривошипом, приводящим в движение большое лопастное колесо в центральной части корпуса, чтобы избежать повреждения берегов каналов. Новая лодка была 56 футов (17,1 м) в длину, 18 футов (5,5 м) в ширину и 8 футов (2,4 м) в глубину, с деревянным корпусом. Лодка была построена Джоном Алланом, а двигатель - компанией Carron .
Первое плавание было совершено по каналу в Глазго 4 января 1803 года с лордом Дандасом и несколькими его родственниками и друзьями на борту. Толпа была довольна увиденным, но Саймингтон хотел внести улучшения, и 28 марта было проведено еще одно, более амбициозное испытание. В этом случае Charlotte Dundas отбуксировала две 70-тонные баржи на 30 км (почти 20 миль) по каналу Форт и Клайд до Глазго , и, несмотря на «сильный ветер прямо впереди», остановивший все остальные лодки по каналу, потребовалось всего девять с четвертью. часов, что дает среднюю скорость около 3 км / ч (2 мили в час). Шарлотт Дундас был первым практическим пароходом, в том , что она продемонстрировала практичность паровой энергии для кораблей, и была первым , чтобы быть с последующим непрерывным развитием пароходов. [11]
Американец Роберт Фултон присутствовал на испытаниях « Шарлотты Дандас» и был заинтригован возможностями парохода. Работая во Франции, он переписывался и помогал шотландскому инженеру Генри Беллу , который, возможно, подарил ему первую модель его рабочего парохода. [12] Он спроектировал свой собственный пароход, который плыл по Сене в 1803 году.
Позже он получил паровой двигатель Boulton and Watt , отправленный в Америку, где в 1807 году был построен его первый настоящий пароход [13] , пароход North River Steamboat (позже известный как Clermont ), который перевозил пассажиров между Нью-Йорком и Олбани, штат Нью-Йорк . Клермон смог преодолеть 150 миль (240 км) за 32 часа. Пароход был оснащен двигателем Бултона и Ватта и был способен путешествовать на большие расстояния. Это был первый коммерчески успешный пароход, перевозивший пассажиров по реке Гудзон .
В 1807 году Роберт Л. Стивенс начал эксплуатацию установки Phoenix , в которой использовался двигатель высокого давления в сочетании с конденсаторным двигателем низкого давления. Первыми пароходами, работающими только на высоком давлении, были « Этна» и « Пенсильвания» , спроектированные и построенные Оливером Эвансом . [14]
В октябре 1811 года корабль « Маленькая Джулиана» , спроектированный Джоном Стивенсом , станет первым паромом между Хобокеном и Нью-Йорком. Стивенса судно было спроектировано как двухшнековый приводом пароход в противопоставлении к Клермонту " Boulton и Watt двигателю s. [15] Конструкция была модификацией предыдущего парохода Стивенса « Феникс» , первого парохода, успешно преодолевшего открытый океан на своем пути из Хобокена в Филадельфию. [16]
Комета PS Генри Белла 1812 года открыла пассажирское сообщение вдоль реки Клайд в Шотландии.
Марджери , запущенный в Думбартон в 1814 году, в январе 1815 года стал первым Пароход на реке Темзе, к большому удивлению лондонцев. Она управляла речным сообщением Лондон-Грейвсенд до 1816 года, когда была продана французам и стала первым пароходом, пересекшим Ла-Манш. Когда она добралась до Парижа, новые владельцы переименовали ее в Элизу и открыли пароходное сообщение по Сене. [17]
В 1818 году Фердинандо I , первый итальянский пароход, покинул порт Неаполя , где он был построен. [18]
Океан-идущий
Первым морским пароходом был первый пароход Ричарда Райта «Эксперимент», бывший французский люггер; она плыла из Лидса в Ярмут, прибыв в Ярмут 19 июля 1813 года. [19] «Буксир», первый буксир, был спущен на воду компанией Woods Brothers в Порт-Глазго 5 ноября 1817 года; Летом 1818 года он был первым пароходом, совершившим путешествие по северу Шотландии на восточное побережье. [20] [ необходима страница ]
Использование по стране
Соединенные Штаты
Происхождение
Эпоха парохода в Соединенных Штатах началась в Филадельфии в 1787 году, когда Джон Фитч (1743–1798) провел первое успешное испытание 45-футового (14-метрового) парохода на реке Делавэр 22 августа 1787 года в присутствии людей. членов Конституционного собрания Соединенных Штатов . Позже (1790 г.) Fitch построило более крупное судно, которое перевозило пассажиров и грузы между Филадельфией и Берлингтоном, штат Нью-Джерси, на реке Делавэр. Его пароход не имел финансового успеха и был остановлен после нескольких месяцев эксплуатации, однако это было первое использование морской паровой двигательной установки в регулярных регулярных пассажирских перевозках.
Оливер Эванс (1755–1819) был изобретателем из Филадельфии, родившимся в Ньюпорте, штат Делавэр , в семье валлийских поселенцев. Он сконструировал усовершенствованную паровую машину высокого давления в 1801 году, но не построил ее [21] (запатентован в 1804 году). [22] Департамент здравоохранения Филадельфии был озабочен проблемой дноуглубительных работ и очистки верфей города, и в 1805 году Эванс убедил их заключить с ним контракт на паровой земснаряд, который он назвал Oruktor Amphibolos . Он был построен, но имел лишь незначительный успех. [23] Паровой двигатель высокого давления Эванса имел гораздо более высокое отношение мощности к массе , что делало его практичным для применения в локомотивах и пароходах. [24] Эванс был настолько подавлен слабой защитой, которую патентный закон США предоставил изобретателям, что в конце концов он забрал все свои инженерные чертежи и идеи изобретений и уничтожил их, чтобы его дети не тратили свое время в суде на нарушение патентных прав.
Роберт Фултон построил пароход, чтобы курсировать по маршруту между Нью-Йорком и Олбани, штат Нью-Йорк, на реке Гудзон . Он успешно получил монополию на движение по реке Гудзон после расторжения предыдущего соглашения 1797 года с Джоном Стивенсом , который владел обширной землей на реке Гудзон в Нью-Джерси. В соответствии с предыдущим соглашением движение по северной части реки Гудзон было разделено на Ливингстон, а на юг - к Стивенсу, и было разрешено использовать корабли, спроектированные Стивенсом для обеих операций. [25] С их новой монополией лодка Фултона и Ливингстона, названная Клермонтом в честь поместья Ливингстона, могла приносить прибыль. Клермонт получил прозвище «Безрассудство Фултон» от сомневающихся. В понедельник, 17 августа 1807 года, началось незабываемое первое плавание Клермона вверх по реке Гудзон. Она проехала 240 км до Олбани чуть более чем за 32 часа, а обратный путь - примерно за восемь часов.
