ТРВ рангатира был шариковый / скатывания автомобиля и пассажирского парома , начатой в 1971 году Союз парохода компании Новой Зеландии . [1] Она знаменательна тем, что была последним в мире уцелевшим пассажирским судном с паровой турбо-электрической трансмиссией . [1] (Современные турбоэлектрические суда, включая RMS Queen Mary 2 и круизные лайнеры класса Millennium, такие как Celebrity Millennium , имеют газовые турбины .)
История | |
---|---|
Имя: | |
Тезка: |
|
Владелец: | |
Оператор: | |
Порт регистрации: | |
Маршрут: | |
Упорядоченный: | 15 мая 1969 года [1] |
Строитель: | Swan Hunter , [1] [2] [3] Уолсенд , Англия |
Номер верфи: | 33 [2] |
Положил: | 2 апреля 1970 г. [3] |
Запущено: | 23 июня 1971 года [1] [3] |
Первый рейс: | 28 марта 1972 г. [1] |
В сервисе: | 28 марта 1972 г. [1] |
Не работает: | 16 августа 1995 г. [1] |
Домашний порт: | Веллингтон (1972–76) |
Идентификация: | Номер IMO : 7111731 [1] |
Судьба: | списано в 2005 г. [2] [3] |
Общие характеристики | |
Тип: |
|
Тоннаж: |
|
Длина: | 500 футов 4 дюйма (152,50 м) [3] или 500,8 футов (152,63 м) [2] |
Луч: | 72,4 футов (22,08 м) [2] |
Черновой вариант: | 17,34 футов (5,284 м) [2] |
Колоды: | шесть [3] |
Пандусы: | только корма [1] [3] |
Движение: |
|
Скорость: |
|
Вместимость: | в состоянии постройки: 768 пассажиров [1] (позже уменьшено до 733); [3] 200 автомобилей [1] [3] |
Войска: | около 1200 (1982–83) [1] |
Экипаж: | 123 [1] |
Вооружение: |
|
Авиационные объекты: |
|
Заметки: | сдвоенные рули ; [3] стабилизаторы плавников [3] |
Рангатира вела разнообразный образ жизни, в том числе служила в качестве корабля для размещения и казармы в период с 1977 по 1983 год. Компания Union продала ее в 1986 году, и она вернулась к работе на пароме. Начиная с 1986 года, она прошла через череду владельцев, которые трижды переименовали ее и зарегистрировали под тремя разными удобными флагами : как Queen M в 1986 году [1] [3] Carlo R в 1990 году [1] [3] и Александр. Великий в 2001 году. [2] [3]
После неудачной попытки переделать судно в круизное [3] оно было списано в 2005 году [1].
Имя
Рангатира в переводе с маори означает«вождь (мужчина или женщина), благородный, благородный». Корабль 1971 года стал как минимум шестым кораблем, носящим это имя. Первый Rangatira находился в эксплуатации между Великобританией и Новой Зеландией к 1857 году. Второй был пароходом с железным корпусом, построенным в 1863 году и потерпевшим крушение в 1880 году. [1] Третьим былпароход Shaw Savill Line, построенный в 1890 году и проданный и переименованный в 1909. Четвертым был паром Shaw Savill Line, построенный в 1909 году и потерпевший крушение в 1916 году. Пятым был паром TEV Rangatira (1930) компании Union Company, турбоэлектрический корабль, который находился в эксплуатации с 1931 по 1967 год [1] [3 ]. ]
Сборка и доставка
Компания Union заказала новую Rangatira у Swan Hunter из Уолсенда в Тайнсайде , Англия, 15 мая 1969 года. [1] Она была спущена на воду 23 июня 1971 года Джун Бланделлом и провела первые ходовые испытания 20 сентября [3] или 20 декабря. [1] Ее завершение было отложено из-за производственного спора в Swan Hunter [3], поэтому она была оборудована в Саутгемптоне , [1] [3] Англия. Он был доставлен компании Union Steam Ship Company (UK) Ltd в январе 1972 года [3] и отплыл из Англии 16 февраля с грузом легковых автомобилей. [3] 18 марта он прибыл в Веллингтон, Новая Зеландия, и разгрузил свой груз. [1]
Новая Rangatira имела турбо-электрическую трансмиссию с двумя турбогенераторами и электрическими силовыми двигателями, построенными AEI из Манчестера . Вдобавок у нее были носовые подруливающие устройства для облегчения стоянки. [3] По сравнению с более распространенным редуктором между паровыми турбинами и гребными валами, турбоэлектрическая трансмиссия имеет более низкую эффективность преобразования энергии и меньшее соотношение мощности к массе . Но он обеспечивает более быструю маневренность, позволяя быстрее изменять скорость гребного винта, а также при необходимости выдавать полную мощность на корму.
