Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Каменный арочный мост
Городской музей Милл-Сити 20 вид на Каменный Арочный мост.jpg
Вид на мост из центра Миннеаполиса
Координаты44 ° 58′51 ″ с.ш. 93 ° 15′13 ″ з.д. / 44.98083 ° с.ш. 93.25361 ° з.д. / 44.98083; -93,25361 Координаты: 44 ° 58′51 ″ с.ш. 93 ° 15′13 ″ з.д.  / 44.98083 ° с.ш. 93.25361 ° з.д. / 44.98083; -93,25361
НесетПешеходные и велосипедные дорожки; ранее два пути Великой Северной железной дороги
КрестыРека Миссисипи
LocaleМиннеаполис, Миннесота
ПоддерживаетсяСовет Парка Миннеаполиса
идентификационный номер27004
Характеристики
Дизайн21 каменный пролет арки плюс один пролёт стальной фермы
Общая длина2100 футов (640 метров)
Ширина28 футов (8,5 метра)
Самый длинный промежуток197,5 футов (60,2 метра) (пролет канала)
Оформление ниже24,4 фута (7,4 метра)
История
Открыт1883 г.
Каменный арочный мост
Stone Arch Bridge (Миннеаполис) находится в Миннесоте.
Каменный арочный мост (Миннеаполис)
Каменный арочный мост (Миннеаполис) находится в США.
Каменный арочный мост (Миннеаполис)
Место расположенияМиннеаполис, Миннесота
ЧастьИсторический район Сент-Энтони-Фоллс ( ID71000438 [1] )
Назначенный CP11 марта 1971 г.
Место расположения

Мост Каменной Арки - это бывший железнодорожный мост, пересекающий реку Миссисипи у водопада Сент-Энтони в центре Миннеаполиса, штат Миннесота . Это единственный арочный мост из камня на всей реке Миссисипи. Это второй старейший мост на реке рядом с мостом Идс . [2] Мост был построен, чтобы соединить железнодорожную систему с новым Union Depot, которое в то время планировалось построить между проспектом Хеннепин и проспектом Николле. Строительство моста было завершено в 1883 году и в то время стоило 650 000 долларов (сегодня 17,8 миллиона долларов). [3] Портленд-авеню, 117 - это общий адрес исторического комплекса.

Расположенный между третьей авеню мостом и I-35W Saint Anthony Falls Bridge , [4] Каменный Арком мост был построен в 1883 году по железной дороге магнату Джеймса Дж Хилл за Великую Северную железную дорогу , и доступ к бывшей пассажирской станции , расположенной примерно в миле на запад, на западном берегу реки. Какое-то время мост назывался «Безумие Хилла», пока не стала очевидной ценность нового моста Хилла как пассажирского железнодорожного сообщения. [5]

Сейчас сооружение используется как пешеходный и велосипедный мост. Это исторический памятник гражданского строительства , который был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1971 году как часть исторического района Сент-Энтони-Фоллс (район № 71000438). [6]

История [ править ]

В 1880 году Миннеаполис был шумным городом с крупными торговыми предприятиями, в основном расположенными на западном берегу реки Миссисипи, в то время как более мелкие, перспективные предприятия располагались на востоке. После слияния деревни Св. Антония на восточной стороне Миннеаполиса постоянно росло население, а подвесной мост на Хеннепин-авеню служил единственной проезжей частью для пассажиров и пешеходов. В то время мост на Хеннепин-авеню использовался слишком часто и отчаянно нуждался в ремонте. Железнодорожная сеть города, которая имела решающее значение для урбанизации, также была расположена на восточном берегу реки. В условиях стремительного роста коммерциализации бизнесмены из Миннеаполиса искали план, позволяющий справиться с интенсивным движением транспорта, и сразу же обратились к железнодорожному магнату Джеймсу Дж. Хиллу с этой задачей. Идея заключалась в том, чтобы построить железнодорожное депо,Подобно Складу Союза Св. Павла, вдоль пересечения Хеннепин-авеню и Николет-авеню в центре Миннеаполиса, который также соединится с путями Манитоба-роуд, в конечном итоге превратившись в Великую северную железную дорогу.[2]

Первоначальное планирование было проведено во время встречи, состоявшейся в конце 1881 года. Проект предполагал строительство терминала в центре Миннеаполиса и соединение рельсов с железной дорогой Манитобы, выполнение которого было выполнено компанией Minneapolis Union Railway, командой, которая был построен с единственной целью - контролировать проект. Сразу же в следующем году акционеры встретились впервые, и полковник Чарльз Смит был выбран в качестве главного инженера.

