Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Suzulight
Suzuki Suzulight 01.jpg
Обзор
ПроизводительСузуки
ПроизводствоОктябрь 1955-1969 гг.
сборкаСборочный завод Косай , Хамана-гун, Сидзуока , Япония
Кузов и шасси
МакетМакет FF
СвязанныйЛлойд 400

Suzulight - это марка, которая использовалась для кей-каров , производимых Suzuki Motor Corporation с 1955 по 1969 год. Они были первой компанией Suzuki, которая начала производство автомобилей, поскольку раньше производила только мотоциклы . Все седаны и легкие фургоны Suzulight имели двигатели с поперечным расположением и передний привод. Грузовики и фургоны Suzulight Carry были первыми, кто использовал этикетку Carry , которая существует и по сей день.

Серия Suzulight SF [ править ]

Представленное в апреле 1955 года, SF расшифровывалось как «четырехколесный автомобиль Suzuki». [1] Работа началась в январе 1954 года, и также рассматривалась конструкция с передним расположением двигателя, задним приводом и задним расположением двигателя. [2] Первый Suzuki был во многом основан на Lloyd 400 , выбранном после Suzuki, также рассматривавшего Citroën 2CV и Renault 4CV . [3] Suzulight SF разделял поперечно установленную переднеприводную компоновку Lloyd, а двухцилиндровый двухтактный двигатель был копией Lloyd с узкими отверстиями с тем же ходом 66,0 мм (2,60 дюйма). У него были барабанные тормозавсе вокруг, было 2990 мм (117,7 дюйма) в длину, 1295 мм (51,0 дюйма) в ширину и 1400 мм (55,1 дюйма) в высоту, с колесной базой 2000 мм (78,7 дюйма) и колеей передних и задних колес 1050 мм (41,3 дюйма) . Из-за меньшего отверстия и в результате 359.66 CC (21,9 у.е. в) двигатель, он встретил японскую Keijidosha ( «легкий автомобиль») законодательство . Его дизайн был разработан основателем компании Мичио Сузуки . [2] На момент своего появления на рынке SF также имел переднюю и заднюю подвеску на двойных поперечных рычагах , а также реечное рулевое управление , функции, которые намного опередили свое время. [4] Так же, как Lloyd, который вдохновил его, Suzulight имел шасси, состоящее из центральной трубы с подвеской, прикрепленной к каждому концу трубы.

Ранний Suzulight SD (автофургон)

Внедрение серии Suzulight SF также хорошо согласуется с «Программой народных автомобилей», недавно объявленной Министерством международной торговли и промышленности Японии (MITI), которая поставила перед японской автомобильной промышленностью цель производить «четырехместный автомобиль с верхом». скорость 100 км / ч по цене 150 000 иен ", чтобы ускорить моторизацию страны. [5]

Когда он впервые поступил в продажу в октябре 1955 года, предлагались три варианта кузова:

  • Suzulight SS (седан) - 420 000 йен (было построено всего 43 Suzulight SS) [6]
  • Suzulight SL (легкий фургон) - 390000 иен.
  • Suzulight SP (пикап) - 370000 иен
1957 Suzulight SL Легкий фургон

Четвертая форма кузова, то просторнее SD Delivery Van, был добавлен в ноябре 1955 года пикап был первый когда - либо bonneted Kei грузовик , [7] , хотя только 30-50 из них были построены. [8] В апреле 1956 года диаметр цилиндра двигателя был увеличен до 59 мм (2,3 дюйма), в результате чего рабочий объем двигателя составил 360,88 куб. См (22,0 куб. Дюйма). Мощность была увеличена на две л.с. до 18 (13 кВт). Поскольку современная подвеска Suzulight не могла справиться с плохими японскими дорогами того времени, поперечные рычаги и винтовые пружины были заменены листовыми рессорами на всех углах одновременно, а версия седана SS была снята. [8]В ноябре Suzuki воспользовалась тем фактом, что японские производители шин, которые до сих пор не производили шин меньше 16 дюймов, начали производить 14-дюймовые шины. В то время как колесные арки оставались довольно большими для трехметрового автомобиля, что приводило к неэффективному использованию пространства, внешний вид Suzulight стал значительно более гармоничным с меньшими колесами. [9]

Мелкосерийное производство началось в октябре 1955 года, выпускалось по 3-4 машины в месяц. К февралю 1956 года, однако, ежемесячное производство подскочило примерно до 30 автомобилей. [2]

