Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Stowmarket
Национальная железная дорога
2018 на станции Stowmarket - привокзальная площадь.JPG
Место расположенияСтоумаркет , Мид Саффолк,
Англия
Ссылка на сеткуTM051588
УправляемыйAbellio Greater Anglia
Платформы2
Дополнительная информация
Код станцииSMK
КлассификацияDfT категории C2
История
Открыт1846 г.
Пассажиры
2015/16Увеличивать 0,956 миллиона
2016/17Снижаться 0,951 миллиона
2017/18Снижаться 0,935 миллиона
2018/19Увеличивать 0,967 миллиона
2019/20Снижаться 0,916 миллиона
 Обмен  52 139
Примечания

Железнодорожная станция Стоумаркет находится на Великой Восточной главной линии (GEML) на востоке Англии , обслуживая город Стоумаркет , Саффолк. Это 80 миль 9 цепей (128,9 км) вниз по линии от лондонской Ливерпуль-стрит и расположено между рынком Нидхэм на юге и Диссом на севере. Это также перекресток, на котором линия Ипсвич - Эли Лайн соединяется с GEML. Его трехбуквенный код станции - SMK.

В настоящее время станцией управляет компания Abellio Greater Anglia , которая также обслуживает все поезда, обслуживающие станцию.

История [ править ]

Открытие (1846-1862) [ править ]

Станция была открыта железной дорогой Ипсвич и Бери в 1846 году с основными зданиями из красного кирпича в яркой якобинской манере работы Фредерика Барнса.

Строительство железной дороги от Ипсвича до Бери-Сент-Эдмундс оказалось сложной задачей. Когда в 1846 году Eastern Union Railway открыла линию до железнодорожной станции Ipswich Stoke Hill, она находилась к югу от существующего туннеля. Железная дорога Ипсвич и Бери построила туннель, который оказался сложной задачей, а затем инженеров железной дороги в районе Стоумаркета, где местные болота поглотили много материала, с испытательными зондами, обнаружившими глубину 80 футов, ожидала еще одна задача! Железная дорога использовала решение Джорджа Стефенсона для болота Chat Moss (всего 40 футов глубиной), а плот из хвороста и хвороста был использован, чтобы дать набережной твердую опору. Реки Gipping также отвлекаются , чтобы помочь проекту. [1]

26 ноября 1846 года первый испытательный поезд прибыл в Бери-Сент-Эдмундс с остановками на большинстве станций маршрута, что сопровождалось неизбежными пышными торжествами. Официальное открытие последовало 7 декабря 1846 года, когда специальный поезд бежал от Шордича (позже железнодорожная станция Бишопсгейт) до временной станции в Бери-Сент-Эдмундс. Инспекция Торгово-промышленной палаты состоялась 15 декабря 1846 года, а линия открылась для движения 24 декабря. [2]

IBR и EUR (в любом случае они разделяли большинство директоров) работали как одно предприятие с 1847 года, и в следующем году линия от Haughley Junction (к северу от Stowmarket) до Норвича открывалась поэтапно: от Haughley до Finningham (4 мили). 7 июня 1848 года, из Финнингема в Бёрстон (11 миль) 2 июля 1849 года и, наконец, через Норидж-Виктория (18,5 миль) 1 декабря 1849 года. Теперь у Стоумаркета было сообщение с Бери-Сент-Эдмундсом и Норвичем.

ЕВРО испытывал финансовые затруднения и эффективно ограничивался железной дорогой Восточных графств (ECR), что затрудняло дальнейшее расширение. После переговоров в 1853 году ECR взял на себя работу EUR (и, следовательно, станции Stowmarket) 1 января 1854 года, что было официально разрешено Законом от 7 августа 1854 года [3].

