Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Swansea Improvements and Tramway Company
Операция
LocaleСуонси
Открытым12 апреля 1878 г.
Закрывать29 июня 1937 г.
СтатусЗакрыто
Инфраструктура
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Двигательная установка (ы)Лошадь, пар, затем электрический
Статистика
Длина маршрута13,36 миль (21,50 км)

Суонси Улучшение и Трамваи компания работают уличные трамваи в районе Суонси в Уэльсе с 1878 по 1937 году .

Фон [ править ]

Суонси - второй город Уэльса, который был лидером промышленной революции из-за доступности местных ресурсов угля и хорошего доступа через морской порт к импортным рудам металлов, особенно меди, из Западной страны , Корнуолла и Девона .

Географически город ограничен высокими холмами к суше от залива Суонси, что придает городу перевернутую L-образную форму. Транспорт был особой проблемой для быстро расширяющегося города (как это было до того, как принц Уэльский в 1969 году превратил его в город). Жилье промышленности и рабочих расширялось на север в сторону Морристона , вверх по долине Суонси, в то время как более богатые дома распространились на запад вдоль побережья в сторону Скетти . Первая в мире пассажирская железная дорога Swansea and Mumbles Railway (SMR) продемонстрировала способность рельсов перевозить пассажиров, но уличный трамвай не рассматривался до принятия Закона о трамваях 1870 года, когда группа бизнесменов сформировала Swansea Tramways Company.[1] Проблемы с привлечением капитала и необходимость расширения улиц для размещения трамваев привели к его провалу и последующему формированию Swansea Improvements & Tramway Company (SITC) в 1873 году, чтобы не только расширить улицы, но и предоставить места для развлечений, включая мюзик-холл и пирс у Mumbles . [1]

Конные трамваи [ править ]

Конные трамваи в Морристон и Сент-Хеленс начали движение в 1878 году, а в 1882 году - в Cwmbwrla с использованием 10 автомобилей американской постройки. [2] Компания имела право управлять своими трамваями вдоль SMR, но по решению суда была вынуждена запускать конки только за собственными паровозами SMR, чтобы остановить судебный процесс над тремя паровыми двигателями Hughes Locomotive Company , использовавшимися для буксировки их легковых автомобилей. . Три двигателя были перемещены для работы по маршруту Cwmbwrla, но они оказались ненадежными, возможно, из-за крутых уклонов, что привело к тому, что Суонси стал первым городом в Уэльсе, который ввел электрическую тягу в 1900 году после того, как был выкуплен British Electric Traction Company Limited. (СТАВКА). [1]

Услуги электрического трамвая [ править ]

У электрических трамваев изначально работали четыре службы: [1]

Однопалубный трамвай с тележкой № 23, построенный Brush и выставленный на выставке трамвая в 1900 году. Эти трамваи использовались в основном на более длинном маршруте Морристона.
  1. Хай-стрит и Морристон
  2. Хай-стрит и Cwmbwrla
  3. Александра-роуд и доки
  4. Гауэр-стрит и Сент-Хеленс
Первоначальный план маршрута

Поскольку только на последнем маршруте не было низких мостов, первоначальная покупка вагонов была в основном одноэтажными: 15 четырехколесных автомобилей для коротких маршрутов, 15 тележек для маршрута Морристон и всего 4 двухэтажных грузовика с открытым верхом, добавленных позже в этом году. исключительно для маршрута Святой Елены. Поскольку многие из рабочих , использующих трамваи не смогли прочитать, номер маршрута не было использован , но система букв днем и цветных огней ночью была использован до 1934 года [2] Четыре полувагонов не пришли из Уэстона-супер- Mare Tramways в 1904 году, где они были повреждены приливом. [3]

В 1905 году, после неудачной попытки завладеть трамваем, Swansea Corporation получила право построить несколько новых линий, но была вынуждена передать управление трамвайным путём SITC. [4] Совет графства Гламорган тем временем построил пристройку к северу от Морристона до Инисфоргана (которая должна была стать новой системой для Понтардаве, но так и не была завершена), для которой SITC также предоставил автомобили и электроэнергию. [4] Три дальнейших коротких расширения, последовавших в 1913 году, предложенных SITC, чтобы связать некоторые из существующих путей, чтобы разрешить большее количество вариантов маршрута, давая окончательный образец маршрута, используемый с тех пор до закрытия в 1937 году.

Конечные маршруты обслуживания: [5]

  1. Касл-стрит и Морристон
  2. Замковая улица и Квмбврла
  3. Замковая улица и Брюнхифрид
  4. Хай-стрит и Скетти
  5. Доки и Скетти
  6. Винд-стрит и Бринмилл
  7. Хай-стрит и Сент-Хеленс
  8. Сент-Хеленс и Порт-Теннант
  9. Маркет и Скетти (случайный маршрут)
  10. Альберт-холл и Скетти (случайный маршрут)
Окончательный план маршрута

Компания была очень новаторской в ​​преодолении ограничений, связанных с низкими мостами, и были представлены специальные двухэтажные вагоны малой высоты по той же конструкции, что и автомобили, построенные для Кардиффа (см. Ниже), у которого была та же проблема. Новые вагоны обеспечивали более выгодное обслуживание Морристону и Докам, в то время как двухэтажные вагоны нормальной высоты использовались для маршрутов Скетти, Сент-Хеленс и Бринмилл, хотя однопалубные вагоны продолжали курсировать по маршруту Порт-Теннант с очень ограниченной высотой. .

Трамваи [ править ]

Некоторые частные трамваи, такие как The Bristol Tramways & Carriage Co., находились под угрозой возможного принудительного поглощения муниципалитетом (городским или городским советом). Это удерживало их от инвестирования в свои трамвайные вагоны, так что, когда система Бристоля закрылась в 1945 году, она по сути все еще использовала оригинальные трамвайные вагоны 1895 года. [6] Swansea Corporation действительно пыталась захватить конный трамвай по схеме, которая сочетала строительство и строительство. электрический трамвай с электрическим освещением и уничтожением мусора, но его законопроект был отклонен парламентским комитетом, посчитав его слишком спекулятивным. Корпорация и Компания не могли договориться о дальнейшем расширении системы до тех пор, пока Корпорация не приняла два постановления парламента о строительстве еще четырех линий. [1]Поскольку Корпорация не стремилась управлять ими самостоятельно, это обеспечило МСТК достаточную безопасность для инвестирования в трамвайные вагоны и инфраструктуру. [1]

SITC построил и перестроил многие из своих трамвайных вагонов, перерабатывая номера трамваев, как они это делали. Это сделало по крайней мере два воплощения трамвая на номер вагона: оригинальные одноэтажные вагоны с тележкой (№№ 16-30) были разобраны, а №№ 16-21 были перестроены в более прочную однопалубную конструкцию на отремонтированных тележках с 1916 года. . Однако №№ 22-30 стали новыми двухэтажными, четырехосными вагонами с низким мостом, так что они совсем не похожи на предыдущих обладателей этих номеров. Вагон №35 был доставлен партией из 11 автомобилей, первоначально предназначенных для Лидса, но проданных Суонси в 1899 году как одноэтажные. Верхний этаж был добавлен в 1900 году, верхние крышки балконов - в 1907/08, но 35 был списан и заменен в 1933 году на новый двухэтажный вагон с низким мостом, один из последних, построенных. Остальные автомобили остались до конца с небольшими доработками:четыре бывших двухэтажных вагона с открытым верхом Weston-super-Mare (№№ 46-49) сначала были закрыты на балкон в 1913 году, а затем были полностью закрыты наверху в 1922 году.[7]

Новые трамваи были также куплены в дополнение к построенным собственными силами, в основном 23 одноэтажных вагона Brush в период 1906-1921 годов, а затем 13 двухэтажных вагонов с низким мостом для маршрута Морристон в 1923-25 ​​годах. [7] Разнообразие и различные воплощения трамвайных вагонов сделали систему интересной для энтузиастов, даже несмотря на то, что ей не хватало престижа современных обтекаемых моделей, представленных в 1930-х годах (в основном) более крупными городами, такими как Шеффилд, Ливерпуль, Глазго и Белфаст. .

Закрытие [ править ]

Закрытие системы уличного трамвая к 29 июня 1937 года было частью волны закрытия в Великобритании в пользу автобусов или троллейбусов , при этом SITC выбрал первое, как это было предоставлено South Wales Transport, чтобы позже стать частью самой BET. Местное сопротивление было ожесточенным, но, в отличие от многих других европейских стран, трамваи в Великобритании считались менее гибкими и обеспечивающими меньший комфорт, чем автобусы, и решение было окончательным. К счастью для Суонси и Мамблз, SMR продолжалась до тех пор, пока не была закрыта в январе 1960 года, что дало Суонси первый и последний статус для обеспечения электрической тяги в Уэльсе.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е Пристли, HB (1983). Электротрамваи Суонси-1. Tramway Review 15 (114): стр. 35-47.
  2. ^ а б Бейнон, DH (1994). Уличные трамваи Суонси: история улучшений Суонси и трамвайной компании с ограниченной ответственностью . Суонси: Морской и промышленный музей Суонси.
  3. ^ Maggs, C (1974). Трамваи Уэстон-сьюпер-Мэр . Лингфилд: Oakwood Press. С. 8–11. Документы о локомоции нет. 78.
  4. ^ a b Пристли, HB (1983). Электротрамваи Суонси-2. Tramway Review 15 (115): с. 67–82.
  5. ^ Пристли, HB (1983). Электротрамваи Суонси-3. Tramway Review 15 (116): с. 100–113.
  6. ^ Skelsey, G. (2012). Случайность: как Бристоль лишился трамваев . Обзор трамвая, том 232, с. 532-547.
  7. ^ a b Бетт, WH & Gillham, JC (1993). Прайс, JH (ред.) Трамваи Южного Уэльса. (стр.43-44) . Броксборн: Ассоциация легкорельсового транспорта.