В январе 1958 года, после вялых продаж и экономии на масштабе, ассортимент был сокращен до одной модели. Недавно был введен пятнадцатипроцентный налог с продаж на легковые автомобили, что сделало SS трудно продаваемым, а ограниченная грузоподъемность и продажи пикапа противоречили этому. Легкий фургон SL остался; его владелец также мог легко установить подходящее заднее сиденье, чтобы обойти правило налогообложения. [2]С двумя сиденьями плюс дополнительное сиденье, полезной нагрузкой 200 кг (441 фунт) и стандартной двухцветной окраской он также упоминался в рекламных проспектах как «Suzulight SF Light Van». Хотя по дизайну он во многом напоминал современный хэтчбек, он носил гораздо более утилитарный характер. Производство закончилось в июле 1959 года выпуском Suzulight TL Light Van. Серийное производство Suzulight SF было 101 в 1956 году, за ним последовали 385 экземпляров в 1957 году, 454 в 1958 году. 1115 Suzukis, предназначенных для коммерческого использования, были построены в 1959 году, но львиная доля производства этого года приходилась на последующую серию TL. [10]

Данные [ редактировать ]

Suzulight SF Series [4] [8] [11] [12]
Модель1955 Suzulight SS Седан1958 Suzulight SF Легкий фургон
ДвигательВ-линии 2 цилиндра с воздушным охлаждением двухтактного
Диаметр цилиндра и ход58.9 x 66.0 миллиметров (2.32 x 2.60 дюйма)59.0 x 66.0 миллиметров (2.32 x 2.60 дюйма)
Смещение359,66 куб. См (21,9 куб. Дюйма)360,88 куб. См (22,0 куб. Дюйма)
Мощность16 л.с. (12 кВт) при 4000 оборотах в минуту18 л.с. (13 кВт) при 4000 оборотах в минуту
Крутящий момент3,2 кгм (31 Нм; 23 фунт-фут) при 2800 об / мин3,2 кгм (31 Нм; 23 фунт-фут) при 3200 оборотах в минуту
МассаSS / SL / SD: 520 кг или 1146 фунтов (SP: 500 кг или 1102 фунта)500 кг или 1102 фунта
Передача инфекцииНа стойке 3-х ступенчатая МКПП, компоновка FF
Подвеска (перед / зад)на двух поперечных рычагах на пружинахгоризонтальные листовые рессоры
Шины4.00-16-4ПР4.50-14-4PR
Максимальная скорость85 км / ч или 53 миль / ч [12] (реклама: 80 км / ч или 50 миль / ч)80 км / ч или 50 миль / ч

Suzulight 360 [ править ]

Сравнение Mini / Suzulight TL [13]
Мини Марк ISuzulight TL
длина (мм)30502 990
ширина (мм)1,4001,295
высота (мм)1,3501,380
колесная база (мм)2,0302 050
колеса5.20—104,50—12
Вес (кг)572490

В июле 1959 года (в продаже к октябрю) был представлен новый Suzulight TL , заменивший SF. Доступный только с раздельным складывающимся задним сиденьем и большим боковым открыванием задней двери, его компоновка намного опередила свое время. Со сложенными задними сиденьями TL мог вместить 1 кубический метр (1,3 куб. Ярда) или 300 кг (661 фунт), что на пятьдесят процентов больше, чем у SL, и с более высоким комфортом для пассажиров. [2] Suzuki в полной мере воспользовалась появившимися 12-дюймовыми колесами и разработала современный стеклянный дизайн с одним колесом на каждом углу, очень напоминающим Mini.представленный двумя месяцами ранее (см. сравнение размеров справа). Дизайн, разработанный Тадааки Мизуки, был результатом попытки сэкономить место при использовании минимального количества сложных прессований по кривой. Двигатель объемом 360 куб. См, трубчатое шасси и трехступенчатая трансмиссия, установленная на колонке, были слегка модифицированы позаимствованными у SF, но мощность увеличилась до 21 л.с. (15 кВт).

Интерьер был спартанский. В одном рекламном ролике той эпохи упоминаются такие предметы роскоши, как «синхронизированные дворники», «рычажный переключатель подмигивания», указатель уровня топлива и «самостартер, активируемый поворотом ключа зажигания». [14] Был только один центральный задний фонарь. TL 1959-1960 годов даже не были доступны со дворником со стороны пассажира. Тем не менее, Suzulight TL Van, в основном собранный вручную, был самым дорогим автомобилем в своем классе - 398 000 йен. Между тем, Subaru 360 Commercial стоит 365 000 иен, а Cony 360 Truck - всего лишь 330 000 иен. [13]

26 ноября 1959 года тайфун Вера разрушил сборочный завод Suzuki. Suzuki извлекла из этого все возможное и быстро построила новую, более современную фабрику по сборке (завершена всего через четыре месяца) и, таким образом, смогла построить намного больше TL, чем первоначально планировалось - 200 в месяц. [15] Продажи в 1960 году составили 6075, из которых 5824 были TL, [10] [16] против почти вдвое большего количества Subaru 360 и 23 417 Mazda R360 Coupé. Тем не менее, это примерно в пять раз превышает общее количество построенных в предыдущей серии SF. К концу 1960 г. ежемесячное производство достигло 1000, а к марту 1962 г. - до 1500 в месяц [15].