Использование пароходов на крупных реках США вскоре последовало за успехом Фултона в 1807 году. В 1811 г. первый в непрерывном (по состоянию на 2007 г. коммерческий пассажирский транспорт)[Обновить]Линия речных пароходов сошла с причала в Питтсбурге, чтобы проплыть по реке Огайо к Миссисипи и далее в Новый Орлеан. [26] В 1817 году консорциум в Сакетс-Харборе, штат Нью-Йорк , профинансировал строительство первого в США парохода, Онтарио , который будет курсировать по озеру Онтарио и Великие озера, положив начало росту торговых и пассажирских перевозок по озеру . [27] В своей книге Жизнь на Миссисипи , пилот реки и автор Марк Твен описал большую часть работы таких судов.
Типы кораблей
К 1849 году судоходная промышленность перешла от парусных лодок к пароходам и от деревянных конструкций к постоянно растущим металлическим конструкциям. Были в основном используются три различные типа кораблей: стандартные парусники из нескольких различных типов , [28] машинки для стрижки , и колесные пароходы с лопатками установлены на боковом или заднем. Речные пароходы обычно использовали задние весла, имели плоское днище и неглубокий корпус, предназначенный для перевозки больших грузов по обычно гладким, а иногда и мелководным рекам. В океанских гребных пароходах обычно использовались лопасти с боковыми колесами и использовались более узкие и глубокие корпуса, предназначенные для путешествий в часто штормовую погоду, встречающуюся в море. Конструкция корпуса корабля часто основывалась на конструкции корабля клипера с дополнительными распорками, чтобы выдерживать нагрузки и напряжения, создаваемые гребными колесами при столкновении с бурной водой.
Первым гребным пароходом, совершившим длительное океаническое плавание, стал 320-тонный 98-футовый (30 м) SS Savannah , построенный в 1819 году специально для пакетных почтовых и пассажирских перевозок в Ливерпуль , Англия и обратно . 22 мая 1819 года вахта на « Саванне» увидела Ирландию после 23 дней в море. В Allaire металлургический завод Нью - Йорка поставляется Саванны «s цилиндра двигателя , [29] в то время как остальные компоненты двигателя и ходовой части были изготовлены из вероники Ironworks из Нью - Джерси . Двигатель низкого давления мощностью 90 лошадиных сил (67 кВт) был наклонным, прямого действия, с одним цилиндром диаметром 40 дюймов (100 см) и ходом 5 футов (1,5 м). Двигатель и оборудование Саванны были необычайно большими для своего времени. Корабельные кованого железа гребные были 16 футов в диаметре , с восемью ведрами на колесо. В качестве топлива судно перевезло 75 коротких тонн (68 т) угля и 25 шнуров (91 м 3 ) древесины. [30]
SS Savannah был слишком мал, чтобы перевозить много топлива, а двигатель предназначался только для использования в безветренную погоду, а также для захода в гавань и выхода из нее. При попутном ветре одни только паруса могли развивать скорость не менее четырех узлов. Savannah был признан не коммерческий успех, а его двигатель был удален и он был преобразован обратно в обычный парусного судна. К 1848 году пароходы, построенные судостроителями США и Великобритании, уже использовались для доставки почты и пассажиров через Атлантический океан - расстояние в 3 000 миль (4800 км).
Поскольку лопастным пароходам обычно требовалось от 5 до 16 коротких тонн (от 4,5 до 14,5 т) угля в день для поддержания работы двигателей, их эксплуатация была более дорогой. Первоначально почти все морские пароходы были оборудованы мачтами и парусами для дополнения мощности парового двигателя и обеспечения мощности в тех случаях, когда паровой двигатель нуждался в ремонте или обслуживании. Эти пароходы обычно концентрировались на перевозке ценных грузов, почты и пассажиров и имели лишь умеренные грузовые возможности из-за необходимого количества угля. Типичный пароход с лопастными колесами приводился в движение двигателем, работающим на угле, который требовал, чтобы пожарные сгребали уголь к горелкам. [31] [32]
К 1849 году был изобретен гребной винт, который постепенно внедрялся, поскольку в судостроении все чаще использовалось железо, и напряжение, создаваемое гребными винтами, можно было компенсировать. По мере развития 1800-х годов древесина и пиломатериалы, необходимые для изготовления деревянных кораблей, становились все более дорогими, а железная плита, необходимая для строительства железных кораблей, становилась намного дешевле, поскольку , например, массивный металлургический завод в Мертир-Тидвил , Уэльс, стал еще более эффективным. Винт оказал большую нагрузку на хвостовую часть кораблей и не получил широкого распространения до тех пор, пока не будет завершен переход с деревянных лодок на железные лодки, что шло полным ходом к 1860 году. К 1840-м годам промышленность океанских пароходов была хорошо развита. Cunard Line и другие продемонстрировали.
Последний парусный фрегат ВМС США Santee был спущен на воду в 1855 году.
западное побережье
В середине 1840-х годов приобретение Орегона и Калифорнии открыло Западное побережье для движения американских пароходов. Начиная с 1848 года Конгресс субсидировал Тихоокеанскую почтовую пароходную компанию в размере 199 999 долларов на организацию регулярных маршрутов пакетных , почтовых, пассажирских и грузовых перевозок в Тихом океане. Этот регулярный маршрут по расписанию проходил из Панама-Сити , Никарагуа и Мексики в Сан-Франциско и Орегон и обратно . Панама-Сити был тихоокеанской конечной точкой Панамского перешейка, пересекавшего Панаму. Почтовый контракт на Атлантический океан из городов Восточного побережья и Нового Орлеана в реку Чагрес в Панаме и обратно был выигран компанией United States Mail Steamship Company, чей первый гребной пароход SS Falcon (1848 г.) был отправлен 1 декабря 1848 г. в Карибское море. (Атлантический) окончание Панамского перешейка - река Чагрес .
SS California (1848) , первая Pacific почта Пароходство гребного колеса парохода, покинул Нью - Йорк 6 октября 1848 года только с частичной нагрузкой от нее около 60 салона (около $ 300 плата за проезд) и 150 кубрике (около $ 150 плата за проезд) пассажировместимость . Лишь немногие собирались добраться до Калифорнии. [33] Ее команда насчитывала около 36 человек. Она покинула Нью-Йорк задолго до того, как подтвержденное известие о Калифорнийской золотой лихорадке достигло Восточного побережья. После того, как Калифорнийская золотая лихорадка была подтверждена президентом Джеймсом Полком в своем обращении к США 5 декабря 1848 года, люди начали спешить в Панама-Сити, чтобы поймать SS California. SS California взял больше пассажиров в Вальпараисо , Чили и Панама , Панама и появился в Сан - Франциско, нагруженные около 400 пассажиров-два раза пассажиров он был разработан для-28 февраля 1849. Она оставила позади еще около 400 –600 потенциальных пассажиров все еще ищут проезд из Панама-Сити. SS California сделал поездку из Панамы и Мексики после пропаривания вокруг мыса Горн из Нью - Йорка, см SS California (1848 г.) .