Rangatira был построен с вместимостью 768 пассажиров [1] (на 159 меньше, чем у ее предшественника TEV Wahine ) и 200 транспортных средств. [1] [3] рангатир ' в течение ночи каюты с включены один 6-спальным местом, один 10-причалом и один 12-причальных общежитиями. [1]
Паром из Новой Зеландии
Новая Rangatira должна была работать по маршруту «Пароходный экспресс» протяженностью 200 морских миль (370 км) между Веллингтоном на Северном острове и Литтелтоном на Южном острове , заменив TEV Wahine , потерпевший крушение во время циклона «Жизель» в 1968 году [1]. ] 28 марта 1972 года она совершила свой первый рейс из Веллингтона через пролив Кука и вдоль восточного побережья Южного острова в Литтелтон. [1] [3] В этой первой поездке она перевезла 768 пассажиров. [3]
Как только новая Rangatira была введена в эксплуатацию, TEV Maori была снята, и начались работы по снятию с нее оборудования. [3] Однако 18 сентября у Рангатира возникла серьезная неисправность в турбине порта , она достигла Веллингтона на пониженной скорости с опозданием на два с половиной часа [3], и ее пришлось вывести из эксплуатации для ремонта. [1] [3] Маори быстро переоборудован и 20 сентября был возвращен на службу до рангатира " ремонт s не были завершены , и она смогла возобновить пошлину на 16 октября. [1] [3]
19 июня 1973 года Rangatira повредила левый руль направления и гребной винт во время стоянки в Литтелтоне. [3] Он был выведен из эксплуатации для ремонта, поставлен в сухой док в Веллингтоне 20 июня и возвращен в строй 2 июля. [3]
30 октября 1973 года Рангатира была на пути из Литтелтона в Веллингтон, когда ее турбина правого борта получила повреждение упорного подшипника и ротора. [3] Она прибыла в Веллингтон с опозданием более чем на два часа, но была отремонтирована и вернулась в строй 2 ноября. [3]
Финансовые потери, субсидия и изъятие
На протяжении почти десятилетия маршрут «Паровой экспресс» уступал своим конкурентам движение между Северным и Южным островами. В 1962 году Новозеландские железные дороги открыли свои железнодорожные паромы через пролив Кука на маршруте протяженностью 55 морских миль (102 км) между Веллингтоном и Пиктоном , предлагая гораздо более короткий морской переход для грузов и автомобилей. Внутренняя авиация между двумя островами также расширялась и становилась более доступной, особенно после того, как National Airways Corporation (ныне часть Air New Zealand ) представила самолет Boeing 737-200 в 1968 году.
До потери Wahine в 1968 году, Maori и Wahine использовались для обеспечения регулярных ночных рейсов из двух судов между Веллингтоном и Литтелтоном, при этом одно судно отправлялось из каждого порта каждую ночь и приходило рано утром следующего дня в другой порт. После потери Wahine , в маори , а после 1972 рангатир , при условии единой службы корабля с ночным пересечения в одном направлении , а затем в день пересечения в направлении , противоположном. Дневные переходы оказались очень непопулярными среди пассажиров, а менее частые и нерегулярные перевозки были непопулярны как среди пассажиров, так и среди грузоотправителей. Восприятие, созданное потерей Wahine, что паромное сообщение между Литтелтоном и Веллингтоном было менее безопасным вариантом, ускорило сокращение числа пассажиров.
Рангатира ' длинный маршрут s и высокий расход топлива ее турбо-электрических двигателей сделало ее неконкурентоспособной с самого начала. Работа с ней на пароходе "Экспресс" привела к значительным убыткам, которые к 1974 году составляли 4 миллиона новозеландских долларов в год. [1] 1 июля 1974 года министерство транспорта Новой Зеландии зафрахтовало Рангатиру на шесть месяцев, чтобы обеспечить работу службы, а 16 февраля 1975 года министерство продлило ее устав на 12 месяцев. [1] В течение 12 месяцев до 31 января 1976 года рангатир зарабатывал NZ $ 6,3 млн , но стоил NZ $ 10 миллионов , чтобы работать. [1] 3 марта 1976 года Министерство транспорта продлило действие чартера «на короткий период», пока не будет введено в эксплуатацию более доступное заменяющее судно. [1]
Рангатира проработал в «Пароходном экспрессе» четыре с половиной года. За это время она совершила 2096 переходов и перевезла 832 260 пассажиров и 139 656 автомобилей. [3] Однако это означало, что ее средняя загрузка на переход составляла всего 397 пассажиров [1] (чуть более половины вместимости) и 67 транспортных средств (около одной трети вместимости).
14 сентября 1976 года Рангатира покинула Литтелтон в свой последний рейс между островами и на следующий день прибыла в Веллингтон. [1] [3] Она не была заменена на маршруте: ее отъезд был концом службы Пароходного экспресса. [1] [3]
Жилой корабль для нефтяной промышленности
Union Company надеялась продать Рангатиру и думала, что у нее больше шансов найти покупателя в Европе, чем в Новой Зеландии. Таким образом, 17 сентября 1976 года она покинула Веллингтон, чтобы вернуться в Великобританию на прикол. Он прошел через Папеэте на Таити и через Панамский канал , достигнув Фалмута, Корнуолл , Англия, 17 октября. [1] [3]
Лох-Кишорн
В 1977 году норвежская компания Sea Truck Trading of Stavanger зафрахтовала Rangatira в качестве жилого судна для рабочих, строящих нефтяную платформу на Kishorn Yard в Loch Kishorn , Шотландия. [1] Рангатира не была идеальным кораблем для проживания, поскольку ее каюты были предназначены для ночевки, а не для длительного проживания. [1] Однако изменения ее новой функции ограничились изменением ее кафетерия . [1] Затем она покинула Фалмут 12 марта, достигнув озера Кишорн 14 марