Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о железнодорожной станции Садбери в Саффолке, Англия. Для использования в других целях, см железнодорожная станция Садбери (значения) .

Садбери
Железнодорожная станция Садбери, Суффолк.jpg
Вход на вокзал, 2011 г.
Место расположенияСадбери , Баберг
Англия
Координаты52 ° 02′10 ″ с.ш., 0 ° 44′06 ″ в.д. / 52.036 ° N 0.735 ° E / 52.036; 0,735 Координаты : 52.036 ° N 0.735 ° E52 ° 02′10 ″ с.ш., 0 ° 44′06 ″ в.д. /  / 52.036; 0,735
Ссылка на сеткуTL876410
УправляетсяВеликая Англия
Платформы1
Дополнительная информация
Код станцииSUY
КлассификацияDfT категории F1
Пассажиры
2015/16Снижаться 0,321 миллиона
2016/17Снижаться 0,320 миллиона
2017/18Увеличивать 0,323 миллиона
2018/19Увеличивать 0,334 миллиона
2019/20Увеличивать 0,335 миллиона
Заметки

Железнодорожная станция Садбери является северной конечной точкой линии Гейнсборо , ответвления от Великой Восточной главной линии на востоке Англии , обслуживающей город Садбери , графство Саффолк. Это 11  миль 67  цепей (19,05 км) вниз по линии от южной конечной остановки Marks Tey и 58 миль 32 цепей (93,99 км), измеренных от лондонской Ливерпуль-стрит ; предыдущая станция на ветке - Бурес . Его трехбуквенный код станции - SUY. Платформа имеет рабочую длину для двухвагонных поездов. [1]

Станция в настоящее время управляется Greater Anglia , которая также управляет всеми поездами, обслуживающими ее, как часть франшизы Восточной Англии . Садбери - это неукомплектованная станция с одной платформой, поскольку линия однопутная, и с билетным автоматом самообслуживания.

Добровольцы из Садбери-ин-Блум руководят станцией, которая ежегодно участвует в конкурсе станций « Англия в цвету »; он получил награду Silver Gilt в 2006, 2007 и 2008 годах. Он также получил награду за лучший вокзал в 2008 году на церемонии награждения ACoRP Community Rail Awards. [2]

История [ править ]

Ранняя история (1849-1862) [ править ]

Первая станция Садбери была построена Железной дорогой Колчестера, Стоур-Вэлли, Садбери и Холстеда, которая еще до открытия 30 июля 1849 г. видела линию в аренде железной дороги Ипсвича и Бери, которые затем сами объединились с железной дорогой Восточного Союза (EUR ) в начале 1849 года. Станция представляла собой единую платформенную конечную станцию ​​в конце однопутной линии от Маркс Тей . Поезда затем разделяли пути с железной дорогой Восточных графств в Колчестер .

Неизвестно, когда был построен ближайший моторный отсек, хотя, учитывая тот факт, что долина Стоур была обширной ветвью EUR, вполне вероятно, что двигатели базировались здесь, в однопутном кирпичном моторном отсеке от открытия, поскольку следующий Ближайшим объектом для завода EUR был моторный отсек в Ипсвиче . [3]

Железная дорога Восточного Союза была передана Железной дороге Восточных графств в 1854 году.

К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду Железной дороге Восточных графств (ECR). Хотя они хотели объединиться формально, они не могли получить согласие правительства на это до 1862 года, когда в результате объединения была образована Великая Восточная железная дорога (GER). [4]

Великая Восточная железная дорога (1862-1922) [ править ]

Первоначальные станции были заменены в 1865 году Великой Восточной железной дорогой, когда линия была продлена до Кембриджа, чтобы создать железную дорогу Стоур-Вэлли .

В 1866 году паровозное депо Садбери было частью округа Кембридж, и в дневниках районного надзирателя локомотивов упоминались классы Sinclair Y и Z 2-4-0, а также некоторые из действующих там оригинальных локомотивов EUR 2-2-2. [5]

На плане станции 1886 года были изображены две платформы и проселочная дорога, по которым ходили товарные поезда. К станции подъезжала обсаженная деревьями дорога, в то время как обширная товарная база обслуживала несколько солодовенных и лесных складов, а также небольшой машинный депо. Товарный двор включал в себя первоначальную станционную площадку. [6]

В 1889 году на линии, проходящей через Садбери, была введена обширная сигнализация и блочные работы. В дополнение к существующей сигнальной будке, расположенной к западу от станции Садбери, была открыта сигнальная будка Садбери Гудз Джанкшн, расположенная к востоку от станции и контролирующая железнодорожный переезд и вход на товарную площадку и машинное отделение. [7]

В последний день GER (31 января 1922 г.) в Садбери были выделены следующие локомотивы: [8]

Класс (по классификации LNER)Расположение колесНомер выделен
E42-4-01
F42-4-2Т1
J150-6-01

Лондон и Северо-Восточная железная дорога (1923-1947) [ править ]

После группировки 1923 года работа станции перешла к Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (LNER).