Поездки на гребном пароходе в Панаму и Никарагуа из Нью-Йорка, Филадельфии, Бостона через Новый Орлеан и Гавану длились около 2600 миль (4200 км) и длились около двух недель. Поездки через Панамский или Никарагуа перешеек обычно занимали около недели на местных каноэ и обратно на мулах . 4000 миль (6400 км) поездка или из Сан - Франциско в Панама - Сити может быть сделано с помощью лопастного колеса парохода примерно три недели. В дополнение к этому времени в пути по Панамскому маршруту обычно требовалось от двух до четырех недель ожидания, чтобы найти корабль, идущий из Панама-Сити, Панама, в Сан-Франциско до 1850 года. Это было в 1850 году, прежде чем в Атлантике появилось достаточное количество гребных пароходов. и тихоокеанские маршруты для установления регулярных рейсов.
Вскоре последовали и другие пароходы, и к концу 1849 года гребные пароходы, такие как SS McKim (1848 г.) [34], перевозили горняков и их припасы в путешествие на 125 миль (201 км) из Сан-Франциско вверх по обширной дельте реки Сакраменто – Сан-Хоакин в направлении Стоктон, Калифорния , Мэрисвилл, Калифорния , Сакраменто и т. Д., Чтобы приблизиться к золотым приискам примерно на 125 миль (201 км). Вскоре после этого в заливе Сан-Франциско начали работать буксиры с паровым двигателем и буксиры, чтобы ускорить доставку в залив и из него.
По мере того, как быстро развивались перевозки пассажиров, почты и дорогостоящих грузов в Калифорнию и обратно, все больше и больше весельных пароходов вводилось в эксплуатацию - одиннадцать только Pacific Mail Steamship Company. Поездка в Калифорнию и обратно через Панаму на гребных пароходах могла быть осуществлена, если бы не было ожидания отправки, примерно за 40 дней - на 100 дней меньше, чем на фургоне, или на 160 дней меньше, чем поездка вокруг мыса Горн . Считается, что около 20–30% калифорнийских аргонавтов вернулись в свои дома, в основном на восточном побережье США через Панаму - самый быстрый путь домой. Многие вернулись в Калифорнию после того, как устроили свой бизнес на Востоке вместе со своими женами, семьей и / или возлюбленными. Большинство из них использовали маршрут Панамы или Никарагуа до 1855 года, когда завершение строительства Панамской железной дороги сделало Панамский маршрут намного проще, быстрее и надежнее. Между 1849 и 1869 годами, когда через Соединенные Штаты была построена Первая трансконтинентальная железная дорога, Панамским маршрутом воспользовались около 800 000 путешественников. [35] Большая часть золота на сумму около 50 миллионов долларов, ежегодно обнаруживаемого в Калифорнии, отправлялась на восток по Панамскому маршруту на весельных пароходах, поездах с мулами и каноэ, а затем по Панамской железной дороге через Панаму. После 1855 года, когда была построена Панамская железная дорога, Панамский маршрут был, безусловно, самым быстрым и простым способом добраться в Калифорнию или из Калифорнии с восточного побережья США или Европы. Для большинства товаров, отправляемых в Калифорнию, по-прежнему использовался более медленный, но дешевый маршрут парусных судов до мыса Горн . Затопление гребного парохода SS Central America ( Корабль золота ) во время урагана 12 сентября 1857 года и потеря калифорнийского золота на сумму около 2 миллионов долларов косвенно привели к панике 1857 года .
Движение пароходов, включая пассажирские и грузовые перевозки, росло в геометрической прогрессии за десятилетия до Гражданской войны. То же самое произошло с экономическими и человеческими потерями, вызванными корягами, мелями, взрывами котлов и человеческими ошибками. [36] [ необходима страница ]
гражданская война
Во время гражданской войны в США битва при Хэмптон-роуд , часто называемая битвой при Мониторе и Мерримаке или битвой при броненосных кораблях , велась в течение двух дней на паровых броненосных кораблях 8–9 марта 1862 года. на Хэмптон-роудс , рейде в Вирджинии, где реки Элизабет и Нансемонд встречаются с рекой Джеймс прямо перед тем, как она впадает в Чесапикский залив, прилегающий к городу Норфолк . Битва была частью усилий Конфедеративных Штатов Америки по разрушению морской блокады Союза, отрезавшей Вирджинию от всей международной торговли. [37] [38]
Гражданская война на Западе велась за контроль над крупными реками, особенно реками Миссисипи и Теннесси, с использованием гребных колес. Они были только у Союза (Конфедерация захватила несколько, но не смогла их использовать). В битве при Виксбурге участвовали наблюдатели и бронированные речные лодки. Военный корабль США « Каир» выжил в битве при Виксбурге. Торговля на реке была приостановлена на два года из-за блокады Миссисипи со стороны конфедератов до того, как 4 июля 1863 года победа Союза при Виксбурге вновь открыла реку. Триумф броненосцев Идса и захват Нового Орлеана Фаррагутом обеспечили реку для Северного Союза.
Хотя силы Союза получили контроль над притоками реки Миссисипи, поездки туда по-прежнему запрещались конфедератами. Ambush парохода JR Williams , который вез поставок из Форт - Смит в Форт - Гибсон по реке Арканзас 16 июля 1863 продемонстрировал это. Пароход был разрушен, груз пропал, а крохотный эскорт Союза сбежал. Однако потеря не повлияла на военные усилия Союза. [39]
Худшее из всех происшествий с пароходом произошло в конце Гражданской войны в апреле 1865 года, когда пароход « Султана» , несший переполненный груз вернувшихся солдат Союза, недавно освобожденных из лагеря для военнопленных Конфедерации, взорвался, в результате чего погибло более 1700 человек.
