Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Stratos 714
РольОчень легкий самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительStratos Самолет
Первый полет21 ноября 2016 г.
СтатусВ разработке
Количество построенныходин

Stratos 714 является американским очень легким реактивным самолетом, разрабатываемого Stratos Aircraft в Редмонде, штат Орегон . О проекте было объявлено в июле 2008 года, первый полет прототипа состоялся 21 ноября 2016 года, хотя Stratos в настоящее время не имеет финансирования для завершения сертификации типа . Одинарный турбовентиляторный самолет, в основном сделанный из углеродного композита , вмещал от четырех до шести человек на скорости 400 узлов (740 км / ч) и на высоте до 1500 миль (2800 км).

Развитие [ править ]

Главный технический директор Карстен Sundin начал ОЛРС проект с генеральным директором Майклом Лемер, стремясь к более высокой скорости и дальности полета , чем у конкурентов. Сундин присоединился к Lancair в 1993 году после получения высшего образования и стал менеджером по техническим вопросам на Lancair Legacy 2000 со скоростью 240 узлов (440 км / ч) . В 2003 году он присоединился к Epic Aircraft, чтобы стать техническим менеджером по его новому одинарному турбовинтовому двигателю, и познакомился с аэродинамиком Фарнборо F1 Гордоном. Робинсон. Farnborough Aircraft и Epic создали совместное предприятие для разработки меньшего комплекта Epic LT на основе сертифицированного FAR-23 F1, разделяя крыло, двигатель и хвостовое оперение, и Sundin Left Epic в 2005 году.[1]

Проект был представлен 16 июля 2008 года и рекламировался как очень легкий персональный самолет, управляемый владельцем . [2] Макет салона был показан на AirVenture в июле 2009 года. В то время компания предсказывала, что самолет будет продаваться примерно за 2 миллиона долларов США . Компания требовала 12 миллионов долларов для создания двух прототипов и еще 100 миллионов долларов для завершения сертификации и начала производства. Генеральный директор компании Майкл Лемэр заявил в 2009 году, что этот самолет заполнит нишу характеристик, поскольку нет другого четырехместного самолета со скоростью и дальностью полета 714. [3] [4] В 2009 году компания принимала возвращаемые депозиты клиентов в размере 50 000 долларов США, которые будут храниться на процентном условном депонировании . [5]Первый депозит был внесен компанией Cascade Air Charter из Бенда, штат Орегон, в октябре 2009 года. [6]

Первый полет испытательного концептуального самолета был осуществлен 21 ноября 2016 года перед публичным представлением в AirVenture в июле 2017 года, без четкого графика сертификации. [7] Он зарегистрирован в качестве N403KT. [8]

В феврале 2017 года продолжились летные испытания прототипа. У компании не было средств для завершения сертификации , и она больше не принимала депозиты от клиентов. Генеральный директор Stratos Майкл Лемэр указал в то время: «Мы финансируемся из частных источников на этапе прототипа, в ходе которого мы планируем изучить полный диапазон полета и сделать выводы для этапа сертификации. Нам еще не предоставлено финансирование для этапа сертификации. В настоящее время , мы не планируем вносить залог в счет поставок, до которых еще много лет ". [9] Хотя инвестиций достаточно для создания дополнительного прототипа и завершения летных испытаний, для сертификации потребуется не менее 200 миллионов долларов. [10]

Stratos считает, что для сертификации типа потребуется 100–150 миллионов долларов, но эта сумма может утроиться, и считает промежуточным этапом продажу комплектов самолетов, для которых требуется JT15D-5 за 200–400 тысяч долларов, за несколько сотен часов до TBO . Серийные самолеты с PW535E стоимостью 900 000 долларов будут стоить 3–3,5 миллиона долларов, что на 50% больше, чем Cirrus SF50, но конкурентоспособно с двумя очень легкими реактивными двигателями стоимостью 4,5-5 миллионов долларов с дальностью полета 400 узлов (740 км / ч) и 1500 миль (2800 км) , 600 фунтов (270 кг) с полной топливной нагрузкой и расходом всего 1,16 фунта / милю (0,33 кг / км) на эшелоне FL410, в то время как подержанные самолеты по этой цене имеют более низкую эффективность, надежность диспетчеризации и более низкую технологию. [1]

К июлю 2018 года прототип 714 налетал 185 часов, достигнув высоты 25000 футов и 370 узлов. [11] Опытный самолет наработал 250 часов к апрелю 2019 года [12] и 330 часов к январю 2020 года. [13]

Stratos 716X [ править ]

716X сохраняет общую конфигурацию 714, но растянут на 31 дюйм (77,5 см), чтобы вместить шесть сидений.