В 1854 году также было завершено соединение Бери-Сент-Эдмундс с Кембриджем, таким образом связав Ипсвич и Стоумаркет с Кембриджем. [4] К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду ECR; они хотели объединиться формально, но не могли получить согласие правительства на это до 1862 года, когда путем объединения была образована Великая Восточная железная дорога . Таким образом, Stowmarket стал станцией GER в 1862 году. [5]

Великая Восточная железная дорога (1862-1922) [ править ]

Линия от Чиппенхем-Джанкшен до Снейлвелл-Джанкшн возле Ньюмаркета открылась 1 апреля 1880 года, давая Стоумаркет прямое сообщение с Эли и Мидлендсом. [Примечание 1] С 1883 года North Country Continental использовала этот маршрут в Манчестер. [4]

До 1913 года все маневры выполнялись либо локомотивом поезда, либо лошадьми. С этого года дополнительно был задействован местный маневровый двигатель, который также покрывал маневровые работы на близлежащей верфи Needham Goods Yard . [6]

Дополнительные подъездные пути были установлены во время Первой мировой войны из-за возросшего спроса во взрывоопасных транспортных средствах, а также были реконструированы как нижние, так и верхние грузовые объекты.

Лондон и Северо-Восточная железная дорога (1923-1947) [ править ]

Модернизированный LNER Class B17 2870 Лондонский Сити на Стоумаркете в 1940 году

В соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года станция Стоумаркет с 1 января 1923 года находилась в ведении Лондонской и Северо-Восточной железных дорог . В середине 1920-х годов LNER перестроил двухколейный навес для лесоматериалов, и к югу от станции наверху был построен ряд промышленных предприятий. стороны, все из которых обслуживались рельсами. [7]

Третий сигнальный пост - Stowmarket Works - был открыт для обслуживания этих объектов в 1941 году.

Британские железные дороги (1948–1994) [ править ]

После национализации в 1948 году станция Стоумаркет стала частью Восточного региона Британских железных дорог . Сигнальная будка Stowmarket Works закрыта в октябре 1957 года.

Некоторое количество маневров в Стоумаркете выполнялось лошадьми еще в 1958 г. [8]

Здания, внесенные в список II степени в 1972 году, были отреставрированы в 1987 году. [9] [10]

2 марта 1976 года сошел с рельсов пустой угольный поезд, сошедшие с рельсов 16 из 21 вагона. [11]

Грузовые перевозки продолжались до середины 1970-х, а до января 1977 года через верфь курсировал локомотив British Rail Class 03, базирующийся в Норвич . [6] [12] Некоторое движение ICI длилось на несколько лет дольше. Летом 1981 года существовала также очень недолговечная служба доставки молока, которая возникла в районе Чард-Джанкшен в западной части страны [13].

Линия, проходящая через станцию, была электрифицирована и снята с эксплуатации компанией British Rail в 1985 году с использованием электрической системы переменного тока 25 кВ. Первый электропоезд ехал 6 апреля 1987 года, а полное электрическое обслуживание началось 11 мая 1987 года [14].

Эпоха приватизации [ править ]

В апреле 1994 г. Railtrack стал отвечать за обслуживание инфраструктуры. На смену Railtrack в 2002 году пришла Network Rail .

Пассажирские перевозки обслуживаются следующими франшизами:

  • Апрель 1994 г. - декабрь 1996 г. - функционировал как неприватизированная бизнес-единица под названием InterCity.
  • Январь 1997 г. - март 2004 г. - Anglia Railways (принадлежит GB Railways, но выкуплена FirstGroup в 2003 г.) [15] [16]
  • Апрель 2004 г. - февраль 2012 г. - National Express East Anglia [17] [18]
  • С марта 2013 г. по настоящее время - Abellio Greater Anglia [19]

Описание [ править ]

Пассажирская станция [ править ]

Вид на главное здание с пешеходного мостика

Как упоминалось выше, вокзальные здания были внесены в список в 1972 году и отреставрированы в 1987 году. Историческая Англия описывает здания вокзала следующим образом:

