Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Лебединый туннель
Swan View Tunnel.jpg
Восточный портал в январе 2006 г.
Обзор
Место расположенияSwan View, Западная Австралия
Координаты31 ° 52'55,51 "ю.ш. 116 ° 4'15,59" в.д.  / 31.8820861 ° ю.ш.116.0709972 ° в. / -31,8820861; 116.0709972 (North-eastern Portal)31 ° 53'2,76 '' ю.ш. 116 ° 4'54,89 '' в.д.
 / 31.8841000°S 116.0819139°E / -31.8841000; 116.0819139 (South-western Portal)
Положение делПреобразован в рельсовую дорогу
Операция
Открыт22 февраля 1895 г.
Закрыто13 февраля 1966 г.
ВладелецДепартамент парков и дикой природы
ОператорГосударственные железные дороги Западной Австралии
Технический
Длина линии340 метров
Кол- во треков1
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )

Swan View Tunnel бывший железнодорожный тоннель , расположенный на южной стороне Джейн Брук долины во внешнем Перте пригороде Swan View в Джоне Форрест национального парка на краю Дарлинг Scarp . После того, как его закрыли как железнодорожный туннель, он снова открылся как часть маршрута наследия Джона Форреста, железнодорожного маршрута .

До строительства туннелей и затопления железнодорожной станции Субиако в 1999 году туннель Swan View был единственным туннелем на железнодорожной сети Западной Австралии.

Строительство [ править ]

Западный портал в январе 2006 г.

Туннель Swan View был построен на трассе, которая заменила оригинальную Восточную железную дорогу, проходящую через Smiths Mill (ныне Glen Forrest ) и Mundaring . Проект строительства новой линии, в том числе Swan View Туннель, управлялся инженером Главнокомандующего из Западной Австралии правительства железных дорог , CY О'Коннор .

В современных отчетах было ошибочно указано , что туннель имеет длину 13 цепей (858 футов, 262 м). [1] Современные власти называют длину 340 метров (1120 футов). [2] Изучение аэрофотоснимков из открытых источников подтверждает, что длина туннеля составляет 340,7 метра (1118 футов).

Работы начались в 1894 году, когда две скважины встретились 18 апреля 1895 года. [3] Туннель открылся 22 февраля 1896 года. [4] [5] Неустойчивый характер соединенного гранита, наряду с глиняными пластами, вызвал трудности при строительстве туннель. Фасад, облицованный кладкой, предотвратил камнепад, но уменьшил внутренний диаметр.

Отклонение от первоначальной железнодорожной линии и, в частности, туннеля было «значительным техническим достижением для того времени»; Компания Engineers Australia присвоила отклонению знак инженерного наследия в рамках своей программы признания инженерного наследия . [6]

Проблемы [ править ]

Небольшой диаметр туннеля в сочетании с крутым уклоном (1:49) вызывает скопление дыма. Инциденты, связанные с почти удушением бригад поездов, начались в 1896 году и продолжались на протяжении всего срока эксплуатации туннеля. [7] [8] [9] Первый серьезный инцидент такого рода произошел в 1903 году. [10]

Конструкция туннеля несовместима с паровозами Garratt класса ASG, которые использовались Государственными железными дорогами Западной Австралии в 1940-х годах. Последующая Королевская комиссия в ASG занималась конструкцией локомотива и очень опасными зазорами. [11] [12]

Причина производственной аварии возникла в связи с провозом локомотивов ASG через туннель Swan View. Этот туннель был построен много лет назад и обеспечивает очень мало места для современного локомотива. В случае ASG расстояние между сторонами и верхом локомотива и конструкцией туннеля составляет несколько дюймов. [13] [14]

Самая тяжелая авария в туннеле произошла 5 ноября 1942 года, когда и водители, и пожарные задохнулись от угарного газа , один машинист погиб, когда полностью загруженный поезд с двумя колпаками проехал по туннелю пешком. [15] [16] [17] Дальнейшие случаи произошли в 1943 [18] и 1944 годах в поездах. [19]