Движение реки Миссисипи и Миссури
Большую часть XIX века и часть начала XX века в торговле на реке Миссисипи доминировали гребные пароходы. Их использование привело к быстрому развитию экономики портовых городов; использование сельскохозяйственных и товарных продуктов, которые можно было бы легче транспортировать на рынки; и процветание на крупных реках. Их успех привел к проникновению в глубь континента, где Энсон Нортап в 1859 году стал первым пароходом, пересекшим канадско-американскую границу по Ред-Ривер . Они также будут вовлечены в крупные политические события, например, когда Луи Риэль захватил Интернационал в Форт-Гарри , или Габриэль Дюмон был нанят Норткотом в Батоше . Пароходы пользовались таким уважением, что могли стать государственными символами; Стимбоут Айова (1838) включена в печати штата Айова , потому что он представляет скорость, мощность и прогресс. [ необходима цитата ]
В то же время расширение движения пароходов оказало серьезное неблагоприятное воздействие на окружающую среду, особенно в долине Средней Миссисипи, между Сент-Луисом и местом слияния реки с Огайо . Пароходы потребляли много дров в качестве топлива, пойма реки и берега были обезлесены. Это привело к нестабильности берегов, добавлению ила в воду, что сделало реку мельче и, следовательно, шире, и вызвало непредсказуемое боковое смещение русла реки через широкую десятимильную пойму, что поставило под угрозу судоходство. Лодки, предназначенные для ловли коряги, чтобы держать каналы свободными, имели экипажи, которые иногда рубили оставшиеся большие деревья на 30–61 м или более от берега, что усугубляло проблемы. В 19 веке наводнение Миссисипи стало более серьезной проблемой, чем когда пойма была заполнена деревьями и кустарником. [ необходима цитата ]
Большинство пароходов было уничтожено взрывами котлов или пожарами - многие затонули в реке, а некоторые из них были засыпаны илом, когда река изменила курс. С 1811 по 1899 год 156 пароходов были потеряны из-за коряг или скал между Сент-Луисом и рекой Огайо. Еще 411 человек пострадали в результате пожара, взрыва или обледенения в этот период. [40] Один из немногих уцелевших кормов Миссисипи того периода, Джулиус К. Уилки , эксплуатировался как корабль-музей в Вайноне, штат Миннесота , до его уничтожения во время пожара в 1981 году. Построенный на месте новый пароход не был . Реплика была списана в 2008 году. [41] [ необходима ссылка ]
С 1844 по 1857 год роскошные дворцовые пароходы перевозили пассажиров и грузы вокруг Великих озер Северной Америки. [42] Пассажирские пароходы Великих озер достигли своего апогея в течение столетия с 1850 по 1950 годы. SS Badger - последний из когда-то многочисленных пассажирских паромов на паромах, курсирующих на Великих озерах. На Великих озерах был разработан уникальный тип сухогруза, известный как озерное грузовое судно . Санкт - Мэрис Challenger , запущенный в 1906 году , является старейшим операционной парохода в Соединенных Штатах. В качестве силовой установки она использует 4-цилиндровый поршневой паровой двигатель Skinner Marine Unaflow. [43]
Пароходы также ходили по Ред-Ривер до Шривпорта , штат Луизиана, после того, как капитан Генри Миллер Шрив сломал предыдущую заторку из бревен на реке. [44]
Женщины стали капитанами пароходов в конце 19 века. Первой женщиной, получившей лицензию капитана парохода, была Мэри Миллисент Миллер в 1884 году. [45] В 1888 году Калли Лич Френч получила лицензию первого класса. [46] В 1892 году она получила степень магистра , став единственной женщиной, которая владела обоими и работала на реке Миссисипи. [46] Френч буксировала катер вверх и вниз по рекам до 1907 года и хвасталась, что никогда не попадала в аварию и не теряла лодку. [47] Другим ранним капитаном парохода была Бланш Дуглас Лезерс , получившая лицензию в 1894 году. [48] Мэри Беккер Грин получила лицензию в 1897 году и вместе со своим мужем основала Грин Лайн . [49]
20 век
Belle Луисвилла является самым старым операционным пароходом в Соединенных Штатах, и самый старый пароходик операционной реки Миссисипи стиля в мире. Она была заложена как Айдлуайлд в 1914 году и в настоящее время находится в Луисвилле, штат Кентукки. [50]
В настоящее время на внутренних водных путях Соединенных Штатов курсируют пять основных коммерческих пароходов. Единственный оставшийся ночной круизный пароход - American Queen с 432 пассажирами , который совершает недельные круизы по рекам Миссисипи, Огайо, Камберленд и Теннесси 11 месяцев в году. Остальные - дневные лодки: это пароходы Chautauqua Belle на озере Чаутокуа, Нью-Йорк , Minne Ha-Ha на озере Джордж, Нью-Йорк , работающие на озере Джордж; Belle Луисвилл в Луисвилле, штат Кентукки , работающих на реке Огайо; и Натчез в Новом Орлеане, штат Луизиана, на реке Миссисипи. Информацию о современных судах, эксплуатируемых на реках, см. В статье « Речные суда» . [51]
Канада
В Канаде, в городе Террас , Британская Колумбия, каждое лето отмечают «Дни речного судна». Построенный на берегу реки Скина , в 20 веке город зависел от парохода для транспортировки и торговли. Первым пароходом, вошедшим в Скину, был Union в 1864 году. В 1866 году Мамфорд попытался подняться по реке, но ему удалось достичь только реки Кицумкалум . Он не был до 1891 Гудзонова залива Компания Sternwheeler Каледонии успешно Дог Kitselas Каньон и достигли Hazelton . Ряд других пароходов был построен на рубеже 20-го века, отчасти из-за роста рыбной промышленности и золотой лихорадки . [52] [ необходима страница ] Для получения дополнительной информации см. Пароходы реки Скина .
Кормовые колесные вертолеты были инструментальной транспортной технологией в развитии Западной Канады. Они использовались на большинстве судоходных водных путей Манитобы, Саскачевана, Альберты, Британской Колумбии (Британская Колумбия) и Юкона в то или иное время, обычно вытесняясь расширением железных и автомобильных дорог. В более гористых и отдаленных районах Юкона и Британской Колумбии рабочие кормилицы жили до 20 века. [ необходима цитата ]
Простота этих судов и их мелкая осадка делали их незаменимыми для сообществ пионеров, которые в противном случае были фактически отрезаны от внешнего мира. Из-за их мелкой конструкции с плоским дном (канадским примерам западного речного кормового колеса для плавания обычно требовалось менее трех футов воды), они могли подниматься почти в любом месте на берегу реки, чтобы поднять или высадить пассажиров и грузы. Штернвилеры также оказались жизненно важными для строительства железных дорог, которые в конечном итоге их заменили. Их использовали для перевозки припасов, путей и других материалов в строительные городки. [ необходима цитата ]
Простые, универсальные котлы типа локомотивов, установленные на большинстве кормовых колес примерно после 1860-х годов, могли сжигать уголь, если он был доступен в более густонаселенных районах, таких как озера Кутеней и регион Оканаган в южной части Британской Колумбии, или дрова в более отдаленных районах, например как пароходы реки Юкон или северной Британской Колумбии. [ необходима цитата ]
Корпуса в основном были деревянными, хотя корпуса из железа, стали и композитов постепенно их обогнали. Они были скреплены изнутри серией наращенных продольных балок, называемых «килсоны». Дополнительную устойчивость корпусам придавала система «боров» или «цепей для боров», которые крепились к кильсонам и поднимались вверх и над вертикальными мачтами, называемыми «стойками для боров», и снова опускались вниз. [53]
Подобно своим собратьям на Миссисипи и ее притоках, а также судам на реках Калифорнии, Айдахо, Орегона, Вашингтона и Аляски, канадские кормовики имели довольно короткую продолжительность жизни. Жесткое использование, которому они подвергались, и присущая им гибкость их неглубоких деревянных корпусов означали, что относительно немногие из них проработали более десяти лет. [ необходима цитата ]
В Юконе сохранились два судна: SS Klondike в Уайтхорсе и SS Keno в Доусон-Сити. Многие заброшенные туши все еще можно найти вдоль реки Юкон . [ необходима цитата ]
В Британской Колумбии Moyie , построенный Канадской Тихоокеанской железной дорогой (CPR) в 1898 году, эксплуатировался на озере Кутеней на юго-востоке Британской Колумбии до 1957 года. Он был тщательно отреставрирован и выставлен в деревне Касло, где он действует. как туристическая достопримечательность рядом с информационным центром в центре Касло. Moyie является самым старым неповрежденным кормовой Уилер в мире. В то время как SS Sicamous и SS Naramata (паровой буксир и ледокол), построенные CPR на пристани Оканаган на озере Оканаган в 1914 году [54] , сохранились в Пентиктоне на южной оконечности озера Оканаган . [ необходима цитата ]
SS Samson V - единственный канадский кормовое судно с паровой тягой, которое сохранилось на плаву. Он был построен в 1937 году канадским федеральным департаментом общественных работ в качестве шлюпки для уборки бревен и мусора в нижнем течении реки Фрейзер, а также для обслуживания доков и средств навигации. Пятый в линейке ловушек реки Фрейзер, Samson V имеет двигатели, гребное колесо и другие компоненты, которые были переданы от Samson II 1914 года. В настоящее время он пришвартован на реке Фрейзер в качестве плавучего музея в порту приписки Нью-Вестминстера. , недалеко от Ванкувера, Британская Колумбия. [ необходима цитата ]
Самым старым действующим паровым судном в Северной Америке является RMS Segwun . Он был построен в Шотландии в 1887 году для круиза по озерам Мускока, округ Мускока, Онтарио , Канада. Первоначально названный SS Nipissing , он был преобразован из парохода с боковыми лопастными колесами и двигателем с шагающей балкой в пароход с двумя винтами, вращающимися в противоположных направлениях.
