Фунт канала (от конфисковать), [1] охват, или уровень (американское использование), является участком уровня воды плотинной между двумя шлюзами . Фунды каналов могут варьироваться по длине от несуществующих, когда два или более непосредственно соседних замка образуют замочную лестницу , до многих километров / миль.
Самый длинный канальный фунт в Соединенном Королевстве находится между стоп-шлюзом на канале Трент и Мерси в Престон-Брук (стоп-шлюз Даттона № 76) и началом канала Лидс и Ливерпуль возле Ли (нижний шлюз Пулстока № 2), на некотором расстоянии. 39,5 миль (63,6 км). Еще один длинный фунт находится на канале Кеннет и Эйвон между нижним шлюзом реки Вуттон и верхним шлюзом Кан-Хилл. Самым длинным уровнем на канале Эри в Нью-Йорке был уровень 60 миль (на самом деле 64,2 мили (103,3 км)) между Генриеттой и Локпортом.
История
Фунты возникли с разработкой фунтовых замков, которые заменили более ранние флеш-замки . Ключевой особенностью фунтовых замков было то, что промежуточный уровень между замками оставался в основном постоянным, в отличие от переменных уровней, создаваемых открытием флеш-замков.
На некоторых американских каналах некоторые фунты приобрели прозвища из-за расстояния между шлюзами, например, «Восьмиильный уровень» на канале Чесапик и Огайо находился между шлюзом Райли (шлюз 24) и паромом Эдварда (шлюз 25), на расстоянии около 8 метров. миль (13 км).
Технические соображения
Сделать канал, не пропускающий воду, сделать непросто. Гравийный или легкий грунт будет просачиваться в течение нескольких лет, пока не осядет и не затвердеет. Чтобы выстлать канал, использовали лужу или глину, но это было небезопасно. [2] Союз канал и канал Schuylkill , где призма канала (форма канала , как видно в поперечном сечении [3] ) была взорвана через известняк просочились настолько сильно, что они должны были выровнять канал с древесиной. [2] В канале Чесапик и Огайо часто происходили обвалы из-за воронок из известняка около Шепердстауна, около двух шлюзов над плотиной № 4, вокруг четырех шлюзов, большого бассейна и холма Раундтоп возле плотины № 6., требующих дорогостоящего ремонта. [4] Через несколько лет русло канала осядет и затвердеет, и лужа больше не понадобится. [5]
Водоснабжение
Главной заботой инженера было водоснабжение канала. Перекачивание будет в значительной степени увеличивать эксплуатационные расходы, особенно на высшем уровне, поэтому предпочтительна подача воды самотеком. При необходимости длина питающих каналов может составлять от 20 миль (30 км) до 30 миль (50 км). [6] Русло канала должно иметь уклон, чтобы вода не текла по каналу слишком быстро и не препятствовала продвижению лодок вверх по течению. [6]
Реки часто перекрывали, чтобы поднять уровень воды, чтобы канал мог питаться, например, на канале Чесапик и Огайо было построено 7 плотин для подачи воды. [7]
Если плотина не строилась, часто приходилось откачивать воду. Чесапик и Огайо установили паровой насос около Южного отделения, около 174 мили, который имел производительность около 25 куб. Футов / с (0,71 м 3 / с), поскольку воды из плотины № 8 было недостаточно. [8] [9] Эта проблема особенно остро стоит на высшем уровне (см. Ниже).
