Вокзал Сандерленд

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Станция Сандерленд»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Сандерленд
Место расположения	Сандерленд , город Сандерленд, Англия
Координаты	54 ° 54′20 ″ N 1 ° 22′57 ″ з.д. / 54,9055 ° с.ш.1,3824 ° з. / 54,9055; -1,3824 Координаты: 54 ° 54′20 ″ N 1 ° 22′57 ″ з.д.  / 54,9055 ° с.ш.1,3824 ° з. / 54,9055; -1,3824
Ссылка на сетку	NZ396569
Принадлежит	Network Rail
Управляемый	Северные поезда
Транзитная власть	Руководство по пассажирским перевозкам Tyne and Wear
Платформы	4
Треки	2
Дополнительная информация
Код станции	СОЛНЦЕ
Классификация	DfT категории C2
История
Оригинальная компания	Северо-восточная железная дорога
Предварительная группировка	Северо-восточная железная дорога
Пост-группировка	Лондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
4 августа 1879 г.	Открыт как Sunderland Central
4 ноября 1965 г.	Перестроен
5 мая 1969 года	Переименован в Сандерленд
31 марта 2002 г.	Присоединился к сети метро Tyne and Wear
Пассажиры
2015/16	0,475 миллиона
2016/17	0,484 миллиона
2017/18	0,448 миллиона
2018/19	0,442 миллиона
Обмен	3,959
2019/20	0,427 миллиона
Обмен	4 654
Место расположения
Примечания
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог

Сандерленд - железнодорожная станция на береговой линии Дарема , которая проходит между Ньюкасл-апон-Тайн и Мидлсбро . Станция обслуживает город Сандерленд в Тайн-энд-Уир . Он принадлежит Network Rail и управляется компанией Northern Trains .

В марте 2002 года станция присоединилась к сети метро Tyne and Wear Metro после открытия 11-километрового (6,8 миль) расширения от Пелоу до Южного Хилтона .

Южный конец станции Сандерленд в 1965 году

Предыдущие станции [ править ]

Первые железнодорожные пассажирские перевозки в Сандерленд были предоставлены железнодорожной компанией Дарем и Сандерленд в 1836 году, первоначально связав ее с Хеттоном и Хасуэллом. ^[1] Линия приближалась с юга вдоль побережья, а конечная остановка находилась около Южного дока, который был известен как станция Таун-Мур. Железная дорога Дарема и Сандерленда медленно продлила свою линию к предполагаемой конечной остановке в Дареме, хотя конечная остановка, открывшаяся в 1839 году, находилась в Шинклифф-Тауне недалеко от города ^[2], и только после того, как Северо-Восточная железная дорога продлила линию до Дарема Эльвет, что эта линия наконец достигла Дарема. ^[3]

Не отличавшийся ни архитектурой, ни удобством, ни размещением, он был заменен 22 годами позже станцией Хендон, в полумиле к югу, в том месте, где к линии должна была присоединиться линия железнодорожной компании Newcastle & Darlington Junction Railway Company на Пеншоу и Дарем (которая открылся в 1853 г.). ^[4]

В 1854 году маркиз Лондондерри открыл железную дорогу Лондондерри, Сихем и Сандерленд, чтобы связать существующие шахты Лондондерри и Саут-Хеттон с Южным доком, который с 1855 года перевозил пассажиров между гаванью Сихем и конечной станцией в Хендон-Берне. Железнодорожные перевозки Лондондерри начали использовать конечную станцию ​​Дарем и Сандерленд в 1868 году ^[2].

Тем временем компания Newcastle & Darlington Company построила свою станцию ​​на Фосетт-стрит (открыта в 1863 году ^[2] ), к югу от места нынешней станции.

4 августа 1879 года Северо-восточная железнодорожная компания открыла линию от перекрестка Рихоп-Грейндж через реку до Монквермаута , и на нынешнем месте была построена новая станция ^[4] по проекту архитектора Уильяма Пичи . Обе другие станции на Хендон и Фосетт-стрит были закрыты в тот же день. Новая станция обслуживала пассажиров как Северо-Восточной железной дороги, так и независимой Лондондерской железной дороги, пока последняя не продала свой маршрут Сихэм-Сандерленд первой в 1900 году, что позволило Северо-Восточной железной дороге продлить линию вдоль побережья, чтобы создать новый сквозной маршрут до West Hartlepool, открытый в 1905 году. ^[2]

Нынешняя станция, известная в то время как Сандерленд Сентрал , была известна в местном масштабе как Новая станция. Его платформы и линии лежат в разрезе, идущем на север и юг, ограниченном подпорными стенами с востока и запада. Его единственный вход и здания на уровне улицы были на северном конце, но второй вход и связанные с ним здания на юге были добавлены пятью годами позже. Площадка платформы была покрыта общей полуэллиптической арочной крышей, которая вместе со зданиями Норт-Энда была сильно повреждена бомбами в 1943 году ^[5].

В 1953 году старая крыша была заменена на крышу зонтичного типа, а здания на южном конце были временно реконструированы, а полная реконструкция была отложена, чтобы можно было использовать потенциал участка для развития собственности и обеспечить совместимость с предложениями города. для перепланировки этого центрального района.

Новая станция была спроектирована Х. Н. Кэмероном, Д. Мэнсбриджем и М. Стиплсом ^[6] из отдела британских железнодорожных архитекторов ^[7] под руководством его главного архитектора Фредерика Фрэнсиса Чарльза Кертиса . К ноябрю 1965 г. была произведена полная реконструкция станции.

Здания [ править ]

Нынешние здания станции, открытые после перестройки в ноябре 1965 года, в то время составляли часть плана полной перестройки, которая охватывала почти всю территорию станции, которая была застроена и застроена на уровне улицы.

Здания занимали южную часть территории вокзала, а двухэтажный блок из 20 магазинов, построенный компанией City and Central Shops Limited, занимает центральную часть. Старые здания станции в Норт-Энде, которые использовались до начала строительства новой собственности, были закрыты и снесены. В этом районе British Railways предоставила новые помещения для перевозки посылок и почтового отделения, которые были реконструированы с перестройкой платформ для поездов метро в 2002 году, а компания Littlewood's Mail Order Stores Limited (сейчас занимаемая Poundland ) разработала четырехэтажный универмаг с главным фасадом на Хай-Стрит-Вест.

В ноябре 1965 года, после прекращения работы местных остановочных поездов на линиях Западный Хартлпул, Дарем и Саут-Шилдс (из-за Beeching Axe), пассажирские поезда были сосредоточены на одной островной платформе с доступом в зону вестибюля по двойной «односторонней» лестнице. Вторая островная платформа была передана под обработку посылок, так как в Норт-Энде должны были быть построены и введены в эксплуатацию новые помещения для обработки посылок. До этого (определенно, в 1962/3 г.) движение посылок осуществлялось в северном конце, используя старый блок конюшен на западе для доставки и комнату аналогичного размера на восточной стороне для входящих посылок. Движение посылок в то время включало в себя специальные поставки голубей, детали тяжелого машиностроения, посылки в Европу, борзых в Ирландию и случайные трупы! Также был посыльный в депо Брайана Миллса.

Также в то время обновленная работа станции позволила упростить бегущие линии и подъездные пути на южном конце станции. Последующее сокращение постоянных путей (т.е. железнодорожных путей) высвободило участки земли на уровне путей, которые были доступны для возведения опор для дальнейшего развития уровня улиц между мостами Атенеум-стрит и Холмсайд, а также на южной стороне Холмсайда.

В то время, когда модернизированные здания открылись с 4 ноября 1965 года, поезда из Сандерленда включали получасовое обслуживание каждый будний день в Ньюкасл и из него, а также почасовое сообщение в и из Уэст-Хартлпул и Мидлсбро с дополнительными поездами в пиковые периоды. Были также утренние поезда до Лондона и Ливерпуля , а также спальные вагоны до Лондона каждую ночь в течение недели. Из Ньюкасла были хорошие связи со всеми частями страны.

Ремонт станции [ править ]

Nexus , оператор метро Tyne & Wear Metro , объявил о ремонте 140-метровой платформы в Сандерленде в 2006 году на сумму 7 миллионов фунтов стерлингов. Проект должен был финансироваться Министерством транспорта по инновационной схеме, позволяющей сэкономить деньги. «за счет сокращения субсидируемой местной услуги Северных поездов в пользу метро было преобразовано в единовременную выплату для капитальных вложений. Хотя Nexus не владеет и не управляет станцией (она принадлежит Network Rail и управляется Northern), она заявила, что хочет инвестировать в качестве основного оператора. Работы по ремонту станции Сандерленд начались в январе 2008 года. ^[8] На станции установлен эскалатор, который начал работать с декабря 2008 года.

Второй этап строительства станции начался в сентябре 2009 года и был завершен в июле 2010 года. Компания Nexus поручила компании Sadler Brown Architecture разработать дизайн под руководством инженеров-консультантов Arup, в который вошли работы трех художников, Джейсона Брюгге Студио, Джулиана Жермена и Морага Моррисона. .

Студия Джейсона Брюгге создала 140-метровую световую стену с отдельными светодиодными блоками, содержащими анимированный дисплей. Джулиан Жермен предоставляет серию из 41 фотографии повседневных предметов, «потерянных» в среде метро, ​​а Мораг Моррисон разрабатывает цветные стеклянные стеновые панели для зданий, расположенных вдоль платформы острова.

В рамках проекта были также полностью обновлены пол, потолки и освещение, существенно улучшены существующие стены и произведена значительная перестройка зданий и зон ожидания на платформах.

О модернизации станции было сказано в рекламе Intel 2012 года.

По состоянию на октябрь 2015 года было объявлено, что разрабатываются планы реконструкции верхнего вестибюля и экстерьера станции Сандерленд, чтобы улучшить ее имидж и доступность. Городской совет Сандерленда и его партнеры по проекту Nexus и Network Rail заявили: «В настоящее время мы дорабатываем детальное проектное решение с партнерами Network Rail и Nexus. Тем временем мы работаем над вариантами обеспечения некоторого дополнительного финансирования для реализации проекта. что будет включать улучшения внешнего пространства вокруг станции ». ^[9]

20 сентября 2017 года депутат центрального парламента Сандерленда Джули Эллиотт связалась с Network Rail по поводу реконструкции наземной станции. В 2012 году были обнародованы планы по преобразованию ветхой железнодорожной станции в центре Сандерленда стоимостью 13,55 миллионов фунтов стерлингов. Городской совет Сандерленда и Nexus уже представили выделила на проект 7,25 миллиона фунтов стерлингов, в результате чего дефицит финансирования составил 6,1 миллиона фунтов стерлингов. Также была создана совместная рабочая группа для продвижения схемы. Госпожа Эллиотт, член парламента, направила сообщение в Network Rail, чтобы ускорить реализацию схемы. ^{[ необходима цитата ]}

Услуги [ править ]

Станция двухуровневая, кассы находятся на уровне улицы и работают семь дней в неделю. Ресторан быстрого питания и кондитерская в вестибюле предлагают освежающие напитки. Зал ожидания и сиденья предусмотрены на уровне платформы, при этом два этажа соединены лифтами и эскалаторами (поэтому платформы полностью доступны для инвалидов-колясочников). Информация о движении поездов предлагается через дисплеи CIS, автоматические объявления и плакаты с расписанием. ^[10]

Макет [ править ]

В период с 2002 по 2018 год компоновка станции была уникальной для Великобритании , поскольку в поездах тяжелого и легкорельсового транспорта использовались одни и те же платформы.

Станция имеет большую центральную островную платформу, каждая сторона которой разделена на две пронумерованные платформы. Службы Северных поездов заходят на платформы 1 и 4, которые расположены в северной части станции. Платформы 2 и 3 в южной части станции обслуживаются станцией метро Tyne and Wear Metro .

Более длинные поезда, такие как Class 180 Adelante, эксплуатируемые Grand Central, и Class 800 Azuma, эксплуатируемые Северо-Восточной железной дорогой Лондона, отправляются с двух платформ из-за их длины.

Подобная компоновка сейчас существует в Rotherham Central, где трамвайный поезд Sheffield Supertram использует платформы 3 и 4 малой высоты, которые примыкают к платформам 1 и 2 National Rail в полную высоту соответственно.

Ключ к диаграмме [ править ]

• Черные линии: железнодорожные пути, разделяемые метро и магистральными линиями, электрифицированы на 1500 В постоянного тока.
• Зеленые линии: Путь, используемый только службами метро, ​​электрифицирован на 1500 В постоянного тока.
• Синие линии: пути, используемые только магистральными службами, без электричества.
• Серая зона: крытый сарай станции.
• Бордовый район: Платформы.
• Платформа 1: Северные рейсы в направлении Хартлпул , Мидлсбро и Нунторп и рейсы Гранд Сентрал в сторону Йорка и Лондона Кингс-Кросс.
• Платформа 2: Услуги метро Tyne & Wear в направлении Южного Хилтона
• Платформа 3: услуги метро Tyne & Wear в направлении центра Ньюкасла, центра Риджент-центра и аэропорта Ньюкасла.
• Платформа 4: Северные маршруты в сторону Ньюкасла , Метроцентра и Хексема
• A: В сторону Ньюкасла
• B: Из Ньюкасла
• C: Из Южного Хилтона
• D: В Южный Хилтон
• E: Электрифицированный сайдинг
• F: Неэлектрифицированный сайдинг
• G: Из Мидлсбро
• H: В сторону Мидлсбро

Тайн и Уир Метро [ править ]

Сандерленд обслуживается зеленой линией (идет от Южного Хилтона и Сандерленда до центра Ньюкасла, Риджент-центра и аэропорта Ньюкасла ).

Эта линия отправляется каждые 12 минут в течение дня (с понедельника по субботу) и каждые 15 минут по вечерам и в воскресенье.

На юг службы идут в Южный Хилтон вдоль линии магистрали Сандерленд - Дарем, которая стала жертвой сокращений в Бичинге в мае 1964 года. Первой станцией является Парк-Лейн , которая обеспечивает прямую развязку с автобусной и автобусной станциями. Линия открылась 31 марта 2002 года. ^[12]

В северном направлении первая станция - St. Peter's, которая находится в паре сотен ярдов к югу от бывшей станции Monkwearmouth, которая была музеем с 1981 по 2017 год, а затем была продана частному владельцу, который затем закрыл музей и распродал экспонаты. .

Путь проходит вместе с магистральными поездами до перекрестка метро Pelaw, к югу от станции метро Pelaw . Бывшие магистральные станции в Brockley Whins , East Boldon , Seaburn теперь обслуживаются только метро. Кроме того, были построены новые станции в Феллгейте , Стадионе Света и Св. Петра .

12 декабря 2005 года желтая и зеленая линии метро поменялись местами между Пелав и Саут-Хилтон и Саут-Шилдс , что означает, что между Сандерлендом и аэропортом Ньюкасла впервые установлено прямое железнодорожное сообщение .

Национальная железная дорога [ править ]

Гранд Сентрал [ править ]

v т е Гранд Сентрал, северо-восточная и западная езда
Легенда
Сандерленд Хартлпул Eaglescliffe Northallerton Thirsk Йорк Bradford Interchange Low Moor Галифакс Brighouse Мирфилд Уэйкфилд Киркгейт Понтефракт Монхилл Донкастер Лондонский Кингс Кросс

После изменения расписания в декабре 2020 года станция обслуживается четырьмя поездами в день до лондонского Кингс-Кросс . ^[13]

Используемый подвижной состав: Class 180 Adelante

Северо-восточная железная дорога Лондона [ править ]

v т е Северо-восточные железнодорожные маршруты Лондона
Легенда
Инвернесс Aviemore Kingussie Питлохри Перт Gleneagles Стирлинг Фолкерк Грэмстон Абердин Stonehaven Montrose Арброт Данди Leuchars Кирколди Inverkeithing Glasgow Central Мазервелл Haymarket Эдинбург Уэверли Данбар Берик-апон-Твид Alnmouth для Alnwick Морпет Сандерленд Ньюкасл Дарем Дарлингтон Northallerton Йорк Лидс Скиптон Кейли Брэдфорд-Форстер-сквер Шипли Харрогейт Хорсфорт Лидс Wakefield Westgate Hull Paragon Brough Селби Донкастер Retford Линкольн Северные ворота Ньюарка Grantham Питерборо Стивенидж Лондонский Кингс Кросс

Станция обычно обслуживается один раз в день до лондонского Кингс-Кросс . В связи с пандемией COVID-19 расписание регулярно меняется. Актуальное расписание поездов можно найти на веб-сайте Северо-Восточной железной дороги Лондона .

Используемый подвижной состав: класс 800 Azuma

Северные поезда [ править ]

v т е Маршрут 2: Береговая линия Дарема
Легенда
Ньюкасл Heworth Сандерленд Seaham Horden Хартлпул Ситон Кэрью Биллингем Stockton Торнаби Мидлсбро
Большинство услуг простираются в / из Хексхэма или Нунторпа .

После изменения расписания в декабре 2020 года станция обслуживается ежечасно до Мидлсбро и Ньюкасла . Большинство рейсов простираются до и от Нунторпа на линии Эск-Вэлли и до Хексема на линии Тайн-Вэлли . ^[14]

Используемый подвижной состав: Class 156 Super Sprinter и Class 158 Express Sprinter

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Тело, Г. (1988). Полевые руководства PSL - Железные дороги Восточного региона Том 2 . Веллингборо: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-85260-072-1.
• Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .

Дальнейшее чтение [ править ]

• Кук, BWC, изд. (Январь 1966 г.). «Преобразование в Сандерленде: открытие современной станции Северо-Восточным регионом». Железнодорожный журнал . Vol. 112 нет. 777. С. 17–18.

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные со станцией Сандерленд на Викискладе?
• Расписание поездов и информация о вокзале Сандерленд от National Rail