Первой женщиной, которая стала капитаном парохода на реке Колумбия, была Минни Моссман Хилл , получившая в 1887 году лицензию капитана и пилота [55] [56].
Великобритания
Инженер Роберт Фурнесс и его двоюродный брат, врач Джеймс Эшворт, как сообщается, управляли пароходом между Халлом и Беверли после того, как получили британский патент № 1640 от марта 1788 года на «новую изобретенную машину для работы, буксировки, ускорения и облегчения движения. плавание судов, шлюпов, барж и других судов по воде ". Джеймс Олдхэм, MICE, описал, насколько хорошо он знал тех, кто построил пароход F&A, в лекции под названием «О подъеме, прогрессе и нынешнем положении паровой навигации в Халле», которую он прочитал на 23-м заседании Британской ассоциации содействия развитию. для науки в Халле, Англия, 7 сентября 1853 года. Первый коммерчески успешный пароход в Европе, Комета Генри Белла 1812 года, положил начало быстрому расширению паровых служб на заливе Ферт-оф-Клайд , и в течение четырех лет пароходное сообщение было запущено на Внутренний Лох-Ломонд , предшественник озерных пароходов, до сих пор украшающих швейцарские озера. [57]
На самом Клайде в течение десяти лет после запуска Кометы в 1812 году было около пятидесяти пароходов, и через Ирландское море началось сообщение с Белфастом и по многим британским устьям. К 1900 году насчитывалось более 300 пароходов Clyde . [58]
Людям особенно нравились пуховики Clyde , небольшие паровые грузовые суда традиционной конструкции, разработанные для использования шотландских каналов и для обслуживания Хайленда и островов. Они были увековечены сказках Para Handy лодки «s Vital Спарк по Neil Munro и фильма Мэгги , и небольшое число в настоящее время сохраняется , чтобы продолжить в паре вокруг вест - хайленд - морских озерах. [59]
С 1850 года до первых десятилетий 20-го века Уиндермир , расположенный на Английских озерах , был домом для множества элегантных паровых катеров. Их использовали для частных вечеринок, наблюдения за гонками на яхтах или, в одном случае, для поездок на работу через железнодорожное сообщение с Барроу-ин-Фернесс. Многие из этих прекрасных судов были спасены от разрушения, когда пар вышел из моды, и теперь они являются частью коллекции в Уиндермирском пароходном музее . Коллекция включает SL Dolly , 1850, которая считается самой старой в мире лодкой с механическим приводом, а также несколько классических катеров Windermere. [60]
Сегодня пароход SS 1900 года сэр Вальтер Скотт все еще плывет по озеру Лох-Катрин , а по Лох-Ломонду реставрируется пароход PS Maid of the Loch , а в Английских озерах ежедневно курсирует самая старая действующая пассажирская яхта SY Gondola (построена в 1859 г., перестроена в 1979 г.) в летний сезон на Конистон-Уотер.
Весельный пароход Waverley , построенный в 1947 году, является последним уцелевшим из этих флотов и последним морским пароходом в мире. Это судно ежегодно совершает полный сезон круизов из разных уголков Британии и пересекло Ла-Манш с визитом в память о гибели своего предшественника, построенного в 1899 году, в битве при Дюнкерке в 1940 году.
После Клайда устье Темзы было основным районом роста пароходов, начиная с Марджери и Темзы в 1815 году, которые оба были сброшены с Клайда. До появления железных дорог с 1838 года паромы постоянно брали на себя роль многих парусных и гребных паромов, по крайней мере, 80 паромов к 1830 году с маршрутами из Лондона в Грейвсенд и Маргейт, а также вверх по течению в Ричмонд. К 1835 году Diamond Steam Packet Company, одна из нескольких популярных компаний, сообщила, что она перевезла более 250 000 пассажиров в год. [61]
Первый пароход, построенный из железа, « Аарон Мэнби» был заложен на металлургическом заводе Хорсли в Стаффордшире в 1821 году и спущен на воду в доках Суррея в Ротерхите . После испытаний в Темзе лодка отправилась в Париж, где использовалась на реке Сена . Через несколько лет последовали три подобных железных парохода.
На Темзе осталось немного настоящих пароходов ; однако остается горстка.
SL (паровой катер) Nuneham - настоящий викторианский пароход, построенный в 1898 году и эксплуатируемый компанией Thames Steam Packet Boat Company в неприливной верхней части Темзы. Он пришвартован в Раннимиде.
SL Nuneham был построен Эдвином Кларком в Порт- Бримскомб на Темзе и Северном канале . Она была построена для компании Salter Bros в Оксфорде для регулярных пассажирских перевозок между Оксфордом и Кингстоном . Оригинальный паровой двигатель тройного расширения Sissons был удален в 1960-х годах и заменен дизельным двигателем. В 1972 году SL Nuneham был продан лондонскому оператору лодок и поступил на службу на Вестминстерском пирсе в Хэмптон-Корт . В 1984 году лодка была снова продана - теперь практически заброшенная - компании French Brothers Ltd в Раннимиде в качестве проекта восстановления.
В течение нескольких лет компания French Brothers тщательно восстановила запуск до его прежних характеристик. Подобный двигатель тройного расширения Sissons был найден в музее в Америке, отправлен обратно в Великобританию и установлен вместе с новым шотландским котлом , работающим на угле , спроектированным и построенным Аланом Макьюеном из Кейли , Йоркшир. Надстройка была восстановлена до первоначального дизайна и элегантности, включая приподнятую крышу, салон, обшитый деревянными панелями, и открытую верхнюю палубу. Реставрация была завершена в 1997 году, и запуск получил сертификат пассажира MCA на 106 пассажиров. SL Nuneham был снова принят на вооружение компанией French Brothers Ltd, но торговался как Thames Steam Packet Boat Company.
