Suzuki Cultus

Suzuki Cultus
Обзор
Производитель	Сузуки
Производство	1983 – настоящее время
Кузов и шасси
Учебный класс	Супермини Компактный автомобиль (третье поколение) Городской автомобиль (четвертое поколение)
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	Платформа GM M
Хронология
Преемник	Suzuki Cultus Crescent (Япония) Suzuki Aerio Hatchback (США и Канада) Suzuki Ignis (Европа) Suzuki Celerio (Пакистан) Марути Сузуки Дзире (Индия)

Suzuki Cultus является супермини автомобиль , произведенный японским производителем Suzuki с 1983 по 2003 год, и в настоящее время является перепод маркой Suzuki Celerio в Пакистане , так как 2017. Она впервые была представлена на 25 - м Токийском автосалоне , официально представлен в Японии в 1983 году и в конечном счете продается в семи странах в трех поколениях и продается по всему миру как Suzuki Swift . Альянс, образованный в 1981 году между GM и Suzuki (и Isuzu), позволил GM продавать Cultus как зависимый импорт на международном рынке под более чем дюжиной табличек, включая Geo Metro , Chevrolet Sprint ,Понтиак Файрфлай и Холден Барина . ^[1] Он также был известен как M-car в GM.

Предлагаемое на протяжении всего срока службы в четырех вариантах кузова с двигателями семейства Suzuki G , второе поколение Cultus все еще производилось в Пакистане до конца 2016 года. Автомобили семейства Cultus продавались в Азии, Северной Америке, Южной Америке, Австралия и Европа. Хотя официально они никогда не продавались в Новой Зеландии, их импортировали и продавали на вторичном рынке.

Название « cultus » по- латыни означает «забота» или «обожание».

Первое поколение (1983) [ править ]

Первое поколение было разработкой General Motors как M-car . Когда они поняли, что проект не будет достаточно прибыльным, весь незавершенный дизайн был продан Suzuki в обмен на пять процентов акций компании. ^[3] Suzuki завершила проектные и опытно-конструкторские работы и с октября 1983 года выставила автомобиль на продажу на японском рынке под названием Cultus. Это также объясняет, почему дизайн автомобиля так естественно вписался в модельный ряд General Motors с четким корпоративным обликом GM. ^[3] Модель также экспортировалась по всему миру компанией Suzuki и собиралась рядом франшиз General Motors, часто подвергаясь проектированию значков.. Все Swift первого поколения имеют префикс кода модели SA и были первым серьезным вступлением Suzuki в класс автомобилей с большими размерами и двигателями, чем у Suzuki Fronte кей-класса . Были доступны трех- и четырехцилиндровые версии семейства двигателей G , хотя на некоторых вторичных рынках был установлен однолитровый четырехцилиндровый двигатель Suzuki F10A в модели с кодом шасси SA410.

Оригинальная модель (1983 г.) [ править ]

Ранние экспортные модели продавались под кодом модели SA310, вскоре после этого название было изменено на множество названий в зависимости от рынка. В Японии автомобиль всегда был известен как Cultus. SA310 изначально имел заднюю подвеску с листовыми рессорами и изначально продавался с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем. Европейская премьера SA310 состоялась на юге Испании в конце 1983 года. ^[4] Первоначальная модель была доступна как базовая модель GA, GL и более дорогие модели GLX. ^[5] Первые несколько лет были доступны только трехдверные версии. Ранние модели продавались в Финляндии как Suzuki Extra. ^[6]

1-литровый турбонаддув и трехступенчатая автоматическая коробка передач были представлены в Японии в последний день мая 1984 года. ^[7] Мощность турбомотора была увеличена до 80 л.с. (59 кВт), и он получил шины 165/70 HR12. В августе был представлен более длинный пятидверный кузов на 10 см (3,9 дюйма) и 1,3-литровая четырехцилиндровая версия (SA413). ^[8]Была также европейская версия этого автомобиля, 1,3-литровая трехдверная версия 1985 года, которая получила двухцветный кузов. Он отличался встроенными фарами, передними противотуманными фарами с желтым фильтром, черными съемными накладками и белыми накладками колес. Интерьер был отделан серой тканью с двумя широкими красными полосами на передних и задних сиденьях. Появление версий 1985 модельного года также ознаменовало появление на европейском рынке названия Swift, поскольку более ранние модели продавались просто как SA310. ^[9]

В более ранних моделях существовало два варианта фар в зависимости от рынка и уровня. Нижняя часть была оснащена утопленным прямоугольным светильником с герметизированным лучом, в то время как другие поставлялись с заподлицо с панелью со стреловидным стеклом. Значение коэффициента лобового сопротивления ранней модели C d = 0,38. ^[10] До того, как он вышел на австралийский рынок как Barina в 1985 году, местный импортер Suzuki продал его как двухместный фургон с прозвищем «Swift», так как у них не было необходимой квоты для перевозки его в качестве пассажира. машина. ^[3]Первоначально продававшаяся в Индонезии как трехцилиндровый трехдверный Swift, пятидверная модель SA310 до фейслифтинга была предложена на короткое время, начиная с конца 1985 года. Она была заменена другой пятидверной моделью, оснащенной местным двигателем. построенный ("Suzuki Engine Manufacturing Indonesia") четырехцилиндровый двигатель F10A объемом 970 куб. см и мощностью 55 л.с. (40 кВт) SAE, начат производство в Индонезии в начале 1986 года как "Forsa". ^[11] Импортная трехдверная модель была снята с производства, в то время как более высококлассная Forsa также получила новые фары заподлицо.