Сигнальная будка на станции была закрыта в 1934 году, и вся сигнализация находилась под контролем сигнальной коробки Садбери Гудз Джанкшен. [9]

Британские железные дороги (1948–1994) [ править ]

После национализации 1 января 1948 года Садбери стал частью Восточного региона Британских железных дорог . Сарай для двигателей был снесен в июле 1956 года, хотя полив и остановка локомотивов продолжались до октября 1959 года [10].

Станция не укомплектовывалась персоналом с 14 августа 1966 года, когда началась эксплуатация линии Paytrain, а 31 октября 1966 года местные услуги по доставке товаров были прекращены. Садбери снова стал конечной станцией после того, как в Бичинге были сокращены железнодорожные перевозки, что привело к закрытию сквозной дороги. Маршрут по долине 6 марта 1967 года. [11] Путь был удален, и для станции требовалась только одна платформа. Пешеходный мост был перенесен в Восточно-английский железнодорожный музей , где он используется сегодня. [12]

Несмотря на то, что все рельсовые пути и единственная линия, ведущая к платформе, остались, сигнальная коробка Sudbury Goods Junction была сохранена для контроля переезда. Лишь 15 февраля 1981 года железнодорожный переезд и сигнальная будка были закрыты. [13]

Здание вокзала не использовалось с 1966 по 1974 год, и в нем размещался музей Садбери до пожара в 1985 году. В 1982 году, после секторизации British Rail, станция стала частью сектора Лондона и Юго-Востока, который в июле был переименован в Network SouthEast . 1986 г.

В 1991 году, чтобы освободить место для строительства развлекательного центра Kingfisher, станция была перенесена на окраину центра города, что сделало ее третьей станцией. [14]

Эпоха приватизации (с 1994 г. по настоящее время) [ править ]

После приватизации путь на станции Садбери находился в ведении Railtrack. После распада этой организации в 2002 году ответственность перешла к Network Rail .

Поезда обслуживают следующие железнодорожные компании:

  • First Great Eastern в период с 1997 по 2004 год, когда франшиза First Great Eastern стала частью франшизы Greater Anglia.
  • National Express East Anglia с 2004 по 2012 год
  • Abellio Greater Anglia с 2012 года с действующей франшизой, обновленной в 2016 году, которая будет работать до 2025 года.

Несчастные случаи [ править ]

27 января 2006 г. по меньшей мере четыре пассажира получили легкие травмы, когда поезд класса 156 врезался в буферную остановку в Садбери. В 18:05 служба Marks Tey двигалась со скоростью примерно шесть миль в час во время столкновения. Следствие установило, что водитель не задействовал тормоза «своевременно и надлежащим образом». [15]

Услуги [ править ]

Типичное обслуживание в непиковый период - это один поезд в час до Marks Tey, с небольшим увеличением частоты в пик буднего дня: [16]

ОператорМаршрутПодвижной составЧастота
Великая АнглияСадбери - Буре - Часовня и Уэйкс Колн - Маркс ТейКласс 7551x в час

Исторические услуги - июль 1922 г. [ править ]

Июль 1922 года был последним летом работы Грейт-Восточной железной дороги перед тем, как LNER перешла к власти 1 января 1923 года. Услуги были подробно описаны в таблице 290 расписания Брэдшоу на этот год. Вниз по направлению к Бери-Сент-Эдмундс и Кембриджу (линия разделяется на следующей станции Лонг-Мелфорд ) и к Маркс-Тей в верхнем направлении.

Первым вылетом в будний день в нисходящем направлении был рейс в 06:45 в Кембридж и вылет в 07:29 в Бери-Сент-Эдмундс. Оба поезда приходили на эти станции около 08.10. Первым проездным поездом дня был 08.44 Колчестер - Кембридж, заходивший в Садбери в 09.39 и отправляющийся через три минуты. В Лонг-Мелфорд ходил поезд до Бери-Сент-Эдмундс. Точно так же поезд 1105 Колчестер - Кембридж прибыл в Садбери в 11.47, отправившись двумя минутами позже. В 01.26 (вечера) Колчестерская служба до Бери-Сент-Эдмундс звонила в Садбери 0221, отправляясь в 02.30 - долгое ожидание - результат службы Anup из Кембриджа. Следующие рейсы отправились из Садбери в 04:22 (в Кембридж) и 0643 (Бери-Сент-Эдмундс), перед последним поездом дня, который был поездом 0640 из Колчестера в Бери-Сент-Эдмундс, заходящим в Садбери в 07:30.