Европейский
Построенный в 1856 году, «PS Skibladner» - самый старый из действующих пароходов , обслуживающих города на берегу озера Мьёса в Норвегии.
Раньше в Дании пароходы были популярным средством передвижения, в основном для отдыха. Их использовали для перевозки пассажиров на короткие расстояния вдоль береговой линии или через более крупные озера. Впоследствии потерявшие популярность , некоторые из оригинальных лодок все еще используются в нескольких местах, например, в Хейлене . Построенный в 1861 году, этот пароход занимает второе место после норвежского Skibladner как самый старый из действующих пароходов и плывет по озеру Юльсе недалеко от Силькеборга .
Пароход TSS Earnslaw 1912 года до сих пор совершает регулярные экскурсионные поездки по озеру Вакатипу , высокогорному озеру недалеко от Квинстауна, Новая Зеландия .
Швейцарские озера являются домом для большого количества больших пароходов. На озере Люцерн до сих пор находятся в эксплуатации пять гребных пароходов: Uri (1901 г.)
(построен в 1901 г., 800 пассажиров), Unterwalden (1902 г.) (1902 г., 800 пассажиров), Schiller (1906) ( 1906, 900 пассажиров), Gallia (Schiff, 1913) (1913, 900 пассажиров, самый быстрый гребной велосипед на европейских озерах) и Stadt Luzern (Schiff, 1928) (1928, 1200 пассажиров, последний пароход, построенный для Швейцарское озеро). Есть также пять пароходов, а также несколько старых пароходов, переоборудованных в дизельные гребные машины на Женевском озере , два парохода на Цюрихском озере и одиночные на других озерах.В Австрии гребной велосипед Gisela (1871)
(250 пассажиров) 1871 года выпуска продолжает курсировать на Траунзее .Вьетнам
Видя огромный потенциал пароходов, вьетнамский император Минь Монг попытался воспроизвести пароход французского производства. [62] Первое испытание в 1838 году закончилось неудачей из-за поломки котла. Руководитель работ был прикован цепью, а два чиновника Нгуен Чунг Муу и Нго Ким Лан из Министерства строительства были заключены в тюрьму за ложное сообщение. Проект снова был передан Хоанг Ван Лач и Вы Хуй Трин. Во втором тесте два месяца спустя двигатель показал отличные результаты. Император щедро наградил двоих. Он прокомментировал, что, хотя эту машину можно было купить у жителей Запада, важно, чтобы его инженеры и механики могли познакомиться с современным оборудованием. Поэтому никаких затрат не было слишком большим. [63] Ободренный успехом, Минь Монг приказал инженерам изучить и разработать паровые двигатели и пароходы для оснащения его военно-морского флота. В конце правления Минь Мунга было произведено 3 парохода: Yến Phi, Vân Phi и V Phi . [64] Однако его преемник не смог поддерживать отрасль из-за финансовых проблем, усугубленных многолетними социальными беспорядками под его правлением.
Изображений
Патент Англии на пароход 1736 г.
Клермон Роберта Фултона .
Elise (бывший шотландский встроенный Марджори ).
" Энтерпрайз в ее быстрой поездке в Луисвилл, 1815 г."
Елизавета, Первый русский пароход, 1815 г.
Слева: оригинальное гребное колесо парохода на озере Люцерн. Справа: деталь парохода.
730-футовое озерное грузовое судно Edward L Ryerson Welland
Весельный пароход PS Waverley плывет по заливу Ферт-оф-Клайд.
Турбинный пароход TS Queen Mary .
SS Shieldhall движется вниз по заливу Ферт-оф-Клайд.
Sky Wonder - последний круизный лайнер с паровым двигателем, построенный в 1984 году
Belle of Louisville
Натчез
Дельта королева гонок
Дельта Кинг
Steam Sidewheeler
Красавица из Цинциннати , участница Великой гонки на пароходе.
Американская королева пришвартовалась на набережной в 2015 году
Смотрите также
- Королевские почтовые пароходы Allan Line .
- Цепная навигация на лодке
- Чарльз Бэрд , инженер, создавший первый в России пароход.
- Музей парохода Говарда
- Список пароходов на реке Колумбия
- Списки кораблей
- Теплоход или теплоход, судно, приводимое в движение двигателем , обычно дизельным . Название теплохода часто начинается с префикса MS, M / S, MV или M / V.
- Пароходы Мюррей-Дарлинг
- Запуск нафты
- Президент , сохранившаяся английская паровая узкая лодка
- Речной катер
- Steam Navigation Company , список компаний с одинаковым названием
- Пароходы
- Паровая яхта
- Пароход
- Пароходное историческое общество Америки
- Туристические Sternwheelers Орегона
Сноски
- ^ Б с д е е Hunter, Louis C. (1985). История промышленной энергетики в Соединенных Штатах, 1730–1930, Vol. 2: Сила пара . Шарлоттсвилль: Издательство Университета Вирджинии.
- ^ Уэллс, Дэвид А. (1890). Недавние экономические изменения и их влияние на производство и распределение богатства и благосостояния общества . Нью-Йорк: ISBN Д. Эпплтона и Ко. 0543724743.
- ^ Вуттон, Дэвид (2015). Изобретение науки . Нью-Йорк: Харпер Коллинз. п. 498-504 647.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 9 мая 2016 года . Проверено 2 марта 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ a b Иордания, 1910 , стр. 49–50.
- ^ Кларк, Бэзил (1 марта 2007 г.). Steamboat Evolution . Великобритания: Lulu.com. п. 54. ISBN 9781847532015.[ самостоятельно опубликованный источник ]
- ^ Макклой, Шелби Т. (13 января 2015 г.). Французские изобретения восемнадцатого века . ISBN 9780813163970.
- ^ Кларк, Бэзил (1 марта 2007 г.). Steamboat Evolution . Великобритания: Lulu.com. п. 56. ISBN 9781847532015.[ самостоятельно опубликованный источник ]
- ^ Макклой, Шелби Т. (13 января 2015 г.). Французские изобретения восемнадцатого века . ISBN 9780813163970.
- ^ Доусон, Чарльз (февраль 2002 г.). "Английский Морской Призрак Патрика Миллера". Зеркало моряка . 88 (1): 95.
- ^ Кларк, BEG (2010). Симингтон и пароход . п. 7. ISBN 9781445749365.
- ^ «Генри Белл» . Электрическая Шотландия .
- ^ «Пароходы» . Веб-сайт открытых дверей .
- ^ Хантер, Луи С. (1985). История промышленной энергетики в США, 1seven30–1930, Vol. 2: Сила пара . Шарлоттсвилль: Издательство Университета Вирджинии. С. 32–33.
- ^ «Маленькая Юлиана» . Библиотека Сэмюэля К. Уильямса . Технологический институт Стивенса. 2012. 378 . Проверено 18 апреля 2014 года .