Мост был несколько изменен по сравнению с первоначальным видом. Когда у водопада Сент-Энтони были построены Верхний шлюз и плотина , две арки были заменены подвижной балкой, чтобы баржи могли проходить через шлюз. Позже, в 1965 году, паводковые воды подорвали три опоры, в результате чего мост просел на четырнадцать дюймов. [6] Мост был отремонтирован путем усиления опор и армирования под двумя арками.

Когда он находился в железнодорожном сообщении, мост перевозил поезда многих железных дорог в и из Большого Северного депо Миннеаполиса , включая Имперский Строитель Великой Северной железной дороги . Мост перестал использоваться в качестве железнодорожного моста в 1978 году и после периода простоя был отремонтирован и адаптирован в начале 1990-х годов для нынешнего использования. Велосипедные и пешеходные маршруты через мост интегрированы в систему городских парков и пешеходных маршрутов и являются частью пешеходной тропы Святого Антония, которая включает в себя поясняющие таблички, описывающие историю этого района. Последний ремонт, включая непрямое освещение, был завершен в конце 2005 года. Освещение было оплачено за счет частных пожертвований.

В летние месяцы мост Каменной Арки является средоточием многочисленных фестивалей в районе главной улицы Св. Антония и главной исторической улицы. Фестиваль искусств Stone Arch проходит в выходные, посвященный Дню отца, и в нем принимают участие многие местные художники. [7] Фейерверки четвертого июля и во время Акватенниала в Миннеаполисе в конце июля также собирают толпы; фейерверки запускаются с близлежащего острова Хеннепин . С моста открывается вид на горизонт Миннеаполиса, мельницу Pillsbury «A» , музей Милл-Сити и многие другие места в округе. Он находится недалеко от ресторанов Main St SE и театра Guthrie .

Хронология [ править ]

Историческое общество Миннесоты и Великая северная железная дорога предоставили следующую важную историческую хронологию:

1881 - Джеймс Дж. Хилл был официально назначен на проект каменного арочного моста [6]

1882 - Состоялось первое собрание акционеров, и полковник Чарльз Смит был назначен главным инженером строительства.

1883 г. - после 22 месяцев интенсивных работ был построен каменный арочный мост [6]

1885 - Завершено строительство складского комплекса Union Depot в центре Миннеаполиса, что значительно увеличило пассажиропоток.

1907-1911 - Реконструкция была проведена с целью улучшения дренажной системы моста и усиления его структурной опоры для перевозки более тяжелых грузов.

1925 - Проведена еще одна реконструкция, чтобы увеличить ширину, чтобы позволить поездам большего размера, вмещать больше пассажиров [6]

1961-1963 - У водопада Сент-Энтони были построены шлюз и дамба, что потребовало замены арок № 13 и 14 на 200-футовую ферму Уоррена, позволяющую проходить баржам [8]

1965 - Мост подвергся ремонту, когда река Миссисипи затопила, в результате чего седьмой пирс утонул примерно на 14 дюймов.

1971 г. - мост стал частью Национального реестра исторических мест [6].

1978 - Последний пассажирский поезд пересек Каменный Арочный мост [6]

1989 - Мост куплен региональным управлением железной дороги округа Хеннепин [8]

1992 - Право собственности было передано Министерству транспорта Миннесоты [8]

1994 - Мост был преобразован в пешеходную дорожку Миннеаполисским парком [6]

Дизайн и строительство [ править ]

Начало 20 века

Каменный арочный мост, построенный по заказу Джеймса Дж. Хилла и спроектированный Чарльзом Смитом, был построен между 1882 и 1883 годами. Изначально Хилл намеревался построить железный мост через Миссисипи на острове Николлет, но Смит обнаружил, что осуществление этого проекта может нанести ущерб Эродирующий песчаник водопада Сент-Энтони. [9] Дизайн Смита был новаторским, и фирменные арки были разработаны с учетом падения и окружающей топографии. Камень, из которого сделан мост, был местного производства, в том числе гранит из Сук-Рапидс для опор и магниевый известняк из Манкато и Айовы для верхней части. [6]

За 130 лет существования мост претерпел ряд модернизаций и ремонтов. В 1925 году ширина моста была увеличена, чтобы можно было использовать большие железнодорожные вагоны. Затем в 1994 году мост был преобразован в пешеходную дорожку. [6]

Мемориальная доска с исторической тропой [ править ]

Мемориальная доска возле моста объясняет, что мост был построен для линии Манитобы ( железная дорога Святого Павла, Миннеаполиса и Манитобы ), которая будет использоваться для доставки пшеницы из долины Ред-Ривер и Канады на мельницы Миннеаполиса. Он остается памятником Джеймсу Дж. Хиллу, его видению, и является национальным памятником истории гражданского строительства .

См. Также [ править ]

  • Список переходов реки Верхней Миссисипи
  • Список путей совместного использования в Миннеаполисе


Ссылки [ править ]

  1. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 марта 2006 г.
  2. ^ a b Миллет, Ларри (2007). Путеводитель AIA по городам-побратимам: важный источник по архитектуре Миннеаполиса и Святого Павла . Сент-Пол: Миннесотское историческое общество Press. п. 62. ISBN 978-0873515405.
  3. ^ "Каменный арочный мост" . Миннеаполисский прибрежный район. Архивировано из оригинального 15 ноября 2013 года . Проверено 21 октября 2013 года .
  4. ^ Брандт, Стив. (31 мая 1989 г.) Star Tribune Хеннепин рассматривает возможность покупки моста Stone Arch. Новости раздела; Стр. 7B
  5. ^ http://www.gngoat.org/stone_arch_bridge.htm
  6. ^ a b c d e f g h i j "Мост Каменной Арки, Миннеаполис" . Энциклопедия Миннесоты MNopedia . Проверено 6 ноя 2013 .
  7. ^ "Фестиваль каменного арочного моста" . Проверено 13 ноя 2013 .
  8. ^ a b c «Каменный арочный мост Сент-Энтони-Фоллс, Миннеаполис, Миннесота» . Граница Миннесоты . Проверено 16 ноября 2013 года .
  9. ^ «Свойства железной дороги: Каменный арочный мост (в историческом районе Святого Антония)» . Историческое общество Миннесоты . Проверено 13 ноя 2013 .
  • Олсен, Байрон Д. (1998). Великая Северная железная дорога 1945-1970 Фотоархив Том 2 . ISBN 1-882256-79-4 
  • Костелло, Мэри Шарлотта (2002). Восхождение по мосту через реку Миссисипи, Том второй: Миннесота . Кембридж, Миннесота: Приключенческие публикации. ISBN 0-9644518-2-4.

Галерея изображений: Каменный арочный мост [ править ]

  • Миннеаполис и деревня Святого Антония перед каменным арочным мостом

  • Строится в 1883 г.

  • Каменный арочный мост во время строительства

  • Каменный арочный мост c1905

  • В 1963 году мост был изуродован, чтобы оставить зазор для верхнего замка.

  • Ниже водопада Святого Антония (до 1892 г.)

  • Каменный арочный мост в сумерках

  • Вид на центр города Миннеаполис с моста Каменная арка

  • Вид с воздуха на Каменный арочный мост под одной из плотин, заменивших водопад Святого Антония.

  • Каменный арочный мост снизу

  • Пожалуй, самой яркой особенностью моста является его кривизна.

  • Экскурсии на сегвее по мосту обеспечивают легкий доступ

  • Панорамный снимок в высоком разрешении из нового аквапарка и нижней части водопада Сент-Энтони.

  • Литография района Миллс с изображением моста

  • Панорамное фото с парома

Внешние ссылки [ править ]

  • Каменный арочный мост , Служба национальных парков
  • Каменный арочный мост Джеймса Дж. Хилла в Structurae
  • Фотография
  • Фестиваль искусств Stone Arch
  • Minneapolis-riverfront.com Официальный рекламный сайт прибрежного района города.
  • Интерактивный 360-градусный виртуальный тур по мосту Каменной арки