На канале Делавэр Дивизия река Делавэр была вынуждена закачивать собственную воду в канал, используя подводное водяное колесо, которое было соединено с другим колесом, к которому были прикреплены ведра, тем самым поднимая речную воду в канал. [10]
Зима
Там, где зимой образуется лед, призма канала обычно закрывается и осушается. За это время будут выкопаны песчаные отмели, отремонтированы замки и другие конструкции. [11] Исключения из этого правила будут включать предметы первой необходимости военного времени, то есть канал Чесапик и Огайо был оставлен открытым зимой 1861–1862 годов из-за Гражданской войны в США. [12]
Уровнемеры и ремонт
На американских каналах часто был человек, которого называли «ровесником» (канал Чесапик и Огайо), «сторожем банка» (канал Эри), пешеходом по тропе [13] или инспектором, чья работа заключалась в том, чтобы ходить по фунту (уровню) с лопатой, проверка утечек и устранение мелких утечек до того, как утечка может привести к серьезным повреждениям, а также вызов рабочей бригады секции для устранения серьезных. Его обходы составляли от 20 до 24 миль в день. [14] Ондатры вызывают утечки, зарываясь в канал, а также конкуренты, такие как дилижанс или возницы, которые саботируют канал, роя ямы в банке. [15] Другие обязанности включали проверку водосливных ворот, чтобы убедиться, что они выпускают необходимое количество воды, проверку акведуков на предмет повреждений, а также вызов ночью для поиска пропавших без вести лиц, предположительно утонувших в канале. [13]
Если обнаруживалась поломка или утечка, и обходчик не мог отремонтировать ее сам, он отправлял сообщение начальнику участка или в штаб, и приходила бригада отделения с ремонтной бригадой. Эти лодки несли глиняную солому, дубинки, веревку, деревянные доски и инструменты (кирки и лопаты). [16] Для водопропускных труб и затворов, ряд тяжелых досок, соединенных шпунтом и канавкой, будет проходить через канал (аналогично перемычке) выше и ниже разрыва и разбухать при намокании. [16] После того, как вода слилась через разрыв, его нужно было отремонтировать. Если разрыв был на берегу или берме канала, бригада вбивала два ряда кольев, примерно в футе друг от друга, поперек разлома, а затем плела веревку между ними. В него кладут солому, и это замедляет или останавливает поток воды. Затем забивали ряд досок, чтобы остановить поток, и затем разрыв заполняли землей и камнями. [16]
Животные, роющие норы, такие как ондатра , могут вызвать утечки из-за рытья нор. В каналах Индианы были утечки из-за роющих раков . [17] Компании каналов часто объявляли награды за ондатр, например, канал Миддлсекс. [17]
Виды фунта
Фунты можно описать по-разному в зависимости от их положения;
Саммит фунт
Фунт на высшем уровне образуется на вершине канала, где все определяющие шлюзы спускаются с него. Фунты на высшем уровне особенно важны при проектировании каналов, так как каждая лодка, заходящая или покидающая фунт, вызывает потерю воды. Следовательно, вершинам необходима независимая форма водоснабжения, которая может принимать форму плотин на прилегающих реках , водохранилищах или насосных станциях . Обычная практика при проектировании канала заключалась в том, чтобы сделать вершины максимально возможными, чтобы потеря воды не приводила к слишком значительному снижению уровня воды.