Последующие промышленные забастовки, агитация Королевской комиссии и профсоюзов за вывод локомотивов были серьезной проблемой в 1940-х годах. [20] [21] [22] [23]

Отклонение [ править ]

Между 1934 и 1945 годами на перекрестке туннелей, на восточном конце туннеля, находилась сигнальная кабина для управления переходом от одиночной линии туннеля к двойным линиям системы. [24]

Однолинейный туннель считался небезопасным для поездов, идущих на восток (поднимающихся) [25] [26], и был добавлен объезд на северной стороне холма, через который проходил туннель.

Это было известно как отклонение, и из-за нестабильности горных пород оно включало забор из 16 проводов, который использовался в качестве детектора камнепадов. [5] [27] Диверсия была завершена 25 ноября 1945 года. [28]

Закрытие железной дороги [ править ]

Железнодорожная линия через туннель была поднята после закрытия более старой и крутой Восточной железной дороги и открытия объезда Эйвон-Вэлли , открывшегося в феврале 1966 года.

После 1960-х годов ворота / двери были поставлены на обоих концах туннеля, хотя позже они были удалены. [29]

Туннель остался нетронутым и был вновь открыт как часть тропы наследия Джона Форреста, части более крупной тропы наследия железнодорожного заповедника . [30] В течение 1990-х годов государственная власть, которой была передана земля туннеля, Департамент окружающей среды и охраны окружающей среды разрешил несколько ночных «призрачных прогулок» по туннелю в рамках программ Hills Forest.