«Красный кирпич с облицовкой из гипсового кирпича под крышами, облицованными механической черепицей. 1-3 этажа на высоких подвалах. Композиция в якобинском стиле симметрична, состоит из центрального одноэтажного и мансардного блока, соединенных одноэтажными рядами с более высокими 2-3 этажами. Боковые блоки. Центральный блок с голландскими фронтонами на запад, север и юг, западный - напротив входа, с мансардным окном. Окна, как правило, оволо-формованные, крестообразные, карнизы зубчатые. главный вход справа и слева. Утопленные соединительные блоки имели подпорные стены с более высокими центральными дверными проемами, окружавшими передний двор, но теперь это осталось только на южной стороне. Главные внешние блоки с поперечными створками, голландские фронтоны ко всем сторонам (северное возвращение северного блока с двойными фронтонами ),и фронтальные (западные) многоугольные башни с дверями в основаниях и пробитыми парапетами наверху. На остроконечных крышах романтически расположенные стеки с двумя и тремя канавками. Навесы платформ опираются на стальные сварные опоры квадратного сечения конца С20. Опоры поднимаются к деревянным подпоркам, внутри которых находятся чугунные кронштейны. Внутренняя сторона главного западного хребта с 4 арками справа и слева от центрального входа в зал бронирования. "[20]

Никлаус Певзнер описал его как «сложный образец елизаветинской архитектуры Фредерика Дж. Барнса 1849 года. Красный и желтый кирпич, симметричный, с фасадами и угловыми башнями». [21]

Район Стоумаркет контролировался двумя сигнальными будками - один на станции, которая существует сегодня как пульт управления воротами, и будка двора на юге. Третья, под названием Stowmarket, существовала в 1941–1957 годах. [22]

Есть две платформы, соединенные пешеходным мостом (который был заменен в 1985 году более высоким сооружением для электрификации маршрута). Оригинальный пешеходный мост сохранился на железнодорожной станции Вейборн на железной дороге Северного Норфолка. В течение многих лет нижняя платформа была ограничена пятью вагонами, но обе платформы были удлинены до электрификации в 1985 году. [23]

Сегодня (2016) есть небольшой магазин расположен на платформе 2. Доступ для инвалидов между платформами можно с помощью Stowupland дорожного пересечения уровней .

Большая часть бывшей железнодорожной территории (товарные подъездные пути) отдана под стоянку автомобилей под вокзалом.

Товарные объекты [ править ]

На нижнем дворе имелась обширная подъездная дорога и двухколейный навес для деревянных товаров. Исходящие товары на Stowmarket были в основном сельскохозяйственными по своей природе, при этом уголь был основным товаром для импорта. [24]

На верхней стороне также был ряд запасных частей, некоторые из которых находились за верхней платформой. Оружейный хлопок здесь производили сначала Prentices, а затем New Explosives Company Limited. [25] [Примечание 2]

К последнему сайдингу можно было попасть с нижних боковых разъездов British Acetate Silk Corporation Ltd (как это было в 1927 году позже частью ICI) и короткого туннеля под главной линией. В период с 1915 по 1931 год на площадке было несколько промышленных локомотивов стандартной колеи, хотя после этой даты они были переведены в эксплуатацию локомотивами LNER, а затем BR. На обоих площадках были узкоколейные трамваи, но неизвестно, были ли на них локомотивы. [26]

Другие предприятия, обслуживающие местные железные дороги, включали пивоварню (Sutton & Phillips), торговца древесиной (WR Hewitt siding 1904), кооперативную молочную базу (построенную в 1934 году) и навозную фабрику (Prentices построили в 1870 году). [27] [28] [29]

Локомотивное хозяйство [ править ]

Смотровая яма и угольная площадка были предоставлены в начале 1920-х годов - вероятно, в основном они использовались местным маневровым локомотивом, обычно эти обязанности выполнял двигатель GER 0-6-0T, такой как GER Class R24 (LNER Class J67) или аналогичный. [30] [31]

В настоящее время (2016 г.) подъездные пути на Марш-лейн, к югу от станции и на месте бывшей нижней товарной площадки, используются Direct Rail Services в качестве поста для локомотивов. Кабинет экипажа находится на платформе 1. [32]

Услуги [ править ]

Класс 170 с Кембридж в Ипсвич службы в 2018 году

1850 г. [ править ]

В «Путеводителе» Брэдшоу за март 1850 года на странице 33 было показано, как железнодорожные перевозки Восточного союза до Стоумаркета. Четыре поезда EUR по будням из Колчестера (где они соединялись с поездами железной дороги Восточных графств) в Норвич Виктория обслуживали Стоумаркет. Соединения для Бери-Сент-Эдмундс были сделаны на перекрестке Хоули к северу. Аналогичная служба работала в восходящем направлении, и прибытие в Лондон (через пересадку в Колчестере) могло осуществляться в 1005.