Развитие [ править ]

1961-1962 Suzulight 360 Ван (TL II)

В 1961 году был представлен Suzulight TL II . Новая решетка из штампованной стали вместо простой сетки TL и хромированные полоски на бамперах улучшили его внешний вид, а также появился второй дворник. Двигатель получил некоторые улучшения, такие как более крупные подшипники, а рычаг переключения передач был изменен с тросового на более точный механический рычаг. Цена упала до 360 000 иен. В следующем году TL III , представленный в октябре 1961 года, продолжил эту тенденцию, упав до 345 000 иен, предлагая при этом новую полностью синхронизированную четырехступенчатую коробку передач. [2]TL III также получил обновленную приборную панель и поворотники, интегрированные в новую решетку радиатора и задние фонари вместо центральной стойки. Листовой металл был изменен для установки новых дверных ручек, но самая большая разница была в задней части, где была горизонтально разделенная задняя дверь, состоящая из двух частей. [17] TL III продавался как Suzulight Van 360.

TL Van экспортировали в небольших количествах с напечатанными брошюрами на английском языке. В 1962 году 238 экземпляров были собраны в Арике , Чили. [18] 150 из них были классифицированы как «станции», а остальные 88 - как « фургоны », то есть небольшие фургоны. Неизвестно, как они соотносятся с одной доступной в Японии моделью - легким фургоном со складывающимся задним сиденьем.

FE Engine [ править ]

В марте 1963 года серия Suzulight получила полностью новый двигатель. Все еще представляющий собой двухтактный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением , FE был основан на FB, который был представлен в Suzulight Carry FB в конце 1961 года. С диаметром цилиндра 61,0 x 61,5 мм и ходом всего 359 куб. у.е. дюйм) Объем двигателя, мощность и крутящий момент остались такими же, как у TL. Самым большим улучшением стало введение в Suzuki запатентованной системы автоматической смазки на впуске SELMIX . Это устранило необходимость в предварительно смешанном бензине, улучшив удобство, экономичность и надежность. Он предлагался в качестве стандарта (FEB, 345 000 йен, хотя система SELMIX не использовалась [19]).) или DeLuxe (FE, 360 000 ¥) с еще одним новым дизайном решетки радиатора. Стоимость Fronte FEA - 380000 иен. Фургоны имеют пятизначный номер шасси (FE *****), а Frontes - шестизначный (FEA1 *****). [19]

Вскоре после этого задняя часть была изменена, став очень квадратной и напоминающей фургон. Это сохранило внешний вид Suzulight Van довольно современным, а раздвижные задние окна сделали заднюю часть более комфортной. К ноябрю 1964 года арки задних колес стали больше. В апреле 1965 года передняя часть Fronte была переработана (октябрь для фургона), фары теперь встроены в решетку радиатора (FE2 / FEA2). [19] С февраля 1966 года эти версии также получили двигатель с улучшенной системой смазки CCI Suzuki. Хотя производство Fronte было прекращено в 1967 году, в марте 1968 года Van получил еще одну незначительную реконструкцию, став FE3 (начиная с номера шасси FE69001). Это включало некоторые незначительные модификации двигателя (теперь с язычковыми клапанами) и переход на полностью красный интерьер, если не считать обильного открытого металла. [19]

В январе 1969 года Suzulight Van был заменен традиционным Suzuki Fronte Van (LS10). Будучи одним из первых, кто перешел на передний привод, Suzuki теперь придерживался более традиционной компоновки и не собирался строить еще один такой автомобиль более десяти лет, до появления в мае 1979 года SS30 / SS40 Alto и Fronte .

Сузулайт Фронте [ править ]

Основная статья: Suzuki Fronte
Поздно (1967) Suzulight Fronte

В марте 1962 года появился легковой автомобиль Fronte TLA на базе TL . Название должно было символизировать позицию Suzuki в авангарде разработки автомобилей Kei , а также отсылать к его компоновке FF. Fronte получил решетку радиатора, отличную от своей рабочей сестры, а также переработанную заднюю часть с крышкой багажника с верхними петлями (позже с нижними петлями) и откидывающимися задними окнами. Более мягкие пружины и более шикарный салон сделали его более комфортным. Разработки в целом копировали версии Van, пока LC10 Fronte не заменил его в 1967 году. [20]

Конец Сузулайта [ править ]

Первым четырехколесным Suzuki, проданным под собственным именем компании, а не как Suzulight, был Suzuki Fronte 800 , представленный в августе 1965 года. В 1967 году, представив LC10 Fronte, Suzuki Motor Company решила продавать его под маркой Suzuki. марка, хоть это и была легкая (кей) машина. Это также упростило маркетинг, поскольку Suzuki больше не приходилось делить свои ресурсы на два разных бренда.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Коичи Иноуэ (1987). Автомобили мирового класса, том 30: Honda, от S600 до City . Токио: Хойкуша. п. 150. ISBN 4-586-53330-7.
  2. ^ a b c d e f Шенмейкер, Йохан (26 февраля 2015 г.). "De geschiedenis van Suzuki" [История Suzuki] (на голландском языке). Suzuki klassiekers. Архивировано из оригинала на 2016-10-25.
  3. ^ Ozeki Кадзуо (2007). История Suzuki: маленькие автомобили, большие амбиции . Токио: Мики Пресс. С. 9–10. ISBN 978-4-89522-503-8.
  4. ^ a b Озэки ( История Судзуки ), стр. 11
  5. ^ «Запуск S360 и T360: концепция« народного автомобиля » » . Honda в мире . Хонда . Архивировано из оригинала на 2018-07-18.
  6. ^ Рис, Крис (1995). Microcar Mania . Minster Lovell & New Yatt, Оксфордшир, Великобритания: Bookmarque Publishing. п. 82. ISBN 1-870519-18-3.
  7. ^ Ozeki ( Suzuki Story ), стр. II
  8. ^ a b c Озэки, Кадзуо (2007). Воспоминания о японских K-cars: 1951 ~ 1975 . Токио: Мики Пресс. С. 42–45. ISBN 978-4-89522-501-4.
  9. ^ Ozeki ( Suzuki Story ), стр. 13
  10. ^ a b 実 績 が ​​示 す - ス ズ キ ・ キ ャ リ ィ の 優秀 性(отчет акционеров)[ Результаты показывают: превосходство Suzuki Carry! ] (на японском языке), Suzuki Motor Co, 1979, стр. 3
  11. ^ 360cc: легкий коммерческий грузовик 1950-1975 (360cc 軽 軽 自動 車 1950-1975) . Токио: Yaesu Publishing. 2009. С. 36–37. ISBN 978-4-86144-139-4.
  12. ^ a b 360cc: Nippon 軽 自動 車 Memorial 1950-1975 . Токио: Yaesu Publishing. 2007. с. 53. ISBN 978-4-86144-083-0.
  13. ^ a b Озэки ( История Судзуки ), стр. 16
  14. ^ Ozeki ( Suzuki Story ), стр. 15
  15. ^ a b Мизукава, Юки (2012). «二 輪 自動 車 産業 に お け る 寡占 体制 形成» [Формирование олигополистической структуры в мотоциклетной индустрии]. Экономический бюллетень университета Сеншу (на японском языке). Токио, Япония. 47 (1): 75.
  16. ^ Suzuki Motor Corporation (2014-04-08),ズ ラ イ ト TL: 1959 年[ 1959 Suzulight TL ] (Дисплей)
  17. ↑ Легкий коммерческий грузовик 1950-1975, стр. 40-41.
  18. ^ "Suzuki Fronte 7-S SS10: Compacto modelo arribó a Chile el año 1976" [Компактная модель прибыла в Чили в 1976 году]. VeoAutos.cl (на испанском языке). 2019-06-03. Архивировано из оригинала на 2019-08-10.
  19. ^ а б в г Сасаки.ス ズ ラ イ ト[Сузулайт].さ さ と も [Сасатомо] (на японском). Архивировано из оригинала на 2016-09-14.
  20. ^ Ozeki ( Suzuki Story ), стр. iv

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница музея Toyota
vтеХронология дорожных автомобилей Suzuki / Suzulight, 1955–1989 гг. - след.  »
Тип1950-е годы1960-е1970-е1980-е
56789012345678901234567890123456789
Кей седанСузулайт ССSuzulight FronteFronte 360"Стингрей" ФронтеFronte LC20Фронт 7-СFronteFronteFronte
Кей СпортFronte CoupéCervo / SC100CervoCervo
Кей легкий рекламный роликSuzulight SL / SD / SPSuzulight 360 ВанFronte Van / Estate / CustomФронте ЛюкАльтАльтАльт
Кей грузовикМогучий мальчик
Suzulight Carry FB(Suzulight) Carry L20 , L30Нести L40Нести L50 / L60Carry 55 / широкийКерри ST30 / 40Нести
Кей ванSuzulight Carry Van FBD(Suzulight) Фургон-переноска L20 , L30Транспортный фургон L40Фургон-переноска L50 / L60Carry Van 55 / ШирокийCarry Van / КаждыйКаждый
МикрованST80ST90SuperCarry
МалолитражныйFronte 800SA310 / CultusCultus
Кей ВнедорожникДжимни, Джимни55Jimny550
Мини-внедорожникJimny8, LJ80Jimny1000, SJ410Jimny1300, SJ413, Самурай
Эскудо