| Стратфорд-на-Эйвоне канал | |
|---|---|
 Участок канала в Стратфорде | |
| Характеристики | |
| Максимальная длина лодки | 70 футов 0 дюймов (21,34 м) |
| Максимальная ширина лодки | 7 футов 0 дюймов (2,13 м) |
| Замки | 56 |
| Статус | Навигация |
| Навигационная служба | Канал и речной трест |
| История | |
| Первоначальный владелец | Компания по каналу Стратфорд-на-Эйвоне |
| Главный инженер | Уильям Клоуз |
| Дата действия | 1793 |
| Дата первого использования | 1800 |
| Дата завершения | 1816 г. |
| Дата закрытия | 1939 г. |
| Дата восстановления | 1964 г. |
| География | |
| Точка отсчета | Кингз Нортон |
| Конечная точка | Стратфорд |
| Подключается к | Вустер и Бирмингеме канал , Grand Union Canal , реки Эйвон |
Канал Стратфорд-на-Эйвоне - канал на юге Мидлендса Англии. Канал, который был построен между 1793 и 1816 годами, имеет общую протяженность 25,5 миль (41,0 км) и состоит из двух участков. Разделительная линия проходит на перекрестке Кингсвуд, который ведет к каналу Гранд-Юнион . После приобретения железнодорожной компанией в 1856 году он постепенно приходил в упадок, южный участок стал непригодным для судоходства к 1945 году, а северный участок стал немного лучше.
Северный участок был местом проведения громкой кампании молодой Ассоциации внутренних водных путей в 1947 году, связанной с правом судоходства под мостом Туннель-Лейн, что потребовало, чтобы Великая Западная железная дорога подняла его, чтобы пропустить лодки. Эти действия спасли раздел от закрытия. Южный участок был восстановлен Национальным трестом между 1961 и 1964 годами после того, как попытка его закрытия была сорвана. Возрожденный канал был вновь открыт королевой Елизаветой, королевой-матерью , и в 1988 году ответственность за него была передана компании British Waterways .
Маршрут [ править ]
Канал Стратфорд-на-Эйвоне соединяет Вустерский и Бирмингемский каналы в Кингс-Нортоне с рекой Эйвон в Стратфорде-на-Эйвоне в Уорикшире . Он состоит из двух секций, разделенных перекрестком, соединяющим его с каналом Гранд-Юнион . Северный участок от Кингс-Нортон в пригороде Бирмингема до Лэпворта находится на уровне первых 10,8 миль (17,4 км), после 453-футового (138 м) уровня Бирмингема., но затем довольно быстро спускается через пролет Лэпворта из 18 шлюзов, чтобы достичь перекрестка. Существует выбор маршрута, чтобы добраться до Гранд-Юнион, так как есть два шлюза рядом, один на главной линии канала, а другой на ответвлении, но канал соединяет нижние концы обоих шлюзов. Развязка проходит почти ровно на полпути вдоль канала. [1]
Южный участок продолжает спуск к последним семи замкам Лапворта, проходя под автомагистралью M40 как раз перед последним. Замки расположены близко друг к другу до тех пор, пока не будут достигнуты замки в Престон-Багот, после чего есть 6-мильный (9,7 км) участок с одним замком посередине. Эта почти ровная секция содержит два из трех железных акведуков канала. Легкое путешествие прерывается рейсом Wilmcote из одиннадцати шлюзов на расстоянии чуть более 1,6 км, после чего канал достигает Стратфорда-на-Эйвоне. [1]
На 25,5-мильном (41,0 км) маршруте канала есть в общей сложности 54 узких шлюза . [1] Рядом с Кингс-Нортон-Джанкшен есть заброшенный стопорный замок, который использовался для предотвращения забора воды из Вустерского и Бирмингемского каналов, когда они находились в отдельном владении, но теперь он оставлен постоянно открытым. Он необычен тем, что в нем есть две гильотинные ворота, сделанные из дерева. В рабочем состоянии они перемещались вертикально в железных рамах и уравновешивались грузами. [2] Баржевый шлюз соединяет конечный бассейн (Бассейн Бэнкрофт [3] ) с рекой Эйвон.
Earlswood озера в Earlswood являются питающими резервуарами для канала. Три озера были построены между 1821 и 1822 годами и имеют общую емкость 210 миллионов галлонов (950 мегалитров (мл)). Озера состоят из трех отдельных бассейнов; Бассейн Терри, двигателя и мельницы. Их удерживает земляная насыпь. До 1936 года вода закачивалась в питатель с помощью балочного двигателя, машинное отделение которого можно увидеть до сих пор. Питатель был пригоден для плавания угольных лодок в машинном отделении и теперь используется для швартовки.
Особенности [ править ]
Стратфорд-на-Эйвоне канал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
От перекрестка Кингс-Нортон на северной оконечности канал сразу же проходит через необычный стоп-замок Кингс-Нортон , единственный запорный замок на канале с гильотинными воротами .
Через 3/4 мили - единственный туннель на канале в Брэндвуде . Его длина составляет 352 ярда (322 м), и, как и во многих туннелях каналов, нет тропы для буксировки; лошадей перегоняли через холм, а баржи протягивали через туннель, используя поручни на стене туннеля, части которых все еще можно увидеть. [2]
На окраине Ширли выстроенный из кирпича Зеленый Акведук Майора несет канал в 10 метрах над Акведук-роуд и рекой Коул .
В 270 ярдах (250 м) дальше на юг находится разводной мост Ширли с электрическим приводом, который ведет по разводному мосту через канал. Обычно он закрыт и может быть открыт с помощью ключа British Waterways. В северной части также есть поворотный мост (№ 2, обычно оставляется открытым), подъемный мост (№ 28) и еще один подъемный мост (№ 26), все они управляются вручную.
В южной части канала к интересным особенностям канала относятся уникальные коттеджи с бочкообразной крышей, которые можно найти к югу от перекрестка Кингсвуд. Все, кроме двух, были затоплены большими современными пристройками, но те, что находятся у шлюзов 28 и 31, все еще находятся в каком-то подобном первоначальном состоянии, ни у одного из них нет ни электричества, ни водопровода.
Многие из жилых мостов к югу от Кингсвуд-Джанкшен представляют собой раздельные чугунные мосты с центральной прорезью для буксировки троса конных лодок.
Южный участок канала проходит над тремя чугунными акведуками , что необычно тем, что тропы находятся на уровне дна канала. [1]
Путешествуя к югу от перекрестка Кингсвуд , первым акведуком является скромный акведук Ярнингейл, который переносит канал через небольшой ручей недалеко от Престон-Багот , Уорикшир. Этот чугунный акведук был построен в 1834 году, чтобы заменить оригинальную деревянную конструкцию, которая была смыта водой, когда в том же году затопил поток.
Второй - это акведук Вуттон-Вавен , недалеко от Вуттон-Вавен , где канал пересекает главную дорогу A3400 .
Третий - это Акведук Эдстона (также известный как Берли), который на высоте 475 футов (145 м) [4] является самым длинным в Англии. [5] Акведук пересекает второстепенную дорогу, железную дорогу Бирмингема и Северного Уорикшира, а также полотно бывшей железной дороги Альчестера. Когда-то со стороны канала была труба, по которой локомотивы могли набирать воду для заполнения баков локомотивов. [6]
История [ править ]
Канал Стратфорд-на-Эйвоне был задуман как часть сети каналов, которые позволили бы углю из каналов Дадли и Стурбриджа достигать Оксфорда и Лондона без необходимости использования каналов Бирмингема, управление которыми считалось высоким. -ручный. [7] Закон был принят 28 марта 1793 года для строительства канала от стыка с Вустера и Бирмингем канала в Kings Нортон к Стрэтфорд-на-Эйвоне. Компания Canal получила право собрать 120 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций и дополнительно 60 000 фунтов стерлингов, если потребуется. [8]Маршрут пролегал бы близко к Уорику и Бирмингемскому каналу в Лэпворте, но закон не включал никаких положений о прямом соединении с ним или с рекой Эйвон в Стратфорде. Начались переговоры с Уориком и Бирмингемом, и 19 мая 1795 года был получен второй акт, позволяющий построить соединительную линию, несмотря на довольно неблагоприятные условия, наложенные другой компанией на сквозное движение. [9]
Джозия Клоуз был нанят инженером, и строительство началось в ноябре 1793 года, начиная с конца Кингс-Нортон. Он также работал над расширением канала Дадли [9] и еще четырьмя каналами одновременно, и был первым великим туннельным инженером. Он умер в декабре следующего года [10], но работа продолжалась до тех пор, пока основная линия не достигла Хокли-Хит в мае 1796 года, на одну милю (1,6 км) меньше первого шлюза в Лэпворте. На этом этапе резка прекратилась из-за отсутствия денег, так как весь привлеченный капитал был потрачен. [9] Расширение канала Дадли через туннель Лаппал.была открыта в начале 1798 года, и с прогрессом, достигнутым на Уорикском и Бирмингемском каналах, компания получила третий акт парламента от 21 июня 1799 года, который позволил ей собрать больше денег и включил отклонение маршрута дальше на восток. недалеко от Лэпворта, так что длина соединительного звена с Уориком и Бирмингемом составляла всего около 200 ярдов (180 м). Работа возобновилась в 1799 году новым инженером по имени Сэмюэл Портер, бывшим помощником Клоуза. Он продолжил путь до перекрестка Кингсвуд, который был официально открыт 24 мая 1802 года, после чего рубка снова прекратилась. [9]