Версия Facelift (1986) [ править ]

Модель была обновлена ​​и модернизирована в июне 1986 года. Листовые рессоры в задней части были заменены на винтовые пружины, передняя часть (перед стальным кузовом) была модернизирована с более смещенной вперед решеткой и фарами, переделана приборная панель и ветровое стекло теперь было заделано (вместо того, чтобы удерживаться формованным уплотнением, как в более ранней модели). 1,0- и 1,3-литровые двигатели были слегка отклонены, в то время как турбо-модель получила впрыск топлива и теперь выдает 82 л.с. (60 кВт) (чистая JIS), а также появилась более мощная модель GTi с двумя распредвалами. ^[12] Модель с фейслифтингом поступила в индонезийское производство в начале 1987 года как Forsa GL, и теперь в ней использовались некоторые внешние элементы отделки от спортивного GTi. ^[13] Позже была добавлена ​​более роскошная модель GLX.

GTi [ править ]

В июне 1986 года Suzuki представила флагманскую модель GTi (AA33S) с улучшенным стилем и характеристиками по сравнению с другими моделями. Первоначально он был доступен только как трехдверный люк с ручным управлением, хотя позже была добавлена ​​пятидверная версия под названием GXi. GTi был одним из первых Suzuki, оснащенных электронным впрыском топлива на высокопроизводительном двигателе G13B с двумя распредвалами. Этот новый двигатель имеет объем 1298 куб.см благодаря более короткому ходу (75,5 мм по сравнению с предыдущими 77 мм), впрыску топлива и 97 л.с. (71 кВт) на японском рынке. Передняя тормозная система также была модернизирована до диска большего диаметра.

Обновления салона включали велюровую подсветку дверных карт и обивку сидений. Красная тема на дисплеях приборной панели, ковре и тросах сидений была стандартной, как и центральная консоль. Также были добавлены регулируемые зеркала с электроприводом.

Обновления внешнего стиля включали литой спойлер для конкретной модели, боковые юбки и бампер с противотуманными фарами. ^[14] Задняя подвеска также полностью отличалась от меньших версий.

Международные рынки [ править ]

Начиная с 1985 года, Cooper Motor Corporation (CMC) из Найроби , Кения, также собирала SA310. ^[15]

• Suzuki Swift, Gen I (продается компанией Pak-Suzuki Motor Co.)

• Suzuki Swift Gen I (вид сзади)

Обозначения японского рынка

• 1983 ～ 1988 AA41S
• 1986 ～ 1988 A43S, AB43S, AA53S, AB53S, AA33S, AB33S, AA43V

Северная Америка [ править ]

Suzuki Forsa [ править ]

Он продавался в Эквадоре, Чили, Канаде и США с 1985 по 1988 год - Suzuki предлагала супермини с карбюраторным 1,0-литровым рядным трехцилиндровым двигателем или 1.0-литровым рядным 3-цилиндровым двигателем с турбонаддувом с впрыском топлива.

Неизвестное количество супермини Forsa было импортировано на Гавайи и в Пуэрто-Рико, и некоторые из них нашли свой путь на материковую часть США. EPA перечисляет модель Forsa 1985 года как Suzuki SA310 (исходное название JDM для Cultus, Forsa и Swift), не указав модель 1986 года, а также Forsa и Forsa Turbo 1987 и 1988 годов.

В 1984 году Suzuki и General Motors объявили, что они будут продавать модели Suzuki Cultus с переименованием в Северной Америке как Chevrolets и Pontiacs, а Suzuki будет продавать свою собственную версию как Forsa. Как выяснилось, Pontiac Firefly продавался только в Канаде.

Chevrolet Sprint [ править ]

В 1985 году GM начала продавать в Северной Америке Chevrolet Sprint , повторно используя название предыдущего автомобиля GMC . Chevrolet Sprint продавался только на западе США, пока в 1986 году не начались общенациональные продажи. У потребителей Sprint был выбор моделей ER, Base и Turbo. В Канаде автомобиль продавался как Suzuki Forsa и Pontiac Firefly. Firefly продается в моделях FE, Turbo и Base. GM продолжала продавать Chevette до 1987 года вместе со Sprint. В Соединенных Штатах этикетка Chevrolet Sprint была упразднена с введением Geo Metro (Cultus второго поколения), но еще некоторое время она продолжала использоваться в Канаде.

"Sprint" и "Sprint Metro" различались по своим двигателям, хотя оба были карбюраторными системами с компьютерным управлением. С 1985 по 1988 год карбюраторный 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель имел конструкцию с полусферической головкой. Позже для впрыска топлива потребовалась переработка головки блока цилиндров на 1989 год, чтобы добавить необходимое дополнительное охлаждение, уменьшив расход топлива.

Sprint первоначально предлагался в некоторых частях западных США в 1985 модельном году; впоследствии Chevrolet продавал Sprint по всей Северной Америке. Все модели изначально были трехдверными хэтчбеками. Начиная с 1986 года, предлагалась пятидверная версия хэтчбека под названием Sprint Plus. В том же году была предложена другая модель под названием Sprint ER, которая включала в себя несколько дополнительных функций, таких как индикатор «повышенная передача», указывающий идеальную скорость для переключения на следующую высшую передачу на моделях с механической коробкой передач . Хотя кондиционер предлагался во все годы, трехступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась только в 1986 году. Все модели имели передний привод и 12-дюймовые стальные колеса, которые на Turbo Sprint были закрыты белыми колпаками, независимо от кузова. цвет.

Версии 1,0-литрового трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом были доступны в Turbo Sprint как в США, так и в Канаде. В Turbo Sprint использовался турбокомпрессор IHI RHB32. Цвета были ограничены белым и красным для Turbo Sprint.

Chevrolet Sprint Metro [ править ]

В 1988 модельном году атмосферный хэтчбек получил название Chevrolet Sprint Metro . Производство первых моделей Geo Metro началось на заводе Suzuki в Хамамацу , Япония.

Колумбия [ править ]

Название «Chevette Sprint» рассматривалось до того, как колумбийскую модель (первое поколение) просто назвали «Chevrolet Sprint» - чтобы отличить ее от комплектов для разборки Opel, импортируемых в Бразилию. ^[16] Представленный 7 октября 1986 года Sprint произвел фурор. ^[16] Colombian Sprints были пятидверными хэтчбеками, оснащенными трехцилиндровым двигателем G10A объемом 993 куб. См и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Sprint оставался в производстве практически без изменений до 2004 года, всего произведено 70 848 экземпляров. ^[16]В 1987 году были внесены небольшие изменения, включая увеличение размеров колес с 12 до 13 дюймов, модернизированные бамперы и фары. Еще одно небольшое обновление произошло в 1997 году, когда он принес одноточечный впрыск топлива и увеличил мощность с 50 до 53 л.с. (от 37 до 39 кВт). ^[16]

• Chevrolet Sprint Turbo, поколение I

• Chevrolet Sprint Gen I (Колумбия)

Второе поколение (1988) [ править ]

Второе поколение, представленное в Японии в сентябре 1988 года, последовало за их европейским дебютом на Брюссельском автосалоне в октябре. ^[17] General Motors, чей дизайн - центр оказывает помощь в его разработке, обозначаемый ему платформу GM M . ^[18] Шасси, двигатели и трансмиссии были разработаны Suzuki, в основном это модифицированные варианты первого поколения Cultus. Второе поколение предлагало новый стиль и независимую подвеску четырех колес. Трехцилиндровая версия с турбонаддувом оставалась довольно популярной в Канаде, которая была единственным рынком для версии, которая даже не была доступна на ее родине в Японии.

Он был доступен с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем мощностью 53 л.с. (39 кВт; 52 л.с.), 1,3-литровым четырехцилиндровым, а позже 1,6-литровым четырехцилиндровым (только для седана). Более мощный Cultus / Swift GTi имел улучшенный двигатель G13B с полыми распределительными валами, более прочную перемычку на блоке цилиндров, улучшенный впускной коллектор (форма впускного коллектора предыдущего поколения была скомпрометирована, чтобы поместиться в моторный отсек), а также ЭБУ теперь имел электронный контроль над опережением зажигания. Теперь он выдавал 101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.). GTi также имел дисковые тормоза всех колес. Японские GTi имеют гораздо более высокую степень сжатия (11,5: 1) и, соответственно, большую мощность при 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.), а также предлагались с постоянным полным приводом.

В июне 1989 года Suzuki представила свой первый трехстворчатый седан с момента прекращения производства Fronte 800 в 1969 году. Продававшийся в Японии как Cultus Esteem, он также был доступен с более мощным 1,6-литровым двигателем, который никогда не предлагался в хэтчбеках. На японском рынке 1,3-литровый однокамерный двигатель был заменен на 16-клапанную версию в июле 1990 года, которая увеличила мощность до 82 л.с. (60 кВт). Suzuki модернизировал Cultus в июле 1991 года для выпуска модели 1992 года. Обновление связано с перемещением заднего номерного знака на задний бампер между задними фонарями. Зазор, оставленный номерным знаком, был заполнен черной пластиковой панелью или полупрозрачной красной панелью из плексигласа, интегрированной с задними фонарями. Спереди Suzuki переработал обтекатель бампера., а внутри был существенно переработан интерьер. ^[19] На японском рынке карбюраторный 1,6 Cultus Esteem был заменен 1,5-литровым двигателем G15A с одноточечным впрыском топлива мощностью 91 л.с. (67 кВт), чтобы соответствовать более низкой налоговой категории. ^[20] Однокамерный 1.3 был также обновлен с впрыском топлива в июле 1991 года, хотя его мощность осталась 82 л.с. (60 кВт). ^[20]

