Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Восточная железная дорога
Восточная железная дорога 01 gnangarra.JPG
Текущая линия (третий маршрут) через Дарлинг Скарп
Обзор
ВладелецИнфраструктура управления общественного транспорта
Arc
ТерминиФримантл
Нортэм
Служба
ТипТяжелый рельс
Оператор (ы)Aurizon
CBH (Watco)
Pacific National
SCT Logistics
Transwa
История
ОткрытПервый маршрут
1 марта 1881 года (от Фримантла до Гилфорда)
11 марта 1884 года (от Гилдфорда до Чидлоу)
20 июня 1885 года (от Чидлоу до Спенсерс-Брук)
13 октября 1886 года (от Спенсерс-Брук до Нортама)
Второй маршрут
22 февраля 1896 года (от Бельвью до горы Хелена)
Третий маршрут
14 Февраль 1966 года (от Бельвью до Нортама)
Технический
Длина линии120 км (75 миль)
Кол-во треков2
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)  1 ⁄ 2  дюйма) (двойной манометр)
Старый калибр1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Карта маршрута

Легенда
км
21 год
Фримантл
Линия Фримантла
0
Перт
Midland Line
Квинана железная дорога
0,0 14
Midland
000,0
Общественный транспорт Авт.
Инфраструктура Arc
Midland
запланировано
Общественный транспорт Авт.
Инфраструктура Arc
Bellevue Depot
Верхний Дарлинг
Ветвь диапазона
18,8
Bellevue
000,0
1-й и 2-й маршруты
0 21,0
Greenmount
22,7
Лебединый вид
22,7
Бойя
Лебединый туннель
24,8
Дарлингтон
24,9
Туннельный переход
26,2
Национальный парк
27,3
Глен Форрест
28,2
Hovea
28,8
Nyaania
31,0
Parkerville
31,1
Mahogany Creek
32,4
Замия
33,8
Mundaring
Филиал Мундаринга
34,4
Stoneville
37,2
Сойерс-Вэлли
000,0
1-й и 2-й маршруты
0 38,1
Гора Елена
43,9
Чидлоу
49,4
Документирование
58,2
Wooroloo
64,0
Верриби
66,1
Wundowie
68,9
Коутс
72,1
Koojedda
74,8
Bakers Hill
81,4
Clackline
Майлинг Бранч
86,8
54-мильная коробка
88,8
Мокин
000,0
3-й маршрут
000,0
3-й маршрут
28 год
Millendon Junction
Midland
Железнодорожный
41 год
Jumperkine
61
Moondyne
89
Toodyay West
Майлинг Бранч
93
Toodyay
115
Avon Yard
Река Эйвон
97,0
Спенсер Брук
98,7
Spring Hill
Великий Южный
Железнодорожный
106,6
Northam
Старый
120
Northam
новый
Нортам-Дауэрин-Мерредин
в отделение Mullewa
Восточная железная дорога Голдфилдс
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Восточная железная дорога является основным железнодорожным маршрутом между Фримантл и Northam в Западной Австралии . Она открывалась поэтапно между 1881 и 1893 годами. Линия продолжается на восток до Калгурли как Восточная железная дорога Голдфилдс .

Начальный раздел [ править ]

Восточный железнодорожный заповедник в Бельвю . Глядя на восток со стороны станции Bellevue .
Смотрите также: Фримантл железнодорожной линии и железнодорожная линия Midland

Первый дерн железной дороги Фримантл-Гилфорд был развернут губернатором Ордом в Гилфорде 3 июня 1879 года. Это событие совпало с празднованием 50-летия заселения Западной Австралии. [1] Выравнивание этого первого участка железной дороги в целом оставалась неизменной , так как он был открыт 1 марта 1881 года и в настоящее время является частью Transperth «s Фримантл Line и Midland линии .