1964 [ править ]

В расписании Восточного региона Британских железных дорог на сентябрь 1964 года было указано, что три группы обслуживания регулярно обслуживали Стоумаркет:

  • Ипсвич - Кембридж
  • Ливерпуль-стрит - Норвич
  • Ипсвич - Норидж, местное обслуживание всех станций [Примечание 3] [33]

Кроме того, было несколько других (одноразовых) поездов повышенной проходимости, в том числе:

  • Harwich Parkeston Quay - Манчестер Пикадилли (бывший North Country Continental)
  • Harwich Town - Rugby (фактически расширены все станции до Кембриджа)
  • Колчестер в Глазго Квин-стрит
  • Ливерпуль-стрит - Питерборо (через Ипсвич и Эли)

2016 [ править ]

Abellio Greater Anglia предоставляет услуги по вызову в Stowmarket, включая услуги между Лондонской Ливерпуль-стрит или Ипсвичем и Норвичем, а также другие поезда между Ипсвичем и Кембриджем (ежечасно) или Питерборо (два часа) через Ипсвич до линии Эли . Ограниченные дополнительные услуги в / из Liverpool Street начинаются или заканчиваются в Stowmarket в час пик. [34]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Моффат, Хью (1987). Первые железные дороги Восточной Англии . Лавенхэм: Теренс Далтон Лимитед. С. 62–65. ISBN 0 86138 038 Х.
  2. ^ Моффат, Хью (1987). Первые железные дороги Восточной Англии . Лавенхэм: Теренс Далтон Лимитед. С. 66–69. ISBN 0 86138 038 Х.
  3. ^ Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Лондон: Издательство Гильдии. п. 126. CN 8983.
  4. ^ a b Робертсон, Алик (июль 2004 г.). «Заполнение пробела». Великий восточный журнал . 119 : 2–7.
  5. Перейти ↑ Vaughan, Adrian (1997). Железнодорожники, политика и деньги . Лондон: Джон Мюррей. С.  134, 135 . ISBN 0 7195 5150 1.
  6. ^ а б Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1987). Великие восточные паровозики, часть 2 . Дидкот Великобритания: Дикий лебедь. п. 257. ISBN. 0 906867 48 7.
  7. ^ Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (октябрь 2015 г.). Ипсвич к Дисс . Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 71. ISBN 978 1 908174 81 9.
  8. ↑ Эндрюс, Брайан (январь 2002 г.). «Манящие лошади на станции Терстон (письмо)». Великий восточный журнал . 109 : 39.
  9. ^ Историческая Англия . "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1292513)" . Список национального наследия Англии . Проверено 10 июня 2015 года .
  10. ^ Биддл, Гордон (2003). Британские исторические железнодорожные здания . Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-866247-5.
  11. ^ Хардинг, Graham (апрель 1976). «Железнодорожный отчет». Транспортный журнал Ипсвича . 139 : 27.
  12. ^ Хардинг, Graham (август 1977). «GE Allocations». Журнал транспортного общества Ипсвича . 155 : 12.
  13. ^ Хэллет, Graham (июль 2020). «Приносить домой молоко». Великий восточный журнал . 183 : 15.
  14. ^ Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (октябрь 2015 г.). Ипсвич к Дисс . Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. Историческое прошлое. ISBN 978 1 908174 81 9.
  15. ^ "GB Railways выигрывает Англию",выпуск журнала Railway Magazine 1149, январь 1997, стр. 11
  16. ^ National Express выигрывает железнодорожную франшизу The Daily Telegraph 22 декабря 2003 г.
  17. ↑ National Express Group объявлена ​​предпочтительным участником торгов на новую стратегическую железнодорожную компанию по франчайзингу Greater Anglia Franchise, 22 декабря 2003 г.