Канал Рочдейл - хороший пример канала с относительно короткой вершиной, которая требует ограничений на работу шлюзов в определенное время. Канал, который является одним из трех, пересекающих Пеннины , составляет 32 мили (51 км) в длину, но вершина вершины составляет всего 0,8 мили (1,3 км). На севере и востоке 36 шлюзов спускаются к мосту Сауэрби, а на юге и западе еще 56 шлюзов спускаются к перекрестку Каслфилд на окраине Манчестера . Фунт вершины находится на высоте 600 футов (183 м) над уровнем моря и является одним из самых высоких фунтов на вершине в Великобритании. [18] Чтобы удержать его в воде, компания построила в общей сложности восемь резервуаров возле вершины. Водохранилище Холлингворта было на более низком уровне, чем вершина, и поэтому была установлена паровая машина, чтобы перекачивать воду на 4-мильный (6,4 км) питатель, который доставлял ее к вершине. Одна из причин нынешнего ограничения движения лодок над вершиной заключается в том, что права на воду и связанные с ними работы были проданы различным местным властям в 1923 году в соответствии с Законом о воде корпораций Олдхэма и Рочдейла, поскольку не ожидалось последующего увеличения числа туристов. . [19] Первым каналом, построенным с помощью вершины фунта в Соединенном Королевстве, был канал Ньюри , завершенный в 1741 году, [20] который соединил Ньюри с Лох-Ней . Длина вершины между перевалом Пойнц и Террихуганом составляла 8,4 км, но с водоснабжением на протяжении многих лет возникали проблемы. [21]
Канал Юнион в Пенсильвании тоже пострадал на вершине из-за нехватки воды. Чтобы исправить это, инженерам пришлось построить три большие дамбы через ручей Свартара, дамбу длиной в милю над ручьем Кэттейл, а затем вода перекачивалась в электростанцию, где ее перекачивали (используя водяные колеса и дополнительные паровые насосы, если необходимо) на высоте 95 футов. , после чего он прошел 4 мили по акведуку. [22]
Канал Морриса в Нью-Джерси использовал озеро Хопатконг для подпитки своей вершины через питающий канал. Озеро было достаточно большим, чтобы транспорт мог заходить в озеро через канал. Шлюз 1E находился к востоку от вершины фунта, а шлюз 1W был к западу от фунта вершины. Панамский канал также использует озеро (озеро Gatun) в качестве вершинного фунта.
Отстойник фунт
Обратный фунт саммита - фунт отстойника. В отличие от вершинного фунта, отстойник - это точка, где каждая лодка, входящая в фунт или покидающая его, вызывает добавление воды. Самый длинный из них - это 11,6-мильный (18,7 км) фунт Фенни Стратфорд на канале Гранд-Юнион , между шлюзом Косгроув, с которого начинается восхождение на вершину Браунстон на севере, и шлюзом Фенни Стратфорд, с которого начинается восхождение на вершину Булборн. к югу. [23] Каждому отстойнику необходимо место для сброса излишков воды, и в этом случае большой виадук и акведук непосредственно к югу от шлюза Косгроув переносят канал через реку Грейт-Уз , которая выполняет эту функцию. [24]
Блокировка фунта
Фундамент замка находится между двумя замками, которые находятся на небольшом расстоянии друг от друга. Уровень воды в фунте может колебаться по мере использования замков. Лодки, входящие в фунт с нижнего уровня, удаляют из него воду, в то время как лодки, использующие верхний замок, добавляют полный объем воды. Поскольку максимальный уровень в фунте обычно контролируется водосливом с обратной промывкой в нижнем шлюзе, часть воды из верхнего шлюза может быть потеряна через него, и если нижний затвор имеет более глубокое падение, возникает чистая потеря уровня. когда лодка проходит через фунт.
Боковой фунт
Боковой фунт - это особый тип чрезвычайно короткого фиксатора, который выдвигается вбок, чтобы компенсировать короткое расстояние между замками, чтобы избежать чрезмерных колебаний уровня. Примером этого являются шлюзы Кан-Хилл на канале Кеннет и Эйвон . Чтобы подняться на холм, ведущий к Девизесу, нужно 29 замков. Первые семь и последние шесть имеют обычные фунты, но средние шестнадцать имеют большие боковые фунты, что позволяет разместить все 16 на расстоянии около 0,6 мили (1,0 км). [25]
Аналогичную функцию выполняют боковые водоемы на шлюзовых рейсах, например на рейсах Foxton . Десять шлюзов организованы как две лестницы по пять камер в каждой, где каждый замок может сбрасывать воду в пруд под ним и получать воду из находящегося над ним. Несмотря на то, что они соединены с замками шлюзами, их все еще часто называют боковыми фунтами, поскольку они поддерживаются на уровне, на котором был бы промежуточный фунт, если бы он присутствовал. [26] Термин « боковой пруд» также используется для обозначения водосберегающего бассейна, который поддерживается на уровне между верхним и нижним уровнями одного шлюза. Большинство шлюзов на Гранд-Юнион-канале между шлюзом Уилтон и шлюзом 45 в Булборне, соединении с рукавами Вендовер , были построены с двумя такими боковыми прудами, хотя в настоящее время они не используются. [27]
Регулировка уровня воды
У каналов есть несколько устройств, которые используются для предотвращения слишком высокого уровня воды в фунтах, вызывая наводнения, смывы и другие повреждения.