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://nla.gov.au/nla.news-article37787153
  2. ^ http://inherit.stateheritage.wa.gov.au/Public/Inventory/Details/3876ec46-d6d0-4737-815d-09fab888c676
  3. ^ Хайэм, Джеффри (2007). Мраморный бар в Мандура: история пассажирских железнодорожных перевозок в Западной Австралии . Bassendean: Rail Heritage WA. п. 22. ISBN 978-0-9803922-0-3.
  4. ^ Бейли, Уильям (1974). Тоннели на австралийских железных дорогах . Булли: Публикации Austrail. С. 37–38. ISBN 0-909597-16-2.
  5. ^ a b Совет по наследию Восточного железнодорожного отклонения штата Вашингтон
  6. ^ "Восточное железнодорожное отклонение" . Инженеры Австралии . Проверено 27 апреля 2020 года .
  7. ↑ Тобин, Джек, 1962 "Туннель с видом на лебедь" Вестленд, сентябрь 1999 г., стр. 7-11
  8. ^ "ЛЕБЕДИЙ ТУННЕЛЬ" . Вестральский рабочий (1781 г.). Западная Австралия. 24 декабря 1942 г. с. 1 . Проверено 20 января 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ "Лебединый туннель" . Вестральский рабочий (1785 г.). Западная Австралия. 22 января 1943 г. с. 1 . Проверено 20 января 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ Swan Экспресс 2 октября 1909 p.3a, 4а. Статьи о проблемах вентиляции в тоннеле
  11. ^ "ДВИГАТЕЛИ GARRATT" . Ежедневный Меркурий . 79 (267). Квинсленд, Австралия. 8 ноября 1945 г. с. 1 . Проверено 20 января 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии. - в частности, профсоюзы, просящие комиссара проехать через туннель в ПГС, чтобы понять контекст
  12. ^ "СУДЬЯ ЕЗДАТЬ НА ПОДУШКЕ ГАРРАТА" . Твид Daily . XXXII (271). Новый Южный Уэльс, Австралия. 8 ноября 1945 г. с. 1 . Проверено 20 января 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  13. ^ страница одиннадцатая из [1] см. также Западную Австралию. Королевская комиссия назначена для расследования австралийского стандартного локомотива Garratt; Вулф, Альберт Ашер (1946), Отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования австралийского стандартного локомотива Garratt , Уильям Х. Вятт, Govt. Printer , дата обращения 20 января 2019.
  14. ^ см. также «ДВИГАТЕЛИ GARRATT» . Калгурли Майнер . 52 (13, 827). Западная Австралия. 13 ноября 1946 г. с. 3 . Проверено 20 января 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  15. ^ "Крушение экипажа двигателя в туннеле Лебединого обзора" . Ежедневные новости . LXI (21, 159) (ГЛАВНАЯ ред.). Западная Австралия. 27 января 1943 г. с. 5 . Проверено 20 января 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  16. ^ "Swan View Smash" . Западная Австралия . Перт. 10 декабря 1942 г. с. 7 . Проверено 18 февраля 2015 года .
  17. ^ Duxbury, Джордж (2001) Рельсы против времени Landscope , осень 2001, p.37-40
  18. ^ "Лебединый туннель" . Рекламодатель Олбани . 16 (1664 г.). Западная Австралия. 28 января 1943 г. с. 1 . Проверено 20 января 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  19. ^ "ЛЕБЕДИЙ ТУННЕЛЬ" . Западная Австралия . 60 (18, 024). Западная Австралия. 17 апреля 1944 г. с. 4 . Проверено 20 января 2019 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  20. ↑ Барри, Кевин (июнь 1977 г.), «Рабочие беспорядки: забастовка Гарратта 1946 г.» , Форум социальных наук , 4 (июнь 1977 г.): 26–43 , получено 20 января 2019 г.
  21. ↑ Барри, Кевин (декабрь 1996 г.), «Лейбористы разделились: забастовка Гарратта 1946 г.», Papers in Labor History (17): 46–67, ISSN 1030-6218 
  22. ↑ Оливер, Бобби (2012), «Австралийский стандарт Гаррат: двигатель, сбивший правительство», Журнал истории транспорта , Manchester University Press, doi : 10.7227 / TJTH.33.1.3 , ISSN 0022-5266 , S2CID 155061401  
  23. ↑ Трой, Пэдди (декабрь 1996 г.), «Тридцать лет спустя: взгляд Пэдди Троя на забастовку ГАС. [Комментарии к тезису Кевина Барри 1975 года, опубликованному в этом выпуске как: Барри, Кевин. Рабочие разделились: забастовка Гарратта 1946 года]» , Статьи по истории труда (17): 68–69, ISSN 1030-6218. 
  24. ^ «Отклонение туннеля с обзором лебедя» . Западная Австралия . Перт. 7 декабря 1944 г. с. 6 . Проверено 9 октября 2012 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  25. ^ "Кризис туннеля Лебединого взгляда" . Daily News (под ред. Поздних видов спорта). Перт. 26 февраля 1944 г. с. 8 . Проверено 9 октября 2012 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  26. ^ "Лебединый туннель" . Daily News (Домашний ред.). Перт. 6 января 1943 г. с. 9 . Проверено 9 октября 2012 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  27. ^ "Поезда ходят вокруг туннеля с видом на лебедь" . The Daily News (Городской финальный ред.). Перт. 26 ноября 1945 г. с. 7 . Проверено 9 октября 2012 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  28. ^ WAGR Publicity (ND) Добро пожаловать в Westland, Western Australian Government Railways Overnight Express и связующее звено для межштатных путешествий
  29. ↑ Эллис, Дэвид 1997 "Террористический туннель" South Western Times 8 апреля 1997 г. стр. 30
  30. ^ Железнодорожный заповедник Heritage Trail Шир Mundaring

Библиография [ править ]

  • Эллиот, Ян (1983). Мандаринг - История Шира (2-е изд.). Мундаринг: Мундаринг Шир. ISBN 0-9592776-0-9.
  • Уотсон, Линдси (1995). История железных дорог Midland Junction: празднование столетия Midland Junction, 1895–1995 . Swan View, WA: L&S Drafting совместно с Shire of Swan и Ассоциацией по сохранению западно-австралийских легкорельсовых путей. ISBN 0-646-24461-2.