  18. ^ National Express выигрывает железнодорожную франшизу The Telegraph 22 декабря 2003 г.
  19. ^ «Абеллио был награжден франшизой Greater Anglia» (пресс-релиз). Абеллио. 20 октября 2011 года Архивировано из оригинала 25 октября 2011 года.
  20. ^ Историческая Англия . «Станция Стоумаркет (1292513)» . Список национального наследия Англии . Проверено 27 ноября 2016 года .
  21. ^ Певснер, Николай; Рэдклифф, Эна (1974). Здания Англии - Саффолк (Второе изд.). Хармондсворт Великобритания: Пингвин. п. 445. ISBN 9780140710205.
  22. ^ Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (октябрь 2015 г.). Ипсвич к Дисс . Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 72. ISBN 978 1 908174 81 9.
  23. ^ Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (октябрь 2015 г.). Ипсвич к Дисс . Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 74. ISBN 978 1 908174 81 9.
  24. ^ Хокинс, Крис (1991). Грейт-Истерн в городе и деревне . Пиннер Великобритания: Irwell Press. п. 48. ISBN 1 871608 25 2.
  25. ^ "Ресурсы для учителей" (PDF) . Музей восточно-английской жизни . Музей восточно-английской жизни . Проверено 27 ноября 2016 года .
  26. Перейти ↑ Fisher, C (1993). Промышленные паровозы Восточной Англии . Лондон Великобритания: Промышленное железнодорожное общество. п. 117. ISBN 0 901096 76 8.
  27. ^ Коннор, Бернард. «Копролиты» . Публикации Suffolk Coprolite . Бернард Коннор . Проверено 27 ноября 2016 года .
  28. ^ Хокинс, Крис (1991). Грейт-Истерн в городе и деревне . Пиннер Великобритания: Irwell Press. п. 49. ISBN 1 871608 25 2.
  29. ^ Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (октябрь 2015 г.). Ипсвич к Дисс . Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 76. ISBN 978 1 908174 81 9.
  30. ^ Хокинс, Крис (1991). Грейт-Истерн в городе и деревне . Пиннер Великобритания: Irwell Press. п. 45. ISBN 1 871608 25 2.
  31. ^ Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (октябрь 2015 г.). Ипсвич к Дисс . Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 75. ISBN 978 1 908174 81 9.
  32. ^ Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (октябрь 2015 г.). Ипсвич к Дисс . Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 80. ISBN 978 1 908174 81 9.
  33. Перейти ↑ Kenworthy, Graham (январь 2009 г.). «Станции GE, часть 4 - Меллис». Общество Великой Восточной железной дороги : 43.
  34. ^ Таблицы 11 и 14Расписание национальных железных дорог , май 2016 г.

Заметки [ править ]

  1. ^ Линия Ньюмаркет - Эли открылась в прошлом году.
  2. ^ Краткую историю этих работ можно найти здесь, показывая различные смены владельца, в конечном итоге ставшие частью ICI http://discovery.nationalarchives.gov.uk/details/rd/00bad737-b187-4f01-8c63-e540754af59c
  3. ↑ 7 ноября 1966 г. эта услуга была прекращена.

Внешние ссылки [ править ]

Координаты : 52.190 ° N 1.000051 ° E.52 ° 11′24 ″ с.ш., 1 ° 00′00 ″ в.д. /  / 52.190; 1.000051

Предыдущая станция Национальная железная дорогаСледующая станция
Ипсвич
Abellio Greater Anglia
Великая Восточная магистраль
Дисс
Рынок Нидхема
Abellio Greater Anglia
Ипсвич - Эли Лайн
Elmswell
Исторические железные дороги
Рынок Нидхема
Линия и станция открыты
Великая Восточная железная дорога
Восточная железная дорога Юнион
Хоули
Линия открыта, станция закрыта
Ипсвич
Anglia Railways
Лондонская перекрестная ссылка
Дисс