Южный участок [ править ]
Строительство возобновилось только в 1812 году под руководством Уильяма Джеймса Стратфордского. [11] Джеймс, который владел акциями компании с 1793 года, проявлял большой интерес к автострадам и железным дорогам, и после поездки по северу Англии между 1802 и 1804 годами, на которой он исследовал железные дороги и каналы, он расширил свой кругозор. бизнес-интересы включают добычу угля. Он поднялся и стал председателем компании Canal Company [5] и лично купил Upper Avon Navigation в 1813 году. Он хотел создать сквозной маршрут между рекой Северн и Мидлендсом [12].и таким образом Canal Company получила еще один акт парламента от 12 мая 1815 года, который разрешил соединение между каналом и Эйвоном в Стратфорде, а также позволил им построить резервуары в Эрлсвуде . Канал достиг Стратфорда в июне 1816 года, и было установлено соединение с рекой Эйвон. Общая стоимость канала составила около 297 000 фунтов стерлингов. [11]
Южный участок канала так и не реализовал амбиции Джеймса, поскольку Верхний Эйвон был слишком извилистым и подвержен наводнениям, чтобы быть надежным сквозным маршрутом. В 1822 году он потратил около 6000 фунтов стерлингов на усовершенствование шлюзов Верхнего Эйвона, но переборщил и вскоре после этого был объявлен банкротом. Некоторое время верховья реки управлялись синдикатом из семи человек, все они были связаны с каналом, и компания Canal взяла его в аренду с 1842 года на пять лет. Торговля велась в основном углем, который переправляли из Стратфорда в Ившем . [12]
Движение постоянно увеличивалось, хотя сборы были низкими, чтобы компенсировать расходы, связанные с перевозкой товаров через Кингсвуд-Джанкшен к Уорикскому и Бирмингемскому каналам. На южном участке уголь доставляли в Стратфорд, откуда он продавался, или переправляли по Верхнему Эйвону или трамвайным путям Стратфорда и Мортона . Скромные дивиденды выплачивались акционерам с 1824 года, а общий объем перевозок в 1838 году составил 181 708 тонн, на которых была получена прибыль в размере 6 835 фунтов стерлингов. [11] В 1845 году компания согласилась продать канал железной дороге Оксфорда, Вустера и Вулверхэмптона., которые также были заинтересованы в покупке трамвая Stratford and Moreton. Сделка была окончательно завершена только в январе 1856 года, и еще за год до того, как железнодорожная компания взяла на себя повседневную работу. [13] Еще одна смена владельца произошла в 1863 году, когда железнодорожная компания была поглощена Великой Западной железной дорогой . [14] Объем перевозок постепенно уменьшался, но падение поступлений было быстрее, чем падение тоннажа, поскольку железная дорога принимала грузы на дальние расстояния. [15]
Упадок и восстановление [ править ]
К концу 1930-х годов южная часть была заброшена, хотя водоснабжение сохранялось, которое GWR использовала для снабжения своего моторного отсека в Стратфорде. Северный участок никогда официально не закрывался, но к 1939 году движение фактически прекратилось. 2, подъемный мост Tunnel Lane в Лиффорде, вышел из строя и был заменен GWR с фиксированным мостом, который оставил недостаточную высоту для прохода лодки. [16] После того, как лорд Метуэн поднял этот вопрос в Палате лордов в 1947 году и получил заверения в том, что мост «будет снят в любое время при получении уведомления о предполагаемом проходе» , Том Ролт из Ассоциации внутренних водных путей(IWA) объявил, что намеревается пройти под мостом 20 мая 1947 года. Несмотря на трудности с состоянием канала и тот факт, что сопровождающая лодка, предоставленная GWR, застряла, мост был достигнут. Он был поднят и опирался на тяжелые бревна. [4] Роберт Эйкман , еще один из основателей IWA, организовал освещение в прессе, и об этом сообщили в национальных газетах. Затем членам IWA было предложено использовать этот маршрут. [16] Эрик де Мар повторил учения в 1948 году, используя переделанный армейский понтон. В этом случае [4], а в следующем году Питер Скотт использовал ледокол, запряженный лошадьми, для создания канала через сорняк.просил поднять мост. В 1950 году мост, который стал известен как Лиффорд-Бридж или Лиффорд-Лейн-Бридж, был заменен действующим поворотным мостом. [16] Благодаря таким новаторским усилиям северная часть канала была спасена от заброшенности. [4] Мост был полностью удален.
К 1950-м годам южная часть была недоступна для судоходства по каналам, так как некоторые шлюзы не могли работать, а некоторые небольшие фунты между шлюзами самолета Wilmcote высохли. [15] Проблемы с мостом тоже начали процесс восстановления этого раздела. Совет графства Уорикшир стремился добиться законного отказа от канала в 1958 году, поскольку они хотели заменить мост 59 в Уилмкоте без затрат на обеспечение судоходной высоты. Кампания против закрытия была развернута Ассоциацией внутренних водных путей и местными активистами. Два гребца на байдарках, которые недавно пользовались каналом, предъявили проездной проездной на проезд, который был предложен в качестве доказательства того, что канал не был заброшен. [1] О сохранении канала было объявлено 22 мая 1959 г., а к 16 октябряБританская транспортная комиссия и Национальный фонд сообщили, что они согласовали условия аренды, согласно которым Национальный фонд будет нести ответственность за восстановление и обслуживание южной части. Передача ответственности произошла 29 сентября 1960 года, а работа началась в марте 1961 года. Хотя Транспортная комиссия внесла свой вклад в покрытие расходов [15], Национальный фонд собрал большую часть из 42 000 фунтов стерлингов, необходимых для восстановления работоспособности. Проектом руководил Дэвид Хатчингс [4], который первым начал использовать добровольный труд, который будет использоваться во многих последующих реставрациях, а также помощь была оказана заключенными из Винсон-Грина.тюрьма, армия и отдел строительства аэродромов ВВС Великобритании. К середине 1964 года канал был полностью судоходным, и королева Елизавета, королева-мать, официально открыла его 11 июля. [15] Его восстановление стало поворотным моментом для движения водных путей в Великобритании.
Национальный фонд взимал частную плату за навигацию. Спустя десять лет после открытия Королева-мать провела ту же церемонию для Верхней Эйвонской навигации, которая заброшена более века, и канал снова стал частью сквозного пути к реке Северн. [17] В 1986 году Национальный фонд указал, что они хотели бы передать контроль над каналом обратно Британскому совету по водным путям , и провел обсуждения 7 октября 1986 года. Канал был передан 1 апреля 1988 года, санкционированный приказом Государственный секретарь предоставил 1,5 миллиона фунтов стерлингов, поэтапно в течение пяти лет, чтобы можно было привести канал в соответствие с стандартами. [18]
Достопримечательности [ править ]
| Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML |
| Точка | Координаты (ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Ноты |
|---|---|---|---|
| Jn с Вустером и Бирмингемским каналом | 52°24′44″N 1°55′20″W / 52,4123 ° с.ш.1,9223 ° з. / 52.4123; -1.9223 (Jn with Worcester and Birmingham Canal) | SP053793 | |
| Brandwood Tunnel | 52°24′48″N 1°54′15″W / 52,4132 ° с.ш.1,9042 ° з. / 52.4132; -1.9042 (Brandwood Tunnel) | SP066794 | |
| Кормушка Earlswood Lakes | 52°22′24″N 1°49′57″W / 52,3734 ° с.ш.1,8326 ° з. / 52.3734; -1.8326 (Earlswood Lakes feeder) | SP114750 | |
| Мост на автомагистрали M42 | 52°21′45″N 1°48′16″W / 52,3626 ° с.ш.1,8044 ° з. / 52.3626; -1.8044 (M42 Motorway bridge) | SP134738 | |
| Замок полета Lapworth 2 | 52°20′32″N 1°45′34″W / 52,3422 ° с. Ш. 1,7595 ° з. / 52.3422; -1.7595 (Lapworth flight lock 2) | SP164715 | |