В направлении вверх Брэдшоу отмечает, что первое отправление из Садбери было 08.16 в сторону Колчестера (маршрут 0726 через Бери-Сент-Эдмундс), который прибыл в Колчестер в 08:59. Затем последовали три сквозных поезда из Кембриджа в 10.14, 12.13 (pm) и 02.46. Среда, работающая только из Бери-Сент-Эдмундс, прибыла в Садбери в 05.08, а затем в 04:57 из Кембриджа, которая завершилась в Садбери в 06.22. Это соединялось с трассой Бери-Сент-Эдмундс в 05.50, которая отправлялась из Садбери в 06.37 и была последним движением вверх по направлению к Колчестеру. Наконец, 22 июля Кембридж завершился в Садбери в 04:42.

С поездами, прибывающими и отправляющимися из Садбери, некоторые вагоны оставались бы в районе станции на ночь.

По воскресеньям из Садбери в Колчестер и обратно ходили три поезда (хотя один отправился в Маркс-Тей). [17]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Брейлсфорд, Martyn (2016). Диаграммы железнодорожных путей Том 2 Восточный . Frome: Tackmaps. п. 5. ISBN 978-0-9549866-8-1.
  2. ^ Acorp Победители list- сообщества Рельсовые Награды победителей Список архивации 14 февраля 2009 в Wayback Machine
  3. ^ Рив, Джордж; Хокинс, Крис (1987). Грейт-восточные паровозные депо, том 2 . Дидкот Великобритания: Дикий лебедь. п. 303. ISBN. 0 90686748 7.
  4. Перейти ↑ Vaughan, Adrian (1997). Железнодорожники, политика и деньги . Лондон: Джон Мюррей. С.  134, 135 . ISBN 0-7195-5150-1.
  5. ^ Рив, Джордж; Хокинс, Крис (1987). Грейт-восточные паровозные депо, том 2 . Дидкот Великобритания: Дикий лебедь. п. 305. ISBN 0 90686748 7.
  6. ^ Кэтфорд, Стив. «Садбери» . Заброшенные станции . Стив Кэтфорд . Проверено 27 января 2020 года .
  7. ^ Пайе, Питер (июль 2004). "Садбери Норт". Великий восточный журнал . 119 : 31.
  8. ^ Рив, Джордж; Хокинс, Крис (1987). Грейт-восточные паровозные депо, том 2 . Дидкот Великобритания: Дикий лебедь. п. 379. ISBN 0 90686748 7.
  9. ↑ Андервуд, Дэвид (январь 2005 г.). "Сигнальный ящик" Садбери Гудз "(письмо)". Великий восточный журнал . 121 : 36.
  10. ^ Рив, Джордж; Хокинс, Крис (1987). Грейт-восточные паровозные депо, том 2 . Дидкот Великобритания: Дикий лебедь. п. 305. ISBN 0 90686748 7.
  11. ^ Райли, Ричард; Уолш, Бернард; Уотлинг, Джон (август 1991). «Садбери (подпись к фото)». Великий восточный журнал . 69 : 19.
  12. ^ Митчелл, Вик (2012). Филиалы в Садбери . Мидхерст, Великобритания: Middelton Books. п. 116. ISBN 978 1 908174 19 2.
  13. ↑ Андервуд, Дэвид (январь 2005 г.). "Сигнальный ящик" Садбери Гудз "(письмо)". Великий восточный журнал . 121 : 36.
  14. ^ Катфорд, Ник. «Название станции: СУДБЮРИ (2-й участок)» . www.subbrit.org.uk . Проверено 29 октября 2008 года .
  15. ^ http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/RAIB_Sudbury2006.pdf
  16. ^ Таблица 10Расписание национальных железных дорог , май 2016 г.
  17. ↑ Сент-Джон Томас, Дэвид (1985). Брэдшоу, июль 1922 года (перепечатка) . Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. п. 290. ISBN 978-0715387085.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница истории в Subterranea Britannica, показывающая станцию ​​до и после реконструкции
Предыдущая станция Национальная железная дорогаСледующая станция
Буре Greater Anglia
Gainsborough Line		 Терминус
Заброшенные железные дороги
Линия и станция Bures
открыты		 Железная дорога Грейт-Истерн Рейлвей
Стур-Вэлли		 Линия Long Melford
и станция закрыты