Заметные изменения в этом разделе включают:

  • Электрификация пригородной железнодорожной сети Перта в 1991 г. [2]
  • Затонувшая станция Subiaco в 1998 году как часть Subi Centro
  • Затопление линии через бывшие Perth Yards как часть Perth City Link

1 марта 1981 г. отмечалось столетие железной дороги. [3] [4]

Первый маршрут [ править ]

Первый маршрут из Гилфорда в Chidlow , был открыт 11 марта 1884 года [5] Основным подрядчиком работ был JW Wright & Co . Маршрут поднимался по откосу вокруг Гринмаунт-Хилл, проходя через Бойя , Дарлингтон , Глен-Форрест , Мундаринг и Сойерс-Вэлли, а затем повернул на север к горе Хелена , первоначально известной как Мельница Уайт, затем как Мельница Льва. [6]Значительная задержка в строительстве произошла на участке, который стал широко известен как Дьявольский ужас - между Дарлингтоном и Глен Форрест. В глину ударили, когда строилась выемка, за которой последовал подземный родник. В результате наводнение превратило глину в бездонное болото. Железнодорожное полотно пришлось перенести на 100 метров к югу вдоль русла ручья Ньяания , которое было отведено в специально построенный канал. [7]

Губернатор дрезина эксплуатации Katanning в Перте службу около Clackline в 1944 году.

Через год после открытия линии до Чидлоу она была продлена до Спенсерс-Брук, открывшаяся 20 июня 1885 года. В следующем году она была снова продлена, открывшись до Нортама 13 октября 1886 года. Оба расширения были построены Эдвардом Кином . [5]

Вскоре стало очевидно, что участок между Бельвью и горой Хелена слишком крутой для поездов и двигателей, требующихся для маршрута, которые становятся все тяжелее. В результате в 1890-х годах был быстро разработан Второй маршрут . После завершения строительства этого альтернативного участка первоначальная линия стала известна в записях правительственных железных дорог Западной Австралии (WAGR) как Филиал Смита , затем Ветвь Мундаринга и позже как Петля Мундаринга . [8]

Пассажирское движение между Бойей и 24 января 1954 г. прекратилось, а 12 марта 1965 г. маршрут был закрыт от Кунгамии до горы Елены.

Некоторые остатки этой оригинальной линии существуют и сегодня:

  • Дарлингтон - Платформа остается и является частью заповедника. [9]
  • Глен Форрест - Один сигнал остается на участке станции, а дом начальника станции используется исторической группой Дарлингтона. [10]
  • Мундаринг - платформа и территория были превращены в часть парка скульптур Мундаринга, а в доме начальника станции теперь находится офис Исторического общества Мундаринга и холмов . [11] [12]

Второй маршрут [ править ]

Станция Swan View в 2007 году

Также известен как отклонение Parkerville или отклонение Mahogany Крик , на второй маршрут через Swan View , Джон Национальный парк Форрест , Hovea , Parkerville и Stoneville на горе Елены, был открыт чуть более десяти лет после первого маршрута , на 1 июля 1896 г. [5 ] Это увеличило пропускную способность железных дорог на восток, предлагая менее требовательные классы и повышенную безопасность по сравнению с трассой первого маршрута. [13]

Первоначально линия была однопутной и представляла собой первый и до 1990 года единственный железнодорожный туннель в Западной Австралии . Из-за проблем с вентиляцией в 1942 году туннель стал причиной крушения поезда, который сбился с пути, и потребовалось исправить ситуацию. [14] По мере увеличения трафика, новый маршрут был продублирован в 1930-х годах, когда была установлена ​​сигнальная коробка Tunnel Junction, чтобы управлять трафиком через все еще однопутный туннель. [15] Однопутный объезд туннеля был завершен 25 ноября 1945 года, что позволило поездам, идущим в гору на восток, избежать туннеля и обеспечить двухпутное движение по всей линии. [16]

Второй маршрут закрыт 13 февраля 1966 года, совпадающий с открытием третьего пути .

Третий путь [ править ]

Геологоразведка Transwa на разрезе ветряных мельниц недалеко от Тодьяй

Третий путь , также известный как девиация Avon Valley , открыт 14 февраля 1966 года и совпал с закрытием предыдущих два путей Восточной железной дороги. [17] [18]

В 1940-х годах правительственным железным дорогам Западной Австралии стало ясно, что первоначальные маршруты Восточной железной дороги не подходят для будущего движения и нагрузок, которые должны были перевозиться между побережьем и районами к востоку от Дарлинг-Скарп .

В рамках программы федерального правительства по строительству линии со стандартной шириной колеи через Австралию и принятия Закона о строительстве железных дорог ( стандартной ширины колеи ) 1961 года начались работы по строительству новой трассы, расположенной дальше на север через долину Эйвон , построенной из более легких уклонов. Эта работа также участвует калибровочный превращающий оставшуюся часть линии, насколько Восточный Перт , а также Kwinana грузовой железной дорогу в двойную колею . [17] [19]

Третий маршрут изначально был построен с деревянными шпалами и рельсами весом 94 фунта (42,6 кг). Позднее он был модернизирован с использованием тяжелых (60 кг или 132,3 фунта) непрерывно сварных рельсов, уложенных на новые бетонные шпалы в период с конца 1970-х до начала 1980-х годов, и теперь он может выдерживать осевые нагрузки до 41 тонны. [20]

Маршрут, которым в настоящее время управляет Arc Infrastructure , имеет двойную колею ( 1435 мм или 4 фута 8 дюймов).  1 / 2  в стандартной колеи и 1,067 мм или3 фута 6 в узкой колеи)двухпутнойлиниивсей ее полноте. Втрех местах предусмотреныпереходные петли, на которых есть три параллельных пути. Были также построены многочисленные выемки, в том числе глубокая вырубкахолма Ветряная мельницак востоку отТудьяя. Основнаясортировочная станцияимениAvon Дворрасположенпяти километрахзападу от Northam.

Текущее использование [ править ]

Пассажир [ править ]

Велосипедист готовится к поездке в Бельвю, в конце исторической тропы железнодорожного заповедника.
Смотрите также: Transperth и Transwa

Первоначальный участок от Фримантла до Гилфорда (и далее до Мидленда) все еще используется как часть сети пригородных пассажирских поездов Transperth. Transwa «s AvonLink , MerredinLink и Проспектор железнодорожные службы используют линию от Ист Перт Northam, Merredin и Калгурли . [21] Journey Beyond Rail Expeditions также курсирует роскошным поездом Indian Pacific до Сиднея, как правило, один раз в неделю. [22]

Прежние названные поезда, которые ранее пересекали линию (преимущественно второй маршрут ), были Westland , Kalgoorlie , Mullewa , Albany Progress и Trans-Australian .

Фрахт [ править ]

Грузовые перевозки внутри штата, как правило, осуществляются Aurizon , а зерновые поезда эксплуатируются Watco от имени CBH Group .

Межгосударственные грузовые перевозки обычно осуществляются Pacific National и SCT Logistics .

До приватизации компания WAGR / Westrail управляла всеми услугами на линии.

Железнодорожные пути [ править ]

2006 год - прибытие в Глен Форрест с указанием партнеров.
См. Также: Историческая тропа железнодорожных заповедников и тропа Кеп.

Первоначальные трассы Восточной железной дороги сохранились до наших дней в виде железнодорожных маршрутов для езды на велосипеде, лошадях и пеших прогулок. Участки от Bellevue до Wooroloo образуют «Маршрут наследия железных дорог». [23] Участок от Мундаринга до Клаклина, а также ветвь Мундаринга являются частью Тропы Кеп. [24]

Железнодорожные Заповедники Heritage Trail является результатом Шир Совета Mundaring выделяются средства из ряда внешних органов для поддержания и улучшения старого выравнивания железных дорог в качестве рельсового следа. В период с 2004 по 2006 год на тропе были проведены значительные работы по обслуживанию указателей и пути. Он также используется для ежегодного мероприятия Trek the Trail, проводимого совместно историческим обществом Мундаринг и Хиллз, Советом Шира Мундаринга и Центром для посетителей Мундаринга. [25]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Юбилейный" . Справочник и коммерческие новости . 4 июня 1879 г. с. 3 . Проверено 19 июня 2012 года .
  2. ^ Крейтлинг, Джон (1991). Perth Electric - Новая эра . Перт: Комиссия по железным дорогам правительства Западной Австралии (Westrail). ISBN 0-7309-4619-3.
  3. ^ Минчин, RS; Хайэм, ГДж; Австралийское историческое общество железных дорог. Западно-Австралийский дивизион (1981), железная дорога Робба: столетие от Фримантла до Гилфордской железной дороги 1881–1981 , Австралийское историческое общество железных дорог, Западно-Австралийский дивизион, ISBN 978-0-9599690-2-3
  4. ^ Хайэм, Джеффри Дж .; Железнодорожное наследие WA (2006 г.). Все станции в Гилфорд: 125 лет железной дороге Фримантл-Гилфорд . Bassendean, WA: Австралийское историческое общество железных дорог, отделение WA.
  5. ^ a b c Гинцбург, Адриан; Остин, Джефф (2008). «12. Строительство сети государственных железных дорог Западной Австралии, 1879-1931». Железная дорога через кусты: трамваи и железнодорожные подрядчики Западной Австралии . Перт: Rail Heritage WA. С. 208–210. ISBN 978-0-9803922-2-7.
  6. ^ Делл, Бернард; Гавел, Ярослав J ..; Малайчук, Николай, ред. (2012). Лес Джарра: сложная средиземноморская экосистема . Дордрехт, Нидерланды: Kluwer Academic. п. 244. ISBN 9789400931114. Проверено 30 ноября 2017 года .
  7. ^ «Поездка на второй участок Восточной железной дороги» . Вестник . Фримантл. 3 марта 1883 г. с. 3 . Проверено 30 ноября 2017 года .
  8. ^ Западные австралийские государственные железные дороги (1946). Расписание движения пассажирских, смешанных и товарных поездов на всех направлениях . Перт: Государственные железные дороги Западной Австралии.
  9. ^ "Прогулка по деревне Дарлингтон" . Прогулочные карты . Дата обращения 3 сентября 2020 .
  10. ^ "ДОМ МАСТЕРА ВОКЗАЛА - 2 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПАРАД" . Историческая группа Дарлингтона . Дата обращения 3 сентября 2020 .
  11. ^ "Парк скульптур сообщества Мандаринг" . Посетите Перт-Хиллз | Центр посетителей Мундаринга . Дата обращения 3 сентября 2020 .
  12. ^ "Прогулка наследия Мандаринга" . Прогулочные карты . Дата обращения 3 сентября 2020 .
  13. ^ «История» . Железнодорожная заповедная тропа . Дата обращения 3 сентября 2020 .
  14. ^ "1942 Крушение поезда" (PDF) . Историческая группа Дарлингтона . Дата обращения 3 сентября 2020 .
  15. ^ "Туннельный переход (1)" . SignallingWA . Дата обращения 3 сентября 2020 .
  16. ^ WAGR Publicity (ND) Добро пожаловать в Westland, Western Australian Government Railways Overnight Express и связующее звено для межштатных путешествий
  17. ^ а б Аффлек, Фред (1978). В пути: создание Westrail 1950 - 1976 гг . Перт: Комиссия железных дорог Западной Австралии. п. 89. ISBN 0-7244-7560-5.
  18. ^ Zeplin, N (1967) Эйвон долина Отклонение Австралийский Железнодорожное Историческое Общество Bulletin , декабрь 1967 pp253-265
  19. ^ Отчет Уэбба 1976 Австралийский транспортный исследовательский форум
  20. ^ Arc Infrastructure Network Технические характеристики Arc Infrastructure
  21. ^ Расписания Transwa
  22. ^ «Тарифы и расписание» . Путешествие за пределы железнодорожных экспедиций . Дата обращения 3 сентября 2020 .
  23. ^ "Тропа наследия железнодорожных заповедников" . Тропа наследия железных дорог . Дата обращения 3 сентября 2020 .
  24. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 12 марта 2011 года . Проверено 2 апреля 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  25. ↑ Trek the Trail, архивная копия от 3 июля 2015 года взаповедниках Wayback Machine.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Историческое общество Австралийских железных дорог, Отделение штата Вашингтон, Калгурли, 1897–1971 гг .
  • Эллиот, Ян (1983) Mundaring истории ISBN Шира 0-9592776-0-9 
  • Финлейсон, Дон (1986) Steam around Perth ARHS WA
  • Гинцбург, Адриан (1984) История паровозов WAGR ARHS WA ISBN 0-9599690-3-9 
  • Куинлан, Ховард и Ньюленд, Джон Р. (2000) Австралийские железнодорожные маршруты 1854–2000 ISBN 0-909650-49-7 
  • Уотсон, Линдси (1995) Железнодорожная история ISBN Midland Junction 0-646-24461-2 

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Восточной железной дорогой (Западная Австралия) на Викискладе?