| Канал расширения Stourbridge | |
|---|---|
 Отрезок канала расширения отключает фидер канала Stourbridge и проходит под брикетом буксирной дороги. | |
| Характеристики | |
| Замки | никто |
| Статус | сохранившаяся небольшая часть |
| История | |
| Главный инженер | Уильям Фаулер, Бенджамин Тауншенд, Уильям Ричардсон |
| Дата действия | Июнь 1837 г. |
| Дата завершения | 1840 г. |
| Дата закрытия | 1935 г. |
| География | |
| Подключается к | Питатель Stourbridge Canal |
Канал расширения Stourbridge | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stourbridge Расширение канала был короткий канал , построенный для обслуживания ряда шахт в Kingswinford районе Стаффордшир в Англии . Хотя он был связан с Стоурбриджским каналом , он был независим от него. Он открылся в 1840 году и был заброшен в 1935 году. Небольшая его часть до сих пор используется в качестве причалов для лодок, идущих по каналу Стоурбридж.
История [ править ]
В 1820-х годах в районе Кингсвинфорд, который находился к северо-западу от ответвления Фенса канала Стоурбридж, открылся ряд угольных шахт. Хотя Сэмюэл Ходжкинсон провел исследование канала или железной дороги для обслуживания шахт, никаких конкретных предложений не появилось. Гиббонс и Ко ., Владельцы первого открытого рудника, построили трамвай до Брокмура в 1825 году, а лорд Дадли построил железную дорогу от канала Стаффордшир и Вустершир , который открылся в 1829 году, но были дальнейшие планы для обоих каналов и железные дороги в район Шатт-Энд. Затем компания Stourbridge Canal предложила продлить свой канал до Шатт-Энда, но лорд Дадли выступил против этой схемы, и она не была реализована. [1]В 1836 году канал Stourbridge, Wolverhampton и Birmingham Junction был предложен группой бизнесменов, в том числе некоторыми акционерами Stourbridge Canal, которые сформировали отдельную компанию. Это должно было начаться около Fens Pool на Stourbridge Canal и проходить через шахты в Shutt End до Straits Green и Cotwallend, прежде чем пройти через 1-мильный (1,6 км) туннель в Bloomfield, чтобы добраться до главной линии Birmingham Canal Navigations возле Factory Junction. , где новая основная линия Томаса Телфорда оставила старую. Это не вызвало всеобщего одобрения, поскольку противодействовали лорд Дадли, компания канала Дадли , Стаффордширский и Вустерширский каналы.и Birmingham Canal Navigation, и компания не смогла привлечь капитал в 125 000 фунтов стерлингов, необходимый для проекта. Следовательно, когда они получили в июне 1837 года парламентский акт , санкционирующий работу, это было сделано для гораздо меньшего проекта, пролегающего от Брокмура до Дубовой фермы, сразу за Шатт-Эндом. Одна сделанная уступка заключалась в том, что они пообещали купить трамвай, который шел от Корбин-холла до Брокмура, когда канал заработает. [2]
Строительство канала началось в июне 1837 года с Уильяма Фаулера в качестве инженера, которого в сентябре 1838 года заменил Бенджамин Тауншенд, которого к тому времени, когда строительство было завершено, заменил сам Уильям Ричардсон. Основным подрядчиком был Джеймс Фрост из Ведсбери.. Канал был на одном уровне, с остановкой на стыке с каналом Стоурбридж, а длина главной линии составляла около 2 миль (3,2 км). Строительство было завершено в 1840 году и открылось 27 июня, и его стоимость составила 49 000 фунтов стерлингов, в том числе 3000 фунтов стерлингов на покупку трамвая, оплаченного в 1841 году. Ветвь Сандхиллс, протянувшаяся на 0,6 мили (0,97 км) от главной линии до причалы и печи для обжига извести на пути от Кинсвинфорда до Сандхиллз, были открыты позже в 1840 году. Бромлейский филиал протяженностью 0,3 мили (0,48 км) покинул основную линию немного выше стоп-шлюз и открылся в 1841 году, хотя это не было разрешено законом о разрешении. . Канал был успешным [3]: большое количество железной руды и известняка доставлялось в доменные печи, а готовое железо и уголь экспортировались в более широкий регион. [4]
Появление железных дорог [ править ]
Канал был едва открыт, когда железные дороги представляли опасность. Железная дорога Оксфорда, Вустера и Вулверхэмптонабыл активен в этом районе и в 1845 году подал заявку на парламентский акт, разрешивший ряд маршрутов, один из которых будет проходить вдоль берегов канала. Было достигнуто соглашение, по которому железнодорожная компания купит канал, если будет принят закон. Это было так, и 27 марта 1847 года канал перешел в руки Железнодорожной компании. В отличие от многих подобных поглощений, в Законе указывалось, что канал должен содержаться в хорошем состоянии, что сборы не должны повышаться, чтобы канал стал неконкурентоспособным. и дал полномочия Казначейству или другим правительственным ведомствам вмешиваться, если железнодорожная компания не управляет каналом в общественных интересах. Железнодорожная компания заплатила за канал 49000 фунтов стерлингов, и это обеспечило новой компании один из двух источников дохода, а другим - трамвайные пути Стратфорда и Мортона., которые они сдали в аренду в соответствии с Законом. Канал процветал: в период с 1850 по 1859 год пропускал в среднем 502013 тонн в год, а его прибыль утроилась с 1331 до 3532 фунтов стерлингов за тот же период. [5] К 1850-м годам канал обслуживал два кирпичных завода, четыре угольных шахты и шесть металлургических заводов, на которых работало в общей сложности семнадцать доменных печей. [4]
Когда железная дорога Оксфорда, Вустера и Вулверхэмптона стала частью Вест-Мидлендской железной дороги, а затем и Великой западной железной дороги , у канала также появились новые владельцы. Несмотря на небольшую протяженность и тот факт, что большая часть трафика проходила по каналу менее мили, канал по-прежнему приносил прибыль, и только в начале 1900-х годов трафик начал снижаться. Канал был окончательно заброшен в 1935 году. [4]
Сегодня [ править ]
После закрытия большая часть канала была засыпана. Торговая недвижимость покрывает большую часть северной оконечности Сандхилл-Бранч, а в средней части было построено жилье. Короткий отрезок от перекрестка Брокмур с каналом Стоурбридж до стопорного шлюза в Бромли оставался в воде, а причалы с ограждением были построены компанией British Waterways на северном берегу отрезка в 2004 году [6].
См. Также [ править ]
- Каналы Великобритании
- История британской системы каналов
Библиография [ править ]
- Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8644-1.
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Hadfield 1985 , p. 103
- Перейти ↑ Hadfield 1985 , pp. 103–105
- Перейти ↑ Hadfield 1985 , pp. 105–106
- ^ a b c "Каналы: Дадли и Стоурбридж" . Городской совет Бирмингема. Архивировано из оригинального 30 сентября 2011 года . Проверено 1 февраля 2012 года .
- Перейти ↑ Hadfield 1985 , pp. 266–267
- ^ "Крейсерская запись тура 2004 года и фотографии" . Ночной клуб вторника. Архивировано 18 мая 2011 года.
Координаты : 52.4872 ° N 2.1373 ° W52 ° 29′14 ″ с.ш., 2 ° 08′14 ″ з.д. / / 52,4872; -2,1373