- ^ Тернбулл, Арчибальд Д. (1928). Джон Стивенс, американский рекорд . Нью-Йорк: The Century Co., стр. 237 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 31 июля 2013 года . Проверено 1 августа 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Д'Амброзио А. (1993) Storia ди Наполи, Неаполь, Edizioni Nuova VE, с. 189.
- ^ Мальстер, Р. (1971). Верфи и водные пути . Лавенхэм. п. 61..
- ^ Боуман, AI (1983). Стрижи и королевы . Страткельвин.
- ^ Семменс, ПРБ; Голдфинч, AJ (2003) [2000]. Как на самом деле работают паровозы . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета . С. 97–99. ISBN 978-0-19-860782-3.
- ^ Томсон, Росс (2009). Структуры изменений в эпоху механики: технологические инновации в Соединенных Штатах, 1790–1865 гг . Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 978-0-80-189141-0.
- ^ Каймс, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-428-4.
- Перейти ↑ Thomson 2009 , p. 34.
- ^ Тернбулл, Арчибальд Д. (1928). Джон Стивенс, американский рекорд . Нью-Йорк: The Century Co., стр. 243 .
- ^ «Питтсбург впервые в мире: по событию» . Библиотека Карнеги в Питтсбурге . Архивировано из оригинала 14 июля 2007 года.
- ^ Камберленд, Барлоу (1913). Век паруса и пара на реке Ниагара . Торонто: Книжная компания Муссона, Лимитед. п. 18 . Проверено 29 июля 2019 .
- ^ Уилкинсон, Джерри. «Ранние американские парусные корабли» . Ключи Historeum . Проверено 2 февраля 2011 года .
- ^ Суонн, стр. 5 [ требуется пояснение ]
- ^ Смитсоновский институт, стр. 618 [ требуется пояснение ]
- ^ Бертольд, Виктор М. "Пионерский пароход Калифорния 1848 - 1849" . Rootsweb . Проверено 27 января 2011 года .
- ^ « Технические характеристики парового корабля SS California » . Архивировано из оригинального 21 июля 2012 года . Проверено 27 января 2011 года .
- ^ «СС Калифорния (1848 г.)» . Морское наследие . Архивировано из оригинала 24 апреля 1999 года . Проверено 13 апреля 2011 года .
- ^ "Корабли Сан-Франциско" . Морское наследие . Архивировано из оригинала 9 июля 2011 года . Проверено 20 апреля 2011 года .
- ^ Дельгадо, Джеймс П. (1996). В Калифорнию морем . Пресса Университета Южной Каролины. п. 66. ISBN 978-1-57003-153-3.
- ^ Паскофф, Пол Ф (2007). Мутные воды: бедствия пароходов, улучшение рек и американская государственная политика, 1821–1860 гг .
- ^ Musicant 1995, стр 134-178. Андерсон 1962, стр 71–77; Такер 2006, стр. 151 [ требуется разъяснение ]
- ^ де Мейснер, Софи Рэдфорд (1920). Старые военно-морские дни . Нью-Йорк: Генри Холт. стр. 244 -251.
- ^ Фрэнкс, Кенни А (2007). «Полк Уэти» . Энциклопедия истории и культуры Оклахомы . Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 года . Проверено 31 октября 2014 года .
- ^ Норрис, Ф. Терри (1997). «Куда делись деревни? Пароходы, вырубка лесов и археологические раскопки в долине Миссисипи». В Херли, Эндрю (ред.). Общие поля: экологическая история Сент-Луиса . Сент-Луис, Миссури: Пресса исторического общества Миссури. п. 82.
- ^ Кристенсон, Джером. "THURSDAY THROWBACK: Уилки Вайноны, уродливый буксир, который получил новый облик" . Вайнона Дейли Ньюс . Проверено 24 февраля 2019 .
- ^ «Ниагара» . Кораблекрушения в Висконсине . Институт морских грантов Висконсинского университета. История обслуживания. Архивировано из оригинала 13 июля 2007 года . Проверено 10 июля 2007 года .
- ^ Уортон, Джордж. "Сент-Мэрис Челленджер" . Ботаник с лодки .
- ^ Брок, Эрик Джон; Столяр, Гэри Диллард (1999). Пароходы Red River . ISBN 9780738501680.
- ^ Клебер, Джон Э. (2001). Энциклопедия Луисвилля . Университетское издательство Кентукки. п. 621. ISBN 0813128900.
- ^ а б «Работает пароход» . The Wichita Daily Eagle . 23 февраля 1898 . Проверено 6 мая 2018 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Женщины и море» . Морской музей . Архивировано из оригинального 6 -го января 2011 года . Проверено 7 мая 2018 .
- ^ "ПАРЫ, ЖЕНСКИЕ ПИЛОТЫ И РИО ГРАНД! Дарлин Франклин - Юбки и пистолеты" . Юбки и пистолеты . 1 сентября 2012 . Проверено 7 мая 2018 .
- ^ «Рекорды показывают, что их было минимум» . Quad-City Times . 2 декабря 1970 . Проверено 7 мая 2018 г. - через Newspapers.com.
- ^ «О красавице Луисвилльской» . Красавица Луисвилл . Проверено 26 июля 2014 года .
- ^ «Путешественник на пароходе» . Пароходы . Проверено 26 июля 2014 года .
- ^ Беннетт, Норма V (1997). Наследие пионеров - Хроники Нижней реки Скины . 1 .
- ^ Кейн, Адам I (2004). Западный речной пароход . Издательство Техасского университета A&M. п. 63. ISBN 9781585443437. Архивировано из оригинального 10 августа 2016 года . Проверено 10 августа +2016 .
- ^ "SS Sicamous" . SS Sicamous .
- ^ Харрисон, Ребекка; Коуэн, Дэниел (2014). Морская история Портленда . Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. п. 16. ISBN 9781439644522.
- ^ «Капитан Минни Хилл» . Свободный торговец Оттавы . 21 сентября 1889 . Проверено 8 мая 2018 г. - через Newspapers.com.
- ^ Кларк, Бэзил (2007). Steamboat Evolution . п. 160. ISBN 9781847532015.
- ^ Ястребы, Фред (2010). Неизвестное название (CD). Мировое судоходное общество.
- ^ Ленман, Брюс; Маки, Дж (1991). История Шотландии . Пингвин. п. 448. ISBN 9780141927565.
- ^ «Сборник» . Музей пароходов Уиндермира .
- ^ Дикс, Фрэнк Л. (1985). Роял Ривер Хайвей, История пассажирских лодок и услуг на Темзе . Дэвид и Чарльз. С. 60–63.
- ^ «Вьетнамцы покоряют океан - Часть 1: Жажда пароходов» . Архивировано из оригинального 17 марта 2013 года .
- ^ Као Ксуан Дак , Quốc Triệu Chinh Biên toát YEU.
- ^ Khâm định Đại Nam hội điển sự lệ.