Сливные плотины
Сливные плотины используются для регулирования высоты воды в канале. Любая вода, находящаяся выше самой высокой доски в водосливе, будет перетекать через доску и выливаться из канала. Доски могут быть добавлены или удалены, чтобы отрегулировать высоту воды. Сливные плотины часто имели на дне лопастные клапаны, что позволяло полностью осушать канал для ремонта, чрезвычайных ситуаций или в конце сезона катания на лодках на зиму. [28] На некоторых каналах (например, Чесапикский канал и канал Огайо), за исключением коротких уровней, почти на каждом уровне между шлюзами имелась плотина.
В шлюзах часто имелась обводная плотина, по которой вода поступала в лоток, позволяя воде проходить через шлюз в нижний фунт. Это можно отрегулировать, как и в случае с водосливом, путем добавления или удаления досок для контроля уровня воды.
Водосбросы и неформальные переливы (напитки из мула)
Также использовались водосбросы, позволяющие воде перетекать в окружающие реки. Они могут быть расположены над буксирной дорожкой или на берегу канала.
«Неформальный перелив» на американских каналах - это провал в тропе, которая функционирует как водосброс, но обычно не имеет бетонной или формальной конструкции. Лодочники иногда называли эти напитки «мулами», потому что мулы пили из воды, текущей по тропе. [29] Неофициальные переливы часто заменялись водосливом для отходов или облицовывались бетоном или каменной кладкой, чтобы сделать водосброс более «постоянным». [30]
Остановить ворота
Если бы фунт был много миль в длину, иногда канал был бы снабжен стопорными воротами, чтобы в случае прорыва канала весь фунт не потерял бы всю воду. Изоляция разрыва позволит компании быстрее произвести ремонт. Например, на 14-мильном уровне канала Чесапик и Огайо до и после Большого бассейна были поставлены стопорные ворота, чтобы его (озеро Большого бассейна) не нужно было сливать [31] в случае поломки или ремонта.
Побег животных
На канале Эри, в трехмильной скале, прорезанной над Локпортом, если мул или лошадь падали в канаву, в тропе канала появлялись «дыры» для эвакуации, впадина, закрытая деревянными досками, так что животное могли войти в «дыру» и тут же быть спасенными. Это произошло из-за того, что насыпь была практически вертикальной, из-за чего невозможно было найти ту, которая упала в канал. [32]
Пандусы на стороне каналов рядом с тропой довольно распространены в Англии, особенно там, где, как известно, падали лошади. Например, есть один на пролете шлюзов Ханвелл-Лок на Гранд-Юнион-канале . [33]
Песчаные отмели и препятствия
На уровнях каналов иногда бывают песчаные косы или мелководные участки, где лодка может застрять. На английских каналах яхтсмены несут удочку баржи, которая помогает отбросить лодку от препятствия. [34]
Некоторые лодки несли длинные шесты с железными наконечниками, чтобы оттолкнуться [35], хотя некоторые каналы запрещали их использование. Иногда лодочники просили смотрителя шлюза наверху сделать волну, чтобы поднять уровень воды, чтобы они могли спуститься с песчаной косы. [36] [37]
Смотрите также
- Мельничная гонка
Библиография
- Камберлидж, Джейн (2002). Внутренние водные пути Ирландии . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-0-85288-424-9.
- Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
- FIPT (1982). Замки Фокстона и наклонная плоскость . Совет графства Лестершир. ISBN 0-85022-191-9.