| Kingswood Jn с каналом Гранд Юнион | 52°20′06″N 1°43′38″W / 52,3350 ° с. Ш. 1,7271 ° з. / 52.3350; -1.7271 (Kingswood Jn with Grand Union Canal) | SP186708 | |
| Замок полета Lapworth 27 | 52°19′23″N 1°43′37″W / 52,3230 ° с. Ш. 1,7269 ° з. / 52.3230; -1.7269 (Lapworth flight lock 27) | SP187694 | |
| Акведук Ярнингейл | 52°17′43″N 1°43′54″W / 52,2954 ° с. Ш. 1,7318 ° з. / 52.2954; -1.7318 (Yarningale aqueduct) | SP183663 | |
| Акведук Вуттон Вавен | 52°15′53″N 1°46′09″W / 52,2647 ° с.ш.1,7693 ° з. / 52.2647; -1.7693 (Wootton Wawen aqueduct) | SP158629 | |
| Акведук Эдстона | 52°14′47″N 1°45′51″W / 52,2465 ° с.ш.1,7642 ° з. / 52.2465; -1.7642 (Edstone aqueduct) | SP161609 | |
| Замок полета Wilmcote 40 | 52°12′57″N 1°45′07″W / 52,2158 ° с. Ш. 1,7519 ° з. / 52.2158; -1.7519 (Wilmcote flight lock 40) | SP170575 | |
| Замок полета Wilmcote 50 | 52°12′26″N 1°44′19″W / 52,2072 ° с.ш.1,7387 ° з. / 52.2072; -1.7387 (Wilmcote flight lock 50) | SP179565 | |
| Jn с рекой Эйвон | 52°11′29″N 1°42′08″W / 52,1915 ° с. Ш. 1,7022 ° з. / 52.1915; -1.7022 (Jn with River Avon) | SP204548 |
См. Также [ править ]
- Стратфорд и Мортон трамвай
- Avon Ring
Библиография [ править ]
- «Канал Стратфорд-на-Эйвоне» . Соединение каналов.
- Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Ист-Мидлендс . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4871-X.
- Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8644-1.
- Лабрам, EA (1994). Наследие гражданского строительства . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-1970-X.
- Николсон (2003). Гиды Николсона Том 2: Северн, Эйвон и Бирмингем . Издательство Харпер Коллинз. ISBN 978-0-00-721110-4.
- Пирсон, Майкл (2004). Канал Компаньон - Северн и Эйвон . ISBN компании JM Pearson & Son Ltd. 0-907864-79-1.
- Пристли, Джозеф (1831). «Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании» .
- Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 год . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-2939-X.
- Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Великобритании . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
- Уэр, Майкл Э (1989). Затерянные водные пути Великобритании . Moorland Publishing Co Ltd.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Камберлидж 2009 , стр. 282–284
- ^ a b Николсон 2006 , стр. 138
- ^ Ранее Банк Крофт , участок общей земли у реки, используемый в качестве пастбища: Ли, Сидней (1890 г.). Стратфорд-на-Эйвоне: от древнейших времен до смерти Шекспира . Издательство Кембриджского университета. п. 126. ISBN 9781108048187.
- ^ a b c d e Ware 1989 , стр. 28–29.
- ^ а б Скемптон 2002 , стр. 357
- ^ Веб-сайт Warwickshire Railways
- Перейти ↑ Hadfield 1985 , p. 84
- Перейти ↑ Priestley 1831 , pp. 598–600
- ^ а б в г Хэдфилд 1970 , стр. 179
- ^ Скемптон 2002 , стр. 144
- ^ a b c Хэдфилд 1970 , стр. 180
- ^ а б Хэдфилд 1985 , стр. 146–147
- Перейти ↑ Hadfield 1970 , p. 208
- ^ "Oxford, Worcester & Wolverhampton Line" . Фонд восстановления и архивирования. Архивировано из оригинального 21 ноября 2008 года . Проверено 6 декабря 2010 года .
- ^ a b c d Николсон 2006 , стр. 136–137
- ^ a b c "Исторические кампании: мост Туннель-лейн, Лиффорд" . Ассоциация внутренних водных путей . Проверено 6 декабря 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- Перейти ↑ Squires 2008 , p. 82
- Перейти ↑ Squires 2008 , p. 122
 | Викискладе есть медиафайлы по теме канала Стратфорд-на-Эйвоне . |