Внешние ссылки
- Маккрори, Ян, Клайд Удовольствие Пароходы , Гринок: Орр, Поллок и Ко, ISBN 1-869850-00-9.
- Паттинсон, Г. Х., Великий век Steam на Уиндермире , ISBN 0-907796-00-1.
Библиография
- Иордания, Фрэнсис (1910). Жизнь Уильяма Генри из Ланкастера, штат Пенсильвания, 1729-1786 гг .: патриот, военный офицер, изобретатель парохода; вклад в революционную историю . Пресса полиграфической компании "Новая эра".
- Ролт, LTC (1963). Томас Ньюкомен; предыстория паровой машины . Издательство Дэвид и Чарльз.
- Ролт, LTC; Аллен, Джон Скотт (1977). Паровая машина Томаса Ньюкомена . Паб Морленд. Co. ISBN 9780882021713.
дальнейшее чтение
- Аффлек, Эдвард (2000), Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, Юкон и Аляска , Ванкувер, Британская Колумбия: Alexander Nicolls Press.
- Кларк, BEG (март 2007 г.), Эволюция парохода, Краткая история , Лулу, ISBN 978-1-84753-201-5[ самостоятельно опубликованный источник ] .
- ——— (6 июня 2010 г.), Symington and the Steamboat , Lulu, ISBN 978-1-4457-4936-5[ самостоятельно опубликованный источник ] .
- Даунс, Искусство (1992), Британская Колумбия-Юкон Sternwheel Days , Суррей, Британская Колумбия : Издательство Heritage House.
- Дамплтон, Бернард (1973), История парохода , Мелкшем: Вентон.
- Хантер, Луи С (1949), Пароходы на западных реках: экономическая и технологическая история , Harvard University Press, hdl : 2027 / heb.00403. Стандартная история американских речных судов.
- Паскофф, Пол Ф (2007), Беспокойные воды: катастрофы с пароходом, улучшение рек и американская государственная политика, 1821–1860 гг..
- Рэй, Курт (2003), Новые дороги, каналы и железные дороги в Америке начала XIX века: транспортная революция.
- Шерет, Робин (1997), Smoke, Ash and Steam , Victoria, BC: Western Isles Cruise and Dive Co.
- Сатклифф, Андреа (2004), Steam: Нерассказанная история Америки Первое великое изобретение.
- Тернер, Роберт Д. (1998), Sternwheelers and Steam Tugs , Виктория, Британская Колумбия: Sono Nis Press.
- Уилсон, Грэм (1999), Гребные велосипеды Аляски и Юкона , Уайтхорс, Юкон: Wolf Creek Books.
Внешние ссылки
Коммерческие операции
- Справочник пароходов / речных судов в США и Европе
- Пароход Натчез , базирующийся в Новом Орлеане, штат Луизиана.
- American Queen Steamboat Company - круизы по рекам Миссисипи, Огайо, Колумбия и Снейк.
- Джулия Белль Суэйн в настоящее время находится на приколе, но есть планы вернуть ее в строй.
- Лейк-Джордж пароходная компания , озеро Джордж, Нью-Йорк
- Пароход Лох-Катрин Сэр Вальтер Скотт , пароход на озере Катрин
- Остров Шолс , Портсмут, Нью-Гэмпшир
- «Экскурсии на PS Waverley» .
- "PS Уэверли и PS Kingswear Castle" . Общество сохранения лопастных пароходов.
- Belle Луисвилл , старейший операционная река Миссисипи стиль пароход
Музеи и музейные лодки
- Справочник пароходов / музеев пароходов (географически).
- Паровой узкий катер President , Великобритания. Паровая узкая лодка President, работающая на угле, принадлежит Живому музею Черной страны и летом совершает поездку по английским каналам.
- «Основные моменты коллекции» . Проект музея парохода в Уиндермире . Архивировано из оригинального 29 ноября 2009 года.
- Музей парохода Говарда , Джефферсонвилл , Индиана
- Музей пароходов Аравии , Канзас-Сити , Миссури.
- Музей парохода Джона Фитча , Уорминстер , Пенсильвания: Craven Hall.
- Ул. Джордж М. Verity Музей реки , Keokuk , Айова, архивируются с оригинала на 18 февраля 2013.
- Клифтонский пароходный музей , Клифтон , Техас.
- Музей эры пароходов , Ирвингтон, штат Вирджиния.
- Музей пароходов , Виннекон , Висконсин.
- Музей реки Муд-Айленд, Миссисипи , Парк Муд-Айленд, Мемфис, Теннесси
- Национальный музей реки Миссисипи и аквариум , Дубюк, штат Айова
- Дом и музей детства Марка Твена , Ганнибал, Миссури
- Музей истории реки Миссури капитана Мериуэзера Льюиса , Браунвилл, штат Невада
- Дельта Кинг , Сакраменто, Калифорния
Коллекции исторических изображений
- Собрание музея парохода Говарда , Луисвилл.
- Коллекция фотографий транспорта - Библиотека Вашингтонского университета
- Коллекция исторических фотографий парохода Ла-Кросс , UW.
- Фотографии Оливера С. Ван Олинды Коллекция из 420 фотографий, изображающих жизнь на острове Вашон, острове Уидби, Сиэтле и других населенных пунктах Пьюджет-Саунда в штате Вашингтон с 1880-х по 1930-е годы. Эта коллекция дает представление о деятельности первых пионеров, отраслях и занятиях, отдыхе, уличных сценах, паромах и судоходстве на рубеже 20-го века.
- Изображения парохода Saltilla в цифровой библиотеке Хьюстонского университета
- Иллюминатор SSHSA Image : тысячи сохраненных в цифровом виде фотографий пароходов и других судов с двигателями из коллекций Исторического общества пароходов.
Ассоциации, информация и другие ссылки
- Страница «Пароход» Райнера Радоу Описание его проекта «Эмма», посвященного запуску пара, и коллекция из 1000 изображений, включающая более 110 небольших до сих пор существующих пароходов.
- Барлоу Камберленд, Век паруса и пара на реке Ниагара , 2001
- Роберт Х. Терстон, История развития паровой машины , 1878 г. (Глава 5)
- Ассоциация пароходов Великобритании
- Steamboats.org Пароходы по внутренним рекам США сегодня и в истории: изображения, звуки, видео, каталог ссылок, путеводитель, дискуссионные форумы экспертов.
- Финские пароходы Finnish Steam Yacht Association.
- Пароход на Луаре в 1800-х годах
- Исторический маркер пароходов в Бейнбридже, Джорджия
- Американское историческое общество пароходов Официальный веб-сайт SSHSA, исторического общества, занимающегося судами с двигателями и морской историей с 1935 года.
- North West Steam Society - Ассоциация паровой энергетики на северо-западе Тихоокеанского региона США - множество лодок, автомобилей, поездов и т. Д.
- Форум Steamboating - для обсуждения различных запусков Steam.
- Dort in Stoom - крупнейшее паровое мероприятие в Европе, проводимое раз в полгода в Дордрехте, Нидерланды.