- Хэдфилд, Чарльз; Биддл, Гордон (1970). Каналы Северо-Западной Англии, Том 2 (стр . 241-496) . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4992-9.
- Николсон (2006a). Гиды Николсона Том 1: Гранд Юнион, Оксфорд и Юго-Восток . Харпер Коллинз. ISBN 978-0-00-721109-8.
- Николсон (2006b). Гиды Николсона Том 7: Река Темза и южные водные пути . Харпер Коллинз. ISBN 978-0-00-721115-9.
- Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 год . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-2939-X.
- Смитетт, Робин (апрель 2012 г.). «Немного в стороне». Мир водных путей . ISSN 0309-1422 .
Рекомендации
- ^ https://dictionary.cambridge.org/dictionary/english/impound
- ^ а б Харлоу, Элвин Ф. (1926). Старые тропы, история американской эпохи каналов . Нью-Йорк и Лондон: D Appleton & Co., стр. 308 .
- ^ Томпсон, Кристи. «Глоссарий» . www.usbr.gov . Бюро мелиорации США . Проверено 15 сентября 2017 года .
- ^ Унрау, Харланд Д. «Отчет об исторической структуре, призма канала, включая тропу с бермой канала и исторические данные о выступах реки» (PDF) . [Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков] . Проверено 2 августа 2013 ., п. 49
- ^ Старый Towpaths, стр. 309–310
- ^ a b Старые тропы, 303
- ^ Унрау, Обзор исторических ресурсов, стр. 241-242
- ^ Хан, Томас. Towpath Guilde
- ^ Унрау, Харланд Д. "Историческое исследование ресурсов: Чесапик и канал Огайо" (PDF) . [Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков] . Проверено 2 мая 2013 ., п. 470
- ^ Старый Towpaths, стр. 306
- ^ Старый Towpaths, стр. 308-309
- ^ Унрау, Обзор исторических ресурсов, стр. 724
- ^ а б Харлоу, Элвин Ф. (1926). Старые тропы, история американской эпохи каналов . Нью-Йорк и Лондон: D Appleton & Co., стр. 310 .
- ^ Kytle, Элизабет. Дом на канале , Хижина Джона, Мэриленд Севен Локс Пресс, гр. 1983. С. 270.
- ^ Гаррити, Ричард (1977). Лодочник канала Моя жизнь на водных путях штата . Сиракузы, Нью-Йорк: Издательство Сиракузского университета. п. 30. ISBN 0-8156-0139-5.
- ^ a b c Старые тропинки, 311
- ^ a b Старые буксирные тропы, стр. 310
- ^ Cumberlidge 2009 , стр. 255-258
- ^ Хэдфилда & Биддл 1970 , стр. 272, 437
- ^ Скемптон 2002 , стр. 653
- ^ Cumberlidge 2002 , стр. 66-68
- ^ Старый Towpaths р. 303-304
- ^ Cumberlidge 2009 , стр. 132-133
- ^ Nicholson 2006а , стр. 70-71
- ^ Nicholson 2006b , стр. 74-75
- ^ FIPT 1982 , стр. 1-3
- ^ Smithett 2012 , стр. 62-63
- ^ «Канал Эри - 175 лет - заставить его работать: Пустошь» . www.eriecanal.org .
- ^ Kytle стр. 271
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 18 июня 2013 года . Проверено 24 мая 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) С. 93.
- ↑ Ссылка на один из выходов на остановку в Большом бассейне.
- ^ Garrity, Ричард, с. 12
- ^ «Полет Ханвелла Локка» . Canal & River Trust . 4 декабря 2017 . Дата обращения 1 августа 2020 .
- ^ «Безопасность узкоколейных судов и безопасность лодок на каналах» . Narrowboatinfo . 7 ноября 2013 . Дата обращения 1 августа 2020 .
- ^ Старый Towpaths, стр. 315
- ^ Kytle, Элизабет. Дом на канале . Seven Locks Press, 1983. с. 207
- ^ Гаррити, стр. 40