Бичкрафт Кинг Эйр

Beechcraft King Air — линейка американских служебных самолетов производства Beechcraft . Линейка King Air включает в себя несколько моделей с двумя турбовинтовыми двигателями , которые были разделены на два семейства. Серии моделей 90 и 100, разработанные в 1960-х годах, известны как King Airs, в то время как более поздние серии моделей 200 и 300 с Т-образным хвостовым оперением первоначально продавались как Super King Airs , а название «Super» было исключено Beechcraft в 1996 году (хотя оно до сих пор часто используется, чтобы отличить King Air серий 200 и 300 от их меньших собратьев).

King Air был первым самолетом в своем классе и производился непрерывно с 1964 по 2021 год. Он превзошел всех своих турбовинтовых конкурентов вместе взятых. Недавно он столкнулся с конкуренцией со стороны реактивных самолетов, таких как Embraer Phenom 100 , Honda HA-420 HondaJet и Cessna Citation Mustang ; а также от более новых турбовинтовых самолетов, включая Piaggio P180 Avanti , и одномоторных Piper Malibu Meridian , Pilatus PC-12 и Socata TBM .

Модель 90 King Air была задумана как Модель 120 в 1961 году. В мае 1963 года Beechcraft начала испытательные полеты экспериментальной модели 87 , модифицированной модели Queen Air с двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-6. 14 июля Beech объявил о новом типе, а месяц спустя начал принимать заказы на King Air, поставки которого должны были начаться осенью 1964 ^года . 65-90 , также оснащенный двигателями ПТ6А-6 ^[3] , поднялся в воздух впервые. После 10 месяцев испытательных полетов в 1964 году Модель 87 была доставлена в армию США .как НУ-8Ф. Первый серийный самолет был доставлен 8 октября, а к концу месяца было заказано 152 самолета; ^[4] к концу года было построено семь. ^[5]

В 1966 году, после выпуска 112 65-90 ^[5] , производство переключилось на модель 65-А90 с двигателями ПТ6А-20. Что касается популярности этого типа, 206 65-A90 были построены менее чем за два года, когда производство переключилось на модель B90 , первая из которых сошла с конвейера в 1968 году. ^[5] Военные версии, построенные в эти годы, включали 65-А90-1 , 65-А90-2 , 65-А90-3 и 65-А90-4, все модели без давления, основанные на модели 87. Они были произведены для армии США, которая обозначала их как U-21 различных подмоделей; многие из них были оборудованы для электронного наблюдения за полем боя. В период с 1967 по 1971 год их было построено 162 штуки ^.

Всего было выпущено 184 модели B90 до того , как в 1971 году была представлена модель C90 ^[5] , с размахом крыла, увеличенным по сравнению с более ранними моделями на 4 фута 11 дюймов (1,50 м) до 50 футов 3 дюйма (15,32 м), максимальная взлетная масса (MTOW) увеличена на 350 фунтов (160 кг) до 9650 фунтов (4378 кг) и двигателей PT6A-20A. В следующем году была представлена во многом аналогичная модель E90 с двигателями PT6A-28; эти два были произведены параллельно. Дальнейшее усовершенствование серии 90 привело к созданию модели F90 и последующей модели F90-1 . F-модели отличались Т-образным оперением модели 200 King Air .спаренный с фюзеляжем и крыльями Е90, с двигателями ПТ6А-135 мощностью 750 л.с. (560 кВт) с четырехлопастными винтами. Прототип F90 поднялся в воздух 16 января 1978 г., а серийные версии 203 последовали в период с 1979 по 1983 г., когда F90 был заменен F90-1. ^[5] Прототип F90 был переоснащен двигателями Garrett AiResearch TPE-331 для проверки пригодности модели G90 , но эта модель не была запущена в производство.