 СС Штеттин в Кильском канале | |
| История | |
|---|---|
  Германия | |
| Имя: | С. С. Штеттин |
| Владелец: | Ассоциация Dampf-Eisbrecher Stettin eV, Гамбург |
| Строитель: | Stettiner Oderwerke |
| Номер верфи: | 769 |
| Запущено: | 7 сентября 1933 г. |
| Крещен: | 16 ноября 1933 г. |
| Не работает: | 1981 г. |
| Идентификация: |
|
| Статус: | Корабль-музей |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Germanischer Lloyd 100 A5 KE |
| Тоннаж: | 783 тонны |
| Смещение: | 1138 тонн |
| Длина: | 51,75 м |
| Луч: | 13,43 м |
| Высота: | 6,45 м |
| Черновой вариант: | 5,40 м |
| Установленная мощность: | Пар, 2200 л.с. при 115 об / мин |
| Движение: | 3-цилиндровый расширительный паропоршневой двигатель с эксцентриситетом Stephenson |
| Экипаж: | 22 |
Stettin - паровой ледокол, построенный верфью Stettiner Oderwerke в 1933 году. Он был заказан Торгово-промышленной палатой Штеттина (до 1945 года Германия , с 1945 года Щецин , Польша ). Экономика города Штеттин сильно зависела от свободного доступа судов в Балтийское море и обратно. Поэтому ледоколы использовались для защиты судоходных каналов ото льда зимой.
Впервые в Германии конструкция носила новый дизайн, получивший название Runeberg-bow. Этот новый дизайн лука сломал лед, используя новый метод. Его сломал не вес корабля, а острый край. Эта форма носа повлияла на дальнейшее развитие ледоколов.
Хотя к 1933 году дизельные двигатели уже широко использовались, Штеттин был оснащен паропоршневым двигателем. В отличие от дизельных двигателей, паропоршневые двигатели можно реверсировать за очень короткий промежуток времени, примерно от 3 до 4 секунд. Это было важно во время маневров корабля в ледовых условиях, чтобы освободить корабль, если он застрянет.
Благодаря особой конструкции корпуса и максимальной мощности двигателя 2200 лошадиных сил, измеренной на цилиндрах, Штеттин мог разбивать лед толщиной до полуметра с постоянной скоростью от одного до двух узлов. Более толстый лед можно было сломать только боксом - процессом, в ходе которого корабль провел несколько атак, пока лед не отступил.
Ледоколы Штеттина обслуживала судоходная компания Braeunlich, которая летом обслуживала паромные переправы вдоль побережья. Другие его корабли имели аналогичные двигатели, поэтому один технический персонал мог работать круглый год. Штеттином управляла команда из 22 человек. Эта система действовала до конца Второй мировой войны .
С 1933 по 1945 год Штеттин использовался в составе ВМС Германии ( Кригсмарине ) на реке Одер между Штеттином и Свинемюнде ( Свиноуйсьце ), а также на Балтийском море. В ночь на 8 апреля 1940 года Штеттин участвовал в захвате Копенгагена , участвуя в внезапной высадке немецких войск в Копенгагене вместе с железнодорожным паромом / минным заградителем Hansestadt Danzig . Штеттин также является одним из двух или трех уцелевших судов эвакуационного флота Восточной Пруссии .
С 1945 года он использовался органами управления водным транспортом и судоходством в Гамбурге на реке Эльбе .
В 1981 году Stettin планировалось списать из-за нерентабельных затрат. Однако с созданием ассоциации разработчиков, тысячами рабочих часов и поддержкой щедрых спонсоров корабль был спасен. Сегодня она является памятником технической культуры. Ее порт приписки - музейный порт Овельгоэнне в Гамбурге , Германия. Летом Штеттин курсирует с гостями в таких случаях, как «День рождения порта Гамбурга», «Hansesail Rostock» и «Kieler Woche», а также используется в качестве чартерного судна.
Внешние ссылки [ править ]
- Сайт Hansesail
- (на немецком языке) Немецкий сайт о Штеттине
 | Викискладе есть медиафайлы по теме ледокола "Штеттин" . |
Координаты : 53 ° 32′36,20 ″ с.ш., 9 ° 54′54,14 ″ в.д. / 53,5433889 ° с. Ш. 9,9150389 ° в.