Все Swifts (экспортные модели) получили переработанную переднюю и заднюю панели, а также новую приборную панель. Седаны GS получили гидроусилитель руля и новые колпаки. 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель получил новую головку блока цилиндров: двигатель предыдущего поколения использовал тот же блок и соответствующие компоненты, но имел головку с V-образным расположением клапанов, охватывающую единственный распределительный вал с коромыслами на валах, тогда как Теперь головка блока цилиндров приобрела гораздо более тонкий профиль из-за того, что клапаны теперь имеют вертикальную, линейную конфигурацию, приводимые в действие перевернутыми лопатками, которые также служат в качестве регуляторов зазора гидравлических клапанов, все под одним верхним распределительным валом.

Первой европейской моделью был Suzuki Swift, произведенный в сентябре 1992 года в Эстергоме , Венгрия. В 1996 году последовали обновления, и модификации 2000 модельного года включали версию, оснащенную той же системой полного привода Suzuki, которая была доступна на японском рынке до февраля 1996 года и под маркой Subaru Justy . Последние модификации были сделаны на европейском Gen II с 2002 модельного года, но только для венгерского рынка. Производство трехдверных моделей закончилось в сентябре 2002 года. В том же году, в декабре, было прекращено производство четырехдверной версии седана. Последней доступной вариацией была пятидверная версия, которая предлагалась до марта 2003 года.

В Эквадоре на местном заводе Aymesa было собрано несколько версий этого автомобиля. Трехдверная версия получила название Suzuki Forsa II, а четырехдверная версия седана - Chevrolet Swift. В 1999 году компания General Motors de Ecuador приняла на себя AYMESA производство автомобилей General Motors, в том числе автомобилей Suzuki. ^[21] Производство седана закончилось примерно в 1996 году, в то время как версия хэтчбека продолжала производиться, по крайней мере, до 2003 года, а в последние годы она была обозначена как Chevrolet Forsa. Они были оснащены 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 67 л.с. (49 кВт). ^[21] Варианты Cultus были доступны в Колумбии с 1991 по 2004 год, где они назывались Chevrolet Swift. ^[16] Они были собраны GM-Colmotores в Боготе.. Урезанная версия 1,3-литрового седана Swift также продавалась как Suzuki Taxi. ^[22]

Хэтчбек продавался в Индонезии как Forsa Amenity с 1990 по 1992 год, а после рестайлинга - как Eleny с 1992 по 1994 год. Седан, появившийся в 1991 году, продавался как Suzuki Forsa Esteem, хотя в конечном итоге часть Forsa была упавший. Большинство версий имели карбюраторную некатализируемую версию 8-клапанного двигателя G13BA объемом 1298 куб. См и мощностью 71 л.с. (52 кВт) при 6000 об / мин. ^[23] Требуемая мощность позже увеличилась до 73 PS. Esteem и пятидверный Amenity / Eleny были собраны CKD в Индонезии, в то время как небольшое количество трехдверных хэтчбеков было импортировано полностью собранными. С 1992 года выпускалась Esteem « Marissa Haque Limited Edition» с усилителем руля, передними противотуманными фарами, бамперами в цвет кузова, задними спойлерами и рядом наклеек. ^[24]Седан Esteem также был доступен с 1,6-литровым карбюраторным 16-клапанным двигателем G16A (SF416), который продавался как Esteem GT. Esteem оставался доступным примерно до 1996 года.

В Китае Cultus был известен как Suzuki Lingyang и был построен Чанъань . Производство началось в 1999 году и закончилось в начале 2015 года. Единственным выбором двигателя был 1,3-литровый двигатель G13BB, соединенный с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Lingyang был обновлен в 2007, 2010 и 2012 годах.

Производство Cultus в Пакистане закончилось в конце 2016 года, а продажи завершились 1 февраля 2017 года. В Японии Cultus был постепенно заменен на немного более крупный Cultus Crescent , продаваемый как Baleno в Европе и как Esteem в Северной Америке.

Suzuki Swift этого поколения использовался в качестве оружия в нападении на королевскую семью Нидерландов в 2009 году .

Имена на разных рынках [ править ]

Галерея [ править ]

Северная Америка [ править ]

Swift [ править ]

После ограниченных продаж Forsa в 1985–1988 годах табличка с именем была изменена на Suzuki Swift . Swift был доступен как трехдверный GTi и пятидверный хэтчбек GLX. Дизайн, разработанный General Motors, перекликается с дизайном современных Chevrolet Cavalier и Pontiac Sunfire . ^[25] В 1990 году последовал четырехдверный седан, импортированный из Японии. Для Swifts в Северной Америке 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель был доступен только в Канаде, где он продавался с 1992 по 1994 год. В 1990 году GLX был снят с производства; был добавлен недорогой 3-дверный GA, а также 4-дверный седан GA, GL и GS . В то же время название GTi было изменено на GT из-за внесудебного урегулирования спора с Volkswagen.Америки над их одноименным GTI. Табличка Swift отделилась от Cultus и в конечном итоге была установлена ​​на североамериканскую модель «третьего поколения».