В мае 2018 года после 170 часов испытательного полета Stratos решил растянуть фюзеляж на 31 дюйм (77,5 см), чтобы лучше разместить шесть взрослых с сумками. Самолет должен был быть назван и представлен в третьем квартале 2018 года, а первый полет, вероятно, состоится в 2019 году. [14] Оснащенный двигателем PWC JT15D -5 с однорычажным управлением мощностью 3000 фунтов (13 кН) , 716X был представлен на выставке EAA AirVenture в июле 2018 года , который будет доступен в виде комплекта в четвертом квартале с удлиненным фюзеляжем на 2 дюйма (51 мм) шире, чем у 714. До производства сертифицированной версии через четыре-пять лет Stratos намеревается продать три комплекта в год. Каждый комплект будет построен по 2500 часов, так же, как и для одного турбовинтового Epic LT . [11]

К апрелю 2019 года Stratos строил фюзеляж для первого прототипа. Полномасштабный макет салона будет представлен на выставке EAA AirVenture Oshkosh в июле. +3400 фунтов (15 кН) PW535 продвинет сертифицированную версию, показывая Garmin G3000 или G5000 авионики. [12] К январю 2020 года нагрузочные испытания были завершены, а первый прототип находился в стадии сборки. Компания намеревается провести испытания высокоскоростного такси во втором квартале, а первый полет прогнозируется на вторую половину 2020 года. Компания намеревается начать прием заказов, как только начнутся летные испытания. Stratos прогнозирует темпы производства от 30 до 50 самолетов в год. [13]

2 июля 2020 года 716X совершил первый 22-минутный полет из Редмонда, штат Орегон , поднялся на высоту 13 500 футов и запустил программу летных испытаний, которая продлится несколько месяцев. [15]

Дизайн [ править ]

Самолет отличается свободнонесущим низкорасположенным крылом с крылышками , крестообразным оперением и убирающимся трехопорным шасси .

Первоначальный четырехместный самолет имел длину 11,5 футов (3,5 м) и кабину 170 куб футов (4,8 м 3 ), но следующий самолет будет больше с шестью сиденьями. Планер изготовлен из углеродных композитов Toray pre- preg и сотового сэндвича из номекса , за исключением задней центральной секции, покрытого обтекателем каркаса из молибденовой стали, поддерживающего турбовентилятор для обеспечения устойчивости к повреждениям в случае неограниченного отказа двигателя . Крыло 198 кв. Футов (18,4 м 2 ) имеет коэффициент толщины 14-16,5%, чтобы учесть основные стойки шасси и 196 галлонов США (740 л; 163 имп гал) топлива на борт (2553 фунта (1158 кг). всего), створки с двумя прорезями исверхкритическая аэродинамическая поверхность сохраняет ламинарный поток на 50-55% от верхней поверхности. Двигатель расположен на одной линии с центром масс, чтобы избежать сцепления тяги и шага . Он использует верхнюю опору фюзеляжа, его воздухозаборники находятся вне пограничного слоя . [1]

Самолет управляется боковыми ручками, такими как Lancair или Cessna TTx . Первый прототип имеет экспериментальную кабину экипажа Electronic International / Garmin , но серийный самолет будет иметь кабину Garmin G3000 . Повышение давления в размере 57,4 кПа (8,33 фунта на кв. Дюйм) обеспечивает высоту кабины 8000 футов (2400 м) при ее потолке FL410. Антиобледенительные сапоги передней кромки позволяют летать в условиях обледенения . Прототип питается от одной 2,900 фунт - сила (13 кН) JT15D -5 взяты из Beechjet , но производственные версии будут использовать 3,360 фунт - сила (14,9 кН) PW535E на 22-27% больше высотной тяги и на 15% лучше TSFC . [1]

Технические характеристики [ править ]

Данные Stratos. [16]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: 3-5 пассажиров
  • Длина: 35 футов 10 дюймов (10,91 м)
  • Размах: 40 футов 6 дюймов (12,34 м)
  • Высота: 11 футов 5 дюймов (3,48 м)
  • Площадь крыла: 198 [1]  квадратных футов (18,4 м 2 )
  • Профиль : сверхкритический , толщина 14-16,5% [1]
  • Пустой вес: 5035 фунтов (2284 кг), включая 200 фунтов (91 кг) пилота
  • Вес брутто: 6 261 фунт (2840 кг) Макс. нулевое топливо
  • Максимальный взлетный вес: 8,421 фунт (3,820 кг)
  • Запас топлива: 2619 фунтов (1188 кг)
  • Двигатель: 1 × Pratt & Whitney Canada PW535E ТРДД , 3360 фунтов (14,9 кН) тяги

Представление

  • Максимальная скорость: 402 кН (462 миль / ч, 744 км / ч) High Speed ​​Cruise
  • Крейсерская скорость: 320 кН (370 миль / ч, 590 км / ч) Крейсерская дальность
  • Диапазон: 1178 миль (1356 миль, 2182 км), максимальная полезная нагрузка
  • Перегоночная дальность: 1777 миль (2045 миль, 3291 км)
  • Практический потолок: 41000 футов (12000 м)
  • Время до высоты: 17 минут до эшелона FL370.
  • Нагрузка на крыло: 43 фунта / кв. Фут (210 кг / м 2 )
  • Расход топлива: 4,0–3,7 фунта / миль (1,12–1,05 кг / км)
  • Тяга / масса : 0,403
  • Взлет: 2090 футов (637 м) [SL, ISA, MTOW]
  • Приземление: 1510 футов (460 м)

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список очень легких струй

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Фред Джордж (26 февраля 2018 г.). "Stratos 714: скачок вперед в дизайне VLJ" (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . п. 36-42.
  2. ↑ Расс Найлс (17 июля 2008 г.). "Stratos Aircraft планирует сверхлегкий личный самолет" . AVweb .
  3. ↑ Мэри Грэди (27 мая 2009 г.). "Stratos продвигается вперед с планами VLJ" . AVweb .
  4. ↑ Мэри Грэди (1 июля 2009 г.). "Stratos принесет в Ошкош макет VLJ" . AVweb .
  5. ↑ Расс Найлс (21 июля 2009 г.). "Stratos Pledges Возвращаемые депозиты" . AVweb .
  6. ↑ Мэри Грэди (13 октября 2009 г.). «Stratos нашел первого покупателя и принесет NBAA макет кабины» . AVweb .
  7. ^ Элейн Kauh (30 ноября 2016). «Stratos Jet совершил первый испытательный полет» . AVweb .
  8. ^ "Результаты запроса N-номера" . Федеральное управление гражданской авиации . 10 мая 2016 года.
  9. ^ Рапопорт, Geoff (16 февраля 2017). «Летные испытания Stratos 714 продолжаются» . AVweb . Проверено 17 февраля 2017 года .
  10. ^ Molly McMillin (22 августа 2017). «Звуковая доска: пять минут с Майклом Лемэром, генеральным директором Stratos Aircraft» . Сеть Aviation Week .
  11. ^ a b Марк Хубер (23 июля 2018 г.). «Stratos представляет более крупный 716X Jet Single» . AIN онлайн .
  12. ^ a b Кейт Сарсфилд (8 апреля 2019 г.). «Stratos откроет книгу заказов 716 VLJ в AirVenture Oshkosh» . Flightglobal .
  13. ^ a b Кейт Сарсфилд (20 января 2020 г.). «Обретает форму первый прототип сверхлегкого реактивного самолета Stratos 716» . Flightglobal .
  14. ↑ Кейт Сарсфилд (16 мая 2018 г.). «Stratos планирует более просторный дизайн личного самолета 714» . Flightglobal .
  15. ↑ Кейт Сарсфилд (3 июля 2020 г.). «Stratos 716X совершает свой первый боевой вылет» . Flightglobal .
  16. ^ "Stratos 714 Общие характеристики" . Stratos Aircraft.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт