Tünel

Tünel (английский: Tunnel , обозначенный как F2 линия на транспортной карте Стамбул ^[1] ) является исторической метро фуникулер линии в Стамбуле , Турция , расположенной на северном берегу Золотого Рога . Он имеет две станции, соединяющие кварталы Каракёй и Бейоглу . Его туннель идет в гору от уровня моря и имеет длину около 573 метров (1880 футов). ^[2] Открытая 17 января 1875 года ^[2] Tünel является второй по возрасту существующей подземной городской железной дорогой в мире, послеЛондонский метрополитен (1863 г.). Таким образом, это самая старая из сохранившихся подземных городских железных дорог в континентальной Европе , поскольку старая линия фуникулера 1862 года в Лионе была преобразована в подземный автомобильный туннель.

Tünel
Станция Каракёй в Тюнеле
Обзор
Владелец	Столичный муниципалитет Стамбула
Номер строки	F2
Locale	Бейоглу , Стамбул
Термини	Каракёй (нижняя станция) Бейоглу (верхняя станция)
Станции	2
Услуга
Тип	Фуникулер
Оператор (ы)	İETT
История
Открыт	17 января 1875 г.
Технический
Длина линии	0,573 км (0,356 мили)
Кол-во треков	1 (с проходной петлей)
Персонаж	Метро
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)
Максимальный наклон	15%
Карта маршрута Расст. 0.0 км 0 миль Бейоглу 0.5 км 0,3 миль Каракёй Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

Карта центра Стамбула с указанием маршрута Tünel

Здание Метрохана ( станция Бейоглу ) на площади Тюнель, расположенное в южном конце проспекта Истикляль.

Во второй половине 19 века кварталы Пера (современный Бейоглу) и Галата (современный Каракёй ) стали финансовым и торговым центром Константинополя (современный Стамбул) и Османской империи . Многие османские и иностранные компании, в основном банки и страховые компании, открыли свои штаб-квартиры в этих двух районах. Разделенные большим холмом иностранные посольства, отели и коммерческие рынки в Пере располагались наверху, а биржа, банки и порты в Галате - внизу. Путешествовать между этими двумя районами было непросто, поскольку оценки были выше 24%. На главной улице между этими двумя районами, проспектом Юксек Калдырым, ежедневно поднималось и спускалось по холму в среднем 40 000 человек. ^[3]

В 1867 году французский инженер Эжен-Анри Гаван приехал в Константинополь в качестве туриста. ^[3] Во время своего визита он был поражен количеством людей, путешествующих по проспекту Юксек Калдырым. Гаванд придумал, как соединить эти две области, и придумал построить фуникулер, который будет подниматься и спускаться с холма. Вскоре после этого Гаванд вернулся во Францию, чтобы подготовить свой проект. Он вернулся в Константинополь в феврале 1868 года, чтобы представить свой проект Великой Порте . Железная дорога будет проходить от начала проспекта Юксек Калдырым в Пера до улицы Йениками и недалеко от Галатского моста в Галате. 10 июня 1869 года султан Абдулазиз предоставил Гаванду концессию на строительство железной дороги. Гаванд работал с акционерами во Франции над созданием компании по строительству железной дороги, но из-за прусского вторжения во Францию создание французской компании стало невозможным.

Во время войны Гаванд поехал в Соединенное Королевство, чтобы основать там компанию. Он основал Константинопольскую столичную железную дорогу, чтобы построить линию, начало которой было положено 1 сентября 1871 года. Строительство началось 30 июля 1871 года, но было значительно отложено из-за конфликтов между землевладельцами и компанией. ^[3] Туннель не был завершен до декабря 1874 года, ^[2] и был наконец открыт для эксплуатации 17 января 1875 года. ^[2] Гаванд заметно отсутствовал на церемонии открытия. ^[4]

Компания Metropolitan Railway получила новую 75-летнюю концессию в 1904 году. В 1911 году, хотя после некоторых преобразований, права на Tünel были переданы новому многонациональному консорциуму Union Ottoman Société d'Intrepises Electriques à Constantinople . В этот консорциум вошли Tünel, трамваи и Османская акционерная электрическая компания. ^[5] В 1939 году он был включен в новую транспортную организацию IETT (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel). ^[6]

В 1968 году Tünel был закрыт на реконструкцию, а затем в 1971 году он был вновь открыт, модернизирован и электрифицирован. ^[4] Затем, в 2007 году, Tünel прошел еще один этап ремонта, в котором особое внимание уделялось сейсмостойкости конструкции. ^[7]

Сегодня короткая линия уже не так важна для городского движения Стамбула, как это было в 19 веке, но она по-прежнему является частью городской транспортной сети, и интегрированные билеты действительны.

Tünel состоит из одного выложенного кирпичом туннеля длиной 554,8 метра (1820 футов), шириной 6,7 метра (22 фута) и высотой 4,9 метра (16 футов). На обоих концах есть по одной станции:

• Каракёй - нижняя станция, расположенная на восточном конце проспекта Терсане.
• Бейоглу - верхняя станция на Тюнельской площади ( Tünel Meydanı ), расположенная в южном конце проспекта Истикляль.

Верхняя станция на 61,55 метра (201,9 фута) выше нижней.

Уклон тоннеля варьируется по длине от 2 до 15 процентов. Первоначально построенный с двумя параллельными путями ^[3], современный Tünel имеет одинарный путь с обходной петлей посередине, короткий дуплексный участок, где два поезда проезжают бок о бок. ^[4]

Первоначальный подвижной состав на Tünel состоял из двух деревянных двухвагонных поездов. Одна машина была зарезервирована для пассажиров с двумя классами, в каждом из которых были отдельные купе для мужчин и женщин. Другой автомобиль использовался для перевозки грузов, животных и телег. Движущая сила обеспечивалась паровыми двигателями. ^[4]

Деревянные вагоны были заменены в 1971 году двумя электрифицированными стальными вагонами, движущимися на пневматических шинах по бетонным путям ^[8], таким образом, подобно метро с резиновыми шинами, его можно было назвать фуникулером с резиновыми шинами .

В 2007 году было введено в эксплуатацию подвижной состав еще одного поколения. Максимальная скорость автомобиля составляет 22 км / ч (14 миль / ч). Поездка между двумя станциями занимает около 1,5 минут, при обычном времени ожидания 3,5 минуты. Максимальная вместимость авто 170 пассажиров. ^[4]