Студебеккер Старлайт

Студебеккер Старлайт
1947 Commander 5-местное купе 1949 переименовано в Starlight.
Обзор
Производитель	Студебеккер
Производство	1947–1952
сборка	Студебеккер автомобильный завод , Саут-Бенд, Индиана , США Студебеккер автомобильный завод , Вернон, Калифорния , Соединенные Штаты

Купе Starlight был уникальный 2-дверный тип кузова предлагаются Studebaker Corporation в Саут - Бенд, штат Индиана (США) с 1947 по 1955 год в его весе и Командующего модельного ряда. Он был разработан Вирджилом Экснером , ранее работавшим в Raymond Loewy Associates . ^[1]

Багажник [ править ]

Самой яркой особенностью была чрезвычайно длинная (для пятиместного автомобиля) крышка багажного отделения седана в виде капота, которая была преувеличена на Starlight. Критики радикально стилизованных моделей прокомментировали это риторическим вопросом: «Куда все идет?» ^[2] (Комик Фред Аллен пошутил: «В следующем году Студебеккер выйдет с моделью, которую вы не сможете определить, идет ли она боком».) Изумление зрителя усугублялось огромным пространством обтекания. заднего стекла. Раньше автомобили имели тенденцию закрывать пассажиров на заднем сиденье.

Заднее стекло по периметру

В отличие от других двухдверных седанов с колоннами , в которых используются два боковых окна, отделенных от заднего стекла опорами на крыше, Loewy создал округленную сзади крышу с системой окон с закругленными углами, которая обеспечила панорамный эффект, подобный железнодорожному вагону наблюдения. Изогнутое окно было достигнуто с помощью четырех неподвижных стеклянных панелей. Крыша поддерживалась двумя широкими столбами (иногда называемыми столбами "B") сразу за дверями и перед задним окном. Кузов изначально был назван просто «5-местное купе»; однако в 1949 модельном году он был переименован в Starlight Coupe.

Уникальный профиль автомобиля дал марке Studebaker легко узнаваемую форму кузова, как можно скорее скопированную другими производителями США в их моделях 1949 года, и, похоже, на него повлиял Lockheed P-38 Lightning , особенно за счет укороченного фюзеляжа с оберткой по периметру. навес. Вскоре после войны Студебеккер последовал модному стилю и стал использовать в своей продукции внешний вид истребителей, что было продемонстрировано на автомобилях Buick и Cadillac, начиная с 1948 года.

Технические характеристики [ править ]

• V-8 представлен в 1951 году.
• Автоматическая трансмиссия введена в 1950 году.

Подтяжка лица [ править ]

1951 Starlight Coupe, с «пулевым носом» - «спиннером» спереди.

В 1950 и 1951 годах все Студебеккеры получили обновленную конструкцию 1947 года с добавлением дизайна передней части из листового металла «пулевого носа» (или «прядильщика»), аналогичного внешнему виду седана Ford 1949 года . В сочетании со стилем кузова Starlight Студебеккеры в то время выглядели сравнительно футуристично. Эта версия кузова Starlight продолжалась до конца 1952 модельного года, когда она продавалась бок о бок с жесткой крышей Starliner той же модели.

Новое тело и изменение имени [ править ]

Для 1953 дизайнер Robert E Бурк , ^{[4] : с.267} руководитель операции проектирования Раймонд Лоуи Associates Studebaker, радикально переработан все автомобили Studebaker. Седаны Studebaker оснащались колесной базой 116 дюймов (2900 мм), хотя акцент был сделан на 2-дверные купе, разработанные Раймондом Лоуи, подобные спортивным автомобилям, которые устанавливались на более длинной колесной базе Studebaker в 120 дюймов (3000 мм).

Предлагаемые как в моделях Champion, так и в моделях Commander , купе были доступны в вариантах кузова с опорными стойками и жесткой крышей. Купе с жесткой крышей были обозначены как Starliners, в то время как обозначение Starlight было применено к купе с пятью оконными стойками. Моделирование на оба эти позже (1953) автомобили влияние ^{[ править ]} Hillman Minx в конце 1950 - х и 1960 - х годов, который также был разработан Раймонд Лоуи .