Swift был оснащен рядным трехцилиндровым двигателем объемом 993 куб. См и мощностью 55 л.с. (41 кВт). Двигатель G10 весил 63 кг (139 фунтов) и был таким же, как используемый в Geo Metro и других североамериканских итерациях. Другие конфигурации двигателя включали карбюраторный или инжекторный SOHC с восьмиклапанным двигателем 1,3 л G13 . Уровни отделки салона включали 1.0 GA и 1.0 GL. Модель GA включала пластиковые колесные колпаки , четырехступенчатую коробку передач и тканевую отделку. Модель GL включала в себя больше оборудования, такого как пятиступенчатая коробка передач, легкосплавные диски, люк на крыше и кондиционер на некоторых рынках.

С первого поколения, Сузуки выпустила на рынок Swift GTi с G13B двигатель - с DOHC , 16 клапана, 1,3-литровый, рядный четырехцилиндровый двигатель с алюминиевым блоком и головкой блока цилиндров, кованый стальной коленчатый вал и шатуны, а высокие литого алюминия поршни сжатия (степень сжатия 10: 1). Его мощность составляет 101 л.с. (75 кВт).

Второе поколение получило скромный рестайлинг и другие производственные изменения в 1992 году, включая изменения бамперов, задних фонарей и интерьера. Версии GT / GTi были оснащены более крупными поперечными балками, а распредвалы теперь были прочными. Производство для североамериканского рынка прекратилось в 1994 году. С 1995 года на заводе CAMI Automotive производился переработанный североамериканский эксклюзивный Suzuki Swift , получивший все модификации своих братьев Pontiac и Geo / Chevrolet - только когда-либо доступных в трехдверном кузове. стиль, однако.

Значок GM [ править ]

Cultus второго поколения продавался как Geo Metro в США и Канаде, как Pontiac Firefly в Канаде и на Ближнем Востоке и как Chevrolet Sprint в Канаде. В отличие от четырехцилиндровых Swifts, агрегаты под маркой General Motors обычно имели 1-литровый двигатель G10 с турбонаддувом и более крупный 1,3, доступный в некоторых версиях для канадского рынка. В 1990 году производство началось в CAMI Automotive, где будут производиться все оставшиеся модели Metro, за исключением кабриолетов.

G10 : 1.0 L3
В США с 1989 по 1994 год был доступен один двигатель: 1.0-литровый двигатель I3 . Номинальный на 60  л.с. (39  кВт ), двигатель достиг 38 города, 45 миль на галлон шоссе ^{[ править ]} за пересмотренные стандарты EPA пробега 2007. Расстроенный двигатель мощностью 49 л.с. (37 кВт) в XFi , представленный в 1990 году, оптимизирован для большого пробега. Он сочетает в себе более короткий кулачок, более экономичную топливную карту, два кольцевых поршня и более высокую модель главной передачи для достижения 43 городских и 51 шоссе в соответствии с пересмотренными стандартами пробега EPA 2007 года.

Что касается первого поколения, вариант G10 с турбонаддувом также был доступен в канадском Pontiac Firefly с 1989 по 1991 год. Однако он больше не был доступен на рынке США.

G13 : 1,3-литровый I4
Canadian Metros имел 1,3-литровый двигатель, доступный в качестве опции, начиная с 1993 года для трехдверной модели GSi, и в качестве стандартного оборудования для седана (в то время только для канадского рынка: для американского рынка Metros не использовались. выпускался в кузове седан до 1995 года).

Гео Метро

Доступный только в виде хэтчбека (позже также кабриолета) в Соединенных Штатах, канадский рынок также получил японские четырехдверные седаны. Канадские продажи Geo Metro начались только в 1992 году, после упадка бренда Asüna. В 1990 году, втором модельном году Metro, Geo представила модели Metro LSi , которые включали автоматическую коробку передач , кондиционер и стереосистему с кассетным проигрывателем. Geo также представила экономичный XFi.Модель с пониженной мощностью и экономичной версией трехцилиндрового двигателя, более высоким передаточным числом главной передачи и некоторыми удаленными внутренними удобствами (например, пассажирским зеркалом). Таким образом, он достиг 43 города, 51 шоссе в соответствии с пересмотренными стандартами пробега EPA 2007 года. На XFi пришлось менее 10% продаж Metro. ^[26] Чуть позже дебютировала японская модель кабриолета , доступная в отделке LSi . В 1991 году GM увеличила производство кабриолетов и добавила варианты окраски. В 1992 году Metro был модернизирован с новыми колпаками, модификацией экстерьера и новыми элементами управления внутри.

В 1993 году производство как хэтчбэков LSi, так и кабриолета было прекращено. В этом году были представлены автоматические дверные замки, которые срабатывают после того, как автомобиль разгонится до скорости примерно 8 миль в час (13 км / ч). В 1994 году производство пятидверного хэтчбека закончилось. В 1994 году Geo отказался от модели XFi. ^[27]

Под его Geo Metro США выдачи удостоверений личности, то американский совет по энергоэффективной экономике (ACEEE) судил 1.0L Geo Metro / Suzuki Cultus в качестве ведущего на бензин автомобиля в своем списке экологичного автомобиля 1998 и 1999 лет ^{[28] [29 ] [30]}

Частично из-за возобновившегося интереса к Metro / Cultus из-за роста цен на топливо, июльский выпуск журнала US Car and Driver за 2009 год включил 3-дверный хэтчбек Metro / Cultus 1998 года в число автомобилей, испытанных на топливную экономичность вместе с двумя гибридными моделями: 2010 Модели Honda Insight и Toyota Prius 2010 года выпуска . Во время 600-мильного маршрута в смешанных условиях вождения. В то время особенно не хватает в современных удобств и значительно меньше взвешивании Cultus / Metro связаны в первую очередь с Prius для лучшей общей экономии топлива на 42 миль на галлон _-US (5,6 л / 100 км). ^[31]

Chevrolet Sprint

Значок Sprint продолжал использоваться на канадском рынке до тех пор, пока в 1992 году не был представлен бренд Geo. В отличие от своих американских аналогов, Canadian Sprint оставался доступным с 1,0-литровым турбомотором.

Понтиак Светлячок

Представленный в 1989 году, Firefly также был доступен как кабриолет и как четырехдверный седан с 1990 по 1991 год. Все хэтчбеки производились на заводе CAMI, в то время как кабриолеты и седаны производились в Японии. Firefly не продавался в моделях 1992 и 1993 годов, когда бренд Asüna, выпускавшийся только в 1993 году, представил более крупный LeMans 1992 года, чтобы заменить Passport Optima и Firefly до фейслифтинга.

В 1994 году Firefly вернулся с фейслифтингом после упадка бренда Asüna, доступным как хэтчбек, так и седан. Он просуществовал недолго, и в следующем году его заменило третье поколение.

Модели второго поколения безопасности США получили следующиерейтинги в программе оценки новых автомобилей NHTSA :

• Передний удар, водитель: Проблема безопасности: высокая вероятность травмы бедра
• Передний удар, пассажир:

См. Результаты испытаний NHTSA: 1994 Geo Metro

Maruti 1000 [ править ]

Maruti 1000 , сделанный Maruti Udyog является седан типа автомобиль , произведенный в Индии в период с октября 1990 года и 2000 автомобиль является перепод маркой Suzuki Cultus / Swift и был введен в октябре 1990 года (хотя Maruti был показ автомобиля с 1989 года). С большим списком ожидания на все автомобили Maruti, компьютеризированная лотерея использовалась, чтобы решить, кто получил шанс купить Maruti 1000. ^[32] Это было примечательно, поскольку в то время автомобиль считался роскошным транспортным средством, о котором трудно было вообразить. сегодняшняя точка зрения - но в 1990 году, когда он был выпущен, его закупочная цена была настолько высокой, что он был недоступен для более чем 99,5% населения Индии. ^[33]Он продается по цене рупий. 381 000. Комментатор периода даже обвинил 1000 в том, что это проект «элиты для элиты». ^[33]

Автомобиль был оснащен двигателем объемом 970 куб. См, мощностью всего 46 л.с., и оказался недостаточно мощным для автомобиля весом 825 кг (1819 фунтов). ^[34] Этот устаревший двигатель был также установлен Suzuki в диапазоне Cultus / Swift для нескольких других развивающихся рынков. Версия 1.0 GLX, полностью оборудованная кондиционером, «роскошными коврами» и кожаным салоном, также была доступна для тех, кто мог заплатить за автомобиль в иностранной валюте. ^[35]

Maruti Esteem [ править ]

В 1994 году была выпущена модернизированная версия этого автомобиля с более мощным 1,3-литровым двигателем с похожим внешним видом и новым названием Maruti Esteem.. Изначально автомобиль выглядел очень похожим на Maruti 1000, за исключением другой ткани в сиденьях и обшивке дверей, а также значка «ESTEEM» сзади. Первая модель имела карбюраторный двигатель мощностью 65 л.с. (48 кВт), но в 1999 году он был заменен 16-клапанным двигателем с впрыском топлива мощностью 85 л.с. (63 кВт). Это оказалось одним из самых высоких показателей удельной мощности в мире. под двухлитровым классом, и помог Esteem добиться значительного успеха в индийских автогонках, где он до сих пор популярен в ралли. Вскоре в 1996 году были выпущены две версии: базовая LX и более высокая VX. Последний мог похвастаться такими современными функциями, как гидроусилитель руля, электрический замок и 4-дверные электрические стеклоподъемники. Кондиционер и дистанционное открывание крышки топливного бака были стандартными в Esteem, в отличие от 1000.Maruti 1000 держался ниже уровня Esteem и оставался в производстве до 2000 года, а затем был снят с производства из-за низких продаж.

В 1998 году Esteem претерпел полную реконструкцию, которая включала новую решетку радиатора, новые задние фонари и новые фары, во многом вдохновленные кузенами Холдена. В стандартной комплектации задняя часть также получила дополнительную группу огней, заменяющую предыдущую черную панель. Также было выпущено несколько новых расцветок. В 2002 году было внесено еще одно небольшое изменение, когда хромированная решетка была заменена решеткой, а в верхней отделке VXi был добавлен задний спойлер. В июле 2004 года был проведен еще один фейслифтинг: новые фары и бамперы были позаимствованы у китайской версии седана Swift « Changan Suzuki Lingyang» («Антилопа»). ^[36] Новая версия также получила задние фонари с прозрачными линзами и новые колпаки колес, а также снова были представлены новые цвета.

Esteem также был доступен с дизельным двигателем Peugeot TUD5 объемом 1527 куб. См , но по несколько более высокой цене. В середине 2000-х годов предлагались следующие модели:

• LX (базовая модель / ручное рулевое управление / кондиционер)
• LXi (гидроусилитель руля, передние электрические стеклоподъемники) ^[37]
• VXi (4-дверные электрические стеклоподъемники, центральный замок, задний демистер, электрическая антенна, задний спойлер)
• AX 3 скорости ( автоматическая коробка передач ), эквивалент VXi
• D (базовая дизельная модель, эквивалент LX)
• Di (дизельное топливо, эквивалент LXi)

1,3-литровый (диаметр цилиндра 74 мм (2,9 дюйма) и ход поршня 75,5 мм (3 дюйма)) 16-клапанный двигатель SOHC имеет степень сжатия 9,0: 1 и развивает мощность 85 л.с. (63 кВт) при 6000 об / мин и 105 Нм (77,4 фут · фунт-сила) крутящего момента при 3000 об / мин, позже он был увеличен до 110 Нм. Этот же двигатель позже использовался модернизированными Maruti Gypsy King, Maruti Versa и Maruti Suzuki Swift. Peugeot -sourced TUD5 1,5-литровый (77 мм (3 дюйма) отверстие на 82 мм (3,2 дюйма) хода) с восемью клапанами двигатель имел степень сжатия 23.0: 1 и составил 57 л.с. (43 кВт) при 5000 оборотах в минуту и 96 Нм (70,8 фунт-сила-футов) крутящего момента при 2500 об / мин. В 2004 году Esteem претерпел незначительные изменения, а производство закончилось в апреле 2010 года, когда автомобиль был заменен новым Suzuki Swift DZire .

Третье поколение (1995) [ править ]

Более крупный Cultus Crescent был представлен в 1995 году. В мае 1998 года этот автомобиль был переименован в Suzuki Cultus в связи с прекращением продаж предыдущего Cultus на японском рынке. Cultus Crescent также продавался как Suzuki Esteem в Северной Америке и как Suzuki Baleno в Азии, Австралии, Европе, Южной Америке и Пуэрто-Рико. В Индии, где он был произведен Maruti Suzuki, Cultus Crescent продавался как Maruti Baleno . На Филиппинах он продавался как Chevrolet Cassia .

Четвертое поколение (2017) [ править ]

Suzuki Cultus четвертого поколения, который теперь называется Suzuki Celerio , был запущен в Пакистан 22 апреля 2017 года. ^[38] Название Cultus в настоящее время используется только на этом рынке.

Маркетинг [ править ]

Япония [ править ]

Suzuki Cultus развился во втором поколении в Японии, и на смену ему пришел Cultus Crescent - более крупное потомство Cultus.

Cultus [ править ]

Второе поколение было представлено в 1988 году с аналогичными размерами и измененной конструкцией, чтобы лучше использовать грузовой отсек и пространство кабины. Как и его предшественник, новый Cultus был доступен как 3- или 5-дверный хэтчбек и оснащался двигателями серии G от 1,0 до 1,3 литра. Тем не менее, этот последний использовал 16-клапанное устройство SOHC со стандартным впрыском топлива. Мощность составляла 58 л.с. (43 кВт) и 82 л.с. (60 кВт) соответственно. Впервые 4WD был опциональным для более крупного двигателя.

Cultus GTi стал намного мощнее, достигнув 115 л.с. JIS (85 кВт) с обновленной версией предыдущего двигателя GTi: двигатель G13B с более высокими поршнями сжатия (степень сжатия 11,5: 1), трубчатыми выпускными коллекторами и трубчатым впускным коллектором. , распредвалы большего размера и перепрограммированный ЭБУ . Некоторые модели Cultus GTi также были доступны с полным приводом .

Более хорошо оснащенными версиями были Cultus Ellesse (который включал автоматический кондиционер, центральный замок, электрические стеклоподъемники и регулируемое рулевое колесо) и Esteem, версия седана . Esteem отличался более мощным 1,5-литровым двигателем мощностью 91 л.с. (67 кВт) и был доступен с опциональным полным приводом. Оборудование было таким же, как у Cultus Ellesse.

В 1992 году Suzuki представила двухместный кабриолет, основанный на кузове хэтчбек, и вскоре после этого отказалась от него.

• 1988 ～ 1998 AA34S, AA44S, AB34S, AB44S
• 1992 ～ 1993 AK34S, кабриолет Cultus

Cultus Crescent [ править ]

Suzuki Cultus и Cultus Crescent были двумя разными, но родственными моделями, продаваемыми в Японии компанией Suzuki - Cultus Crescent в конечном итоге вытеснил Cultus. Cultus Crescent был представлен на японском рынке в 1995 году с той же платформой и многими компонентами, что и Cultus, но с шасси, растянутым на 10 см (4 дюйма), и с совершенно другим стилем.

Первоначально Cultus Crescent был доступен в двух вариантах кузова, трехдверном хэтчбеке и четырехдверном седане. В 1996 году Suzuki представила Cultus Crescent Wagon, первый универсал Suzuki (за исключением автомобилей Kei). В 1998 году базовый Cultus / Swift был снят с продажи в Японии, и Suzuki впоследствии отказалась от названия «Crescent». Более крупная модель теперь называлась просто Cultus и получила новый дизайн передней части. Вариант с 1,6-литровым полноприводным двигателем был распространен на остальную часть модельного ряда, но не на 1,8-литровый двигатель, который на экспортных рынках был доступен только в других кузовах, кроме универсала. Cultus производился в Японии до 2002 года, после года совмещения с заменой на более крупный и совершенно новый Aerio .

Производство Cultus началось в других странах и было доступно на развивающихся рынках, таких как Индия, как Maruti Suzuki Baleno, пока производство не прекратилось в 2007 году, чтобы уступить место Suzuki SX4 . В других странах мира более крупный Cultus Crescent продавался как Suzuki Baleno и Esteem .

Смотрите также: Suzuki History of Cultus

Производство [ править ]

Сборка также началась в Индии ( Maruti Suzuki ), Венгрии ( Magyar Suzuki ), Пакистане ( Pak Suzuki ) и Китае ( Chang'an Suzuki ). Когда в 1992 году на Magyar Suzuki началось производство Suzuki Swift, Suzuki инвестировала 230 миллионов долларов в капитал новой компании и отправила всех своих венгерских рабочих в Японию для обучения методам производства. ^[39] Примечательно, что 5-дверные модели второго поколения (под шильдиком Cultus) производились в Пакистане до конца 2016 года. Производство четырехдверных седанов второго поколения производилось в Китае до 2015 года.

Номенклатура "МК" [ править ]

Номенклатура Mk варьируется в зависимости от региона, подчеркивая особенности местного маркетинга, рестайлинга и адаптации к рынку.

Северная Америка :
Mk1 - 85–88 (корпус Boxy) - соответствует первому поколению
Mk2 - 89–91 (круглый корпус + прямая линия) - соответствует второму поколению
Mk3 - 92–94 (круглый корпус + круглая тире) - соответствует второму поколение (первый рестайл)
Mk4 - 95–97 (пасть гуппи) - соответствует Metro / Firefly / Swift третьего поколения
Mk5 - 98-01 (пасть бритвы) - соответствует Metro / Firefly / Swift третьего поколения (первый рестайл)

Европа :
Mk1 - с 86 по 1988 год - соответствует первому поколению
Mk2 - с 1988 по 1992 год - соответствует второму поколению
Mk3 - с 92 по 96 год - соответствует второму поколению (первый рестайл)
Mk4 - с 96 по 01 - Соответствует Второму поколению (второй рестайл)
Mk5 - '01 до '02 - Соответствует Второму поколению (третий рестайл)

Австралия:
Mk1 - SA310 / SA413 (1984–86). ^[40] - Соответствует первому поколению
Mk2 - SF310 / SF413 / SF416 (1989–92) ^[40] - Соответствует второму поколению
Mk3 - SF310 / SF413 / SF416 (1993–99) ^[40] - Соответствует второму поколению (первому рестайл)

Mk1 Представленный в марте 1984 года, SA Swift был переднеприводным, с твердой осью и барабанными тормозами сзади, с передними дисковыми тормозами.

• Модели: GA, GL, GC, GLS и GTI.

Mk2 Новая округлая форма кузова с механическими механизмами, аналогичными модели SA, и прочная задняя ось, замененная на продольный рычаг.

• Модели: 3-дверные хэтчбеки GA, GL, GTi; Седаны GL и GLX с полным приводом были доступны с 1990 по 1991 год.

Mk3 Переделан интерьер, переделаны облицовки переднего и заднего бампера. Новая закругленная панель приборов.

• Модели: GA (позже замененный на City Car), Cino, GL и GLX Sedans, а также GTi.

Автоспорт [ править ]

В 1992 году Нобухиро Таджима использовал сильно модифицированный двухмоторный Cultus в международном восхождении на холм Пайкс-Пик .

Suzuki Swift GTi, управляемый Марком Брэмом и Генри Дрейпером, выиграл гонку «6 часов серийных автомобилей в Иокогаме» в 1992 году на автодроме Винтон в Виктории , Австралия, 29 ноября 1992 года. ^[41]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Suzuki Cultus .

• Гео: Метро в Керли
• Форум TeamSwift Online Swift / Metro
• Версии Suzuki Cultus
• Geo / Chevy Metro - Chevy Sprint - Сообщество Suzuki Swift
• Знакомство: Geo Metro
• Чанъань Сузуки Линъян