Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из ТАКАН )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Типичная площадка TACAN ВВС США с использованием антенны TACAN модели 900E dB Systems

Тактическая система воздушной навигации , как правило , называют по аббревиатуре TACAN , это навигационная система , используемая военными самолетами. Он предоставляет пользователю пеленг и расстояние (наклонное или гипотенузу) до наземной или морской станции. Это более точная версия системы VOR / DME , которая предоставляет информацию о пеленге и дальности для гражданской авиации . Часть DME системы TACAN доступна для гражданского использования; на объектах VORTAC , где VOR совмещен с TACAN, гражданские самолеты могут получать показания VOR / DME. Самолет оборудован авионикой TACANможет использовать эту систему для навигации по маршруту, а также для неточных заходов на посадку. Шаттл является одним из таких транспортных средств , который был разработан для использования ТАКАНА навигации , но позже модернизированы с GPS в качестве замены. [1]

Типичная бортовая панель пользователя TACAN имеет переключатели управления для установки канала (соответствующего назначенной частоте желаемой наземной станции), режима работы либо для передачи / приема (T / R, чтобы получить как пеленг, так и дальность) или только приема (REC, чтобы получить пеленг, но не дальность действия). Позднее возможности были расширены и теперь включают режим «воздух-воздух» (A / A), в котором два пользователя в воздухе могут получать информацию об относительной наклонной дальности. В зависимости от установки режим «воздух-воздух» может обеспечивать дальность действия, замыкание (относительную скорость другого устройства) и пеленг [2], хотя пеленг воздух-воздух заметно менее точен, чем пеленг «земля-воздух». несущий. Самолет, оборудованный только системой TACAN, не может получать информацию о пеленге только от станции VOR.

История [ править ]

Символ ТАКАН на аэронавигационных картах

ТАКАН навигационной системы является развитием радио ретранслятора навигационных систем , которые восходят к британской системе гобоя из Второй мировой войны . В Соединенных Штатах многие компании были вовлечены в разработку TACAN для военных самолетов. Hoffman Laboratories Div. компании Hoffman Electronics Corp. - подразделение военной продукции [3] (ныне NavCom Defense Electronics) [4] было лидером в разработке существующей системы TACAN в США, начиная с конца 1950-х годов.

Операция [ править ]

TACAN в целом можно охарактеризовать как военную версию системы VOR / DME. Работает в полосе частот 960–1215 МГц . Подшипниковый узел TACAN более точен, чем стандартный VOR, поскольку он использует двухчастотный принцип с компонентами 15 Гц и 135 Гц, а также потому, что передачи UHF менее подвержены искажению сигнала, чем VHF .

Компонент измерения расстояния в TACAN работает с теми же характеристиками, что и гражданские DME. Поэтому, чтобы уменьшить количество требуемых станций, станции TACAN часто размещаются рядом с VOR-оборудованием. Эти совместно расположенные станции известны как VORTAC . Это станция, состоящая из VOR для информации о гражданских пеленгах и TACAN для информации о военных пеленгах и информации о военных / гражданских измерениях расстояний. Транспондер TACAN выполняет функцию DME без необходимости в отдельном совмещенном DME. Поскольку вращение антенны создает большую часть сигнала азимута (пеленга), в случае отказа антенны компонент азимута больше не доступен, и TACAN переходит в режим только DME.

Точность [ править ]

Установка VORTAC в Германии; антенна TACAN - самая высокая антенна в центре.

Теоретически TACAN должен обеспечивать 9-кратное увеличение точности по сравнению с VOR, но эксплуатационное использование показало только приблизительное 3-кратное увеличение. [5]

Точность азимутальной составляющей 135 Гц составляет ± 1 ° или ± 63 м на расстоянии 3,47 км. [6] Точность участка DME должна составлять 926 м (0,500 нм) или 3 процента от расстояния наклонной дальности, в зависимости от того, что больше, в соответствии с FAA 9840.1 1982. [6] и FAA N8200.121

Станции TACAN могут обеспечивать дальность до 390 морских миль. [ необходима цитата ]

Современные ТАКАНы намного точнее. Теперь требуется переносной TACAN, сертифицированный по IFR, как для станций, так и для переносных систем. Последняя современная версия TACAN была протестирована и может стать реальной резервной копией будущих систем управления воздушным движением и даже может быть интегрирована в системы для бесперебойного резервного копирования. [ необходима цитата ]

Прошлая TACANs полагалась на высокой выходной мощности (до 10000 Вт) для обеспечения хорошего сигнала в пространстве для преодоления аннулирует присутствующую в антенной конструкции и обеспечить их требуются [ править ] диапазон 200 миль. С развитием технологий конструкция антенны улучшилась за счет антенн с более высоким коэффициентом усиления, более мелких нулей и более легкой конструкции. Теперь возможно иметь диапазон 200 нм с передатчиком TACAN DME мощностью 400 Вт, что делает корпус TACAN намного меньше, более портативным и более надежным (уменьшение мощности также снижает нагрев, что продлевает срок службы электроники).

Во время первого полета космического челнока Capcom Джозеф П. Аллен сообщил экипажу, что их TACAN зафиксировали сигналы канала 111 в Санкт-Петербурге , штат Флорида, на расстоянии 250 миль.

TACAN становится меньше: теперь полное покрытие TACAN может быть обеспечено в системе, которую можно перевозить на одном трейлере весом менее 4000 фунтов, и установить ее двумя людьми менее чем за час. Трансиверы TACAN теперь могут быть такими же маленькими, как ланч-боксы (с полным покрытием и диапазоном), а антенны могут быть уменьшены с 800 фунтов до менее чем 100 фунтов. [ необходима цитата ]

Преимущества [ править ]

Судовая антенна TACAN на USS Raleigh (LPD-1) с протянутым над ней громоотводом

Поскольку единицы измерения азимута и дальности объединены в одной системе, установка упрощается. Требуется меньше места, чем для VOR, потому что VOR требует большого противовеса и довольно сложной фазированной антенной системы. Теоретически система TACAN может быть размещена на здании, большом грузовике, самолете или корабле и будет работать в течение короткого периода времени. Бортовой приемник TACAN может использоваться в режиме «воздух-воздух», что позволяет двум взаимодействующим самолетам определять свои относительные пеленги и расстояние.

Недостатки [ править ]

Для использования в военных целях основным недостатком является отсутствие возможности контролировать выбросы ( EMCON ) и скрытность. Военно-морские операции TACAN разработаны таким образом, чтобы самолет мог найти корабль и приземлиться. Шифрование не требуется, противник может просто использовать указанную дальность и пеленг для атаки корабля, оснащенного TACAN. Некоторые TACAN имеют возможность использовать режим «Только по запросу», в котором они будут передавать только при запросе от воздушного судна на канале. Вполне вероятно, что TACAN будет заменен дифференциальной системой GPS, аналогичной системе локального расширения под названием JPALS. Подход Joint Precision и система посадки имеют низкую вероятность перехвата , чтобы предотвратить обнаружение противника и версию авианосца может быть использован для Автоленда операции.

Некоторые системы, используемые в США, модулируют передаваемый сигнал с помощью вращающейся антенны на 900 об / мин. Поскольку эта антенна довольно большая и должна вращаться 24 часа в сутки, это может вызвать проблемы с надежностью. Современные системы имеют антенны, которые используют электронное вращение (вместо механического) без движущихся частей.

Будущее [ править ]

Как и все другие формы наземной авиационной радионавигации, используемые в настоящее время, вполне вероятно, что TACAN в конечном итоге будет заменен какой-либо формой космической навигационной системы, такой как GPS. [7]

См. Также [ править ]

  • Битва при Лиме Зона 85 ( САК ТАКАН захвачен в марте 1968 г.)
  • Оборудование для измерения расстояния
  • Техник-электронщик
  • спутниковая система навигации
  • Всенаправленный VHF диапазон
  • Система увеличения площади

Ссылки [ править ]

  1. ^ Гудман, JL; Propst, CA (2008), "Оперативное использование GPS навигации для входа космического челнока", Положение, расположение и навигация Симпозиум, 2008 IEEE / ION (опубл мая 2008): 731-743, DOI : 10,1109 / PLANS.2008.4570031 , ЛВП : 2060/20080014095 , ISBN 978-1-4244-1536-6
  2. ↑ Rockwell International (7 июля 1992 г.). «Встреча самолетов с использованием двусторонней информации пеленга TACAN с низкой скоростью передачи данных» . Архивировано из оригинала на 12 июня 2011 года.
  3. ↑ Ракеты и ракеты , 20 июля 1959 г., т. 5, вып. 30, стр. 127.
  4. ^ http://www.navcom.com/ NavCom Defense Electronics
  5. ^ Альберт Helfrick (2009). «Принцип авионики 5-е издание» (книга). Отсутствует или пусто |url=( справка )
  6. ^ a b Министерство транспорта и Министерство обороны (25 марта 2002 г.). «Федеральные радионавигационные системы 2001» (PDF) . Проверено 27 ноября 2005 года .
  7. ↑ Министерство транспорта и Министерство обороны (25 марта 2002 г.). «Федеральный план радионавигации на 2001 год» (PDF) . Проверено 2 августа 2006 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • dB Systems, Inc. - Производитель судовых, переносных и тактических антенн TACAN с механическим и электронным сканированием - Полный профиль антенны TACAN с таблицами данных и фотографиями
  • Rantec Microwave Systems - Производитель невращающихся антенн TACAN - В комплекте с внутренними фотографиями антенны и спецификациями
  • Системы навигации и наблюдения Moog - стационарные, судовые, мобильные и переносные системы TACAN
  • Leonardo Air Traffic Management - стационарные системы TACAN