В ответ на визит в 1955 г. в Югославию, Грецию и Турцию одного из прототипов V200 , Турецкие железные дороги - TCDD - заказали в 1960 г. три локомотива Krauss-Maffei ML 2700. Как и югославские локомотивы ML2200, турецкие локомотивы имели шесть осей, однако Дизайн был отходом от стиля кузова V200, и конечный продукт больше походил на современные американские локомотивы для стрелочных переводов с европейским уклоном. Локомотивы имели симметричную конструкцию с двумя длинными капотами, закрывающими двигатели, трансмиссии и вспомогательное оборудование, и единственной приподнятой кабиной, разделяющей два капота в середине локомотива. На каждом локомотиве было по два Maybach MD655.двигатели мощностью 1350 л.с. / 994 кВт, каждый из которых соединен с трансмиссией Voith L630rU, которая была оборудована для гидродинамического торможения. Локомотивы имели длину 19 670 мм над буферами, весили 111 тонн в рабочем состоянии и были оснащены паровым отопительным котлом поезда.выпускается компанией Hagenuk по лицензии. Максимальная расчетная скорость локомотивов составляла 100 км / ч. Krauss Maffei попросили спроектировать локомотивы так, чтобы они могли эффективно работать при высоких температурах - до 35 ° C - и на высоте до 800 м над уровнем моря. Перед доставкой локомотивы были испытаны на сильно изогнутой и уклоненной дороге Schwarzwaldbahn между Оффенбургом и Виллингеном, где они перевозили грузовые поезда, обычно обслуживаемые локомотивами V200. Локомотивы покинули завод Krauss Maffei в Мюнхене 9 октября 1961 года и своим ходом направились в Анкару, Турция. TCDD пронумеровал локомотивы DH27 001 - DH27 003, соответствующие заводские номера Krauss Maffei были 18 702 - 18 704. TCDD приступила к испытаниям и обучению бригад на локомотивах в декабре 1961 года, а в 1962 году была введена в эксплуатацию регулярная эксплуатация.Локомотивы работали в грузовых и пассажирских поездах, идущих из Анкары, пока TCDD не сняла их с производства в 1982 году.