В конце 1952 года Студебеккер произвел один кабриолет Commander 1953 года в качестве инженерного исследования, чтобы определить, может ли эта модель быть прибыльным в массовом производстве. Автомобиль был основан на 2-дверном купе с жесткой крышей 1953 года. Позже автомобиль был модифицирован в соответствии со спецификациями модели 1954 года, и инженеры время от времени ездили по Саут-Бенду. Требовалось дополнительное структурное усиление, чтобы уменьшить изгиб тела. Несмотря на то, что машина была оснащена двигателем 232 куб. дюйм. V-8, добавленная структурная масса увеличила время разгона автомобиля с 0 до 100 км / ч до неприемлемого уровня. К тому же у компании не было финансовых ресурсов, чтобы добавить в модельный ряд еще один тип кузова. Руководство компании ошибочно полагало, что 2-дверные седаны, 4-дверные седаны и универсал Conestoga 1954 года будут продаваться лучше, чем 2-дверные купе, поэтому компания «Ресурсы были сосредоточены на производстве седанов и универсалов. Когда в прототипе кабриолета больше не было необходимости, инженер Е. Т. Рейнольдс приказал разобрать автомобиль и отправить тело на секретное кладбище на полигоне. Сотрудник, не являющийся инженером, попросил разрешения на покупку автомобиля, вместо того, чтобы увидеть, как он гниет вместе с другими прототипами. Главный инженер Джин Хардиг обсудил запрос с Е.Т. Рейнольдсом. Они согласились позволить сотруднику купить машину при условии, что сотрудник никогда ее не продаст. В 1970-х годах автомобиль был повторно обнаружен за заправочной станцией в Саут-Бенд и больше не принадлежал бывшему сотруднику. Пройдя через несколько владельцев, автомобиль теперь находится в частной коллекции автомобилей «Студебеккер».Инженер Е. Т. Рейнольдс приказал разобрать машину, а тело отправить на секретное кладбище на полигоне. Сотрудник, не являющийся инженером, попросил разрешения на покупку автомобиля, вместо того, чтобы увидеть, как он гниет вместе с другими прототипами. Главный инженер Джин Хардиг обсудил запрос с Е.Т. Рейнольдсом. Они согласились позволить сотруднику купить машину при условии, что сотрудник никогда ее не продаст. В 1970-х годах автомобиль был повторно обнаружен за заправочной станцией в Саут-Бенд и больше не принадлежал бывшему сотруднику. Пройдя через несколько владельцев, автомобиль теперь находится в частной коллекции автомобилей «Студебеккер».Инженер Е. Т. Рейнольдс приказал разобрать машину, а тело отправить на секретное кладбище на полигоне. Сотрудник, не являющийся инженером, попросил разрешения на покупку автомобиля, вместо того, чтобы увидеть, как он гниет вместе с другими прототипами. Главный инженер Джин Хардиг обсудил запрос с Е.Т. Рейнольдсом. Они согласились позволить сотруднику купить машину при условии, что сотрудник никогда ее не продаст. В 1970-х годах автомобиль был повторно обнаружен за заправочной станцией в Саут-Бенд и больше не принадлежал бывшему сотруднику. Пройдя через несколько владельцев, автомобиль теперь находится в частной коллекции автомобилей «Студебеккер».вместо того, чтобы увидеть, как он гниет вместе с другими прототипами. Главный инженер Джин Хардиг обсудил запрос с Е.Т. Рейнольдсом. Они согласились позволить сотруднику купить машину при условии, что сотрудник никогда ее не продаст. В 1970-х годах автомобиль был повторно обнаружен за заправочной станцией в Саут-Бенд и больше не принадлежал бывшему сотруднику. Пройдя через несколько владельцев, автомобиль теперь находится в частной коллекции автомобилей «Студебеккер».вместо того, чтобы увидеть, как он гниет вместе с другими прототипами. Главный инженер Джин Хардиг обсудил запрос с Е.Т. Рейнольдсом. Они согласились позволить сотруднику купить машину при условии, что сотрудник никогда ее не продаст. В 1970-х годах автомобиль был повторно обнаружен за заправочной станцией в Саут-Бенд и больше не принадлежал бывшему сотруднику. Пройдя через несколько владельцев, автомобиль теперь находится в частной коллекции автомобилей «Студебеккер».Автомобиль сейчас находится в частной коллекции автомобилей «Студебеккер».Автомобиль сейчас находится в частной коллекции автомобилей «Студебеккер».

В 1955 году Starlight с опорой на колонны превратился в «5-местное купе», «Starliner» без опор стал «на 5 пассажиров с жесткой крышей».

В 1956 году эти двухдверные купе с 5 пассажирами на стойках были сильно модифицированы и переизданы как серия Studebaker Hawk .

В 1958 году Студебеккер снова применил имя Starlight к стилю кузова, на этот раз на своих первых полноразмерных моделях с жесткой крышей с 1952 года. Из-за невысоких продаж и перехода на компактный Lark компания больше не нуждалась в прозвище Starlight и в конце модельного года он был окончательно списан.

Oldsmobile попытается добиться эффекта, аналогичного Starlight 1977 года, со своей моделью Toronado XS . Однако, в отличие от «Студебеккера», прогресс в производстве автомобильных стекол позволил изготавливать оконные стекла Toronado из одного листа стекла, который был согнут с использованием технологии «горячей проволоки».

• 1952 Чемпион
  Starlight Coupe

• 1947 г., Commander
  Business Coupe

• 1952 год Commander
  Starliner Hardtop

• 1954 Champion Starliner Hard-top
  Hard-top для пяти пассажиров

• 1954 Champion Starlight Coupe
  Coupe на пять пассажиров

Ссылки [ править ]

• Мэлони, Джеймс Х. (1994). Студебеккер Автомобили . Crestline Books. ISBN 0-87938-884-6.
• Лэнгворт, Ричард (1979). Студебеккер, Послевоенные годы . Motorbooks International. ISBN 0-87938-058-6.
• Ганнелл, Джон (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг . Публикации Крауса. ISBN 0-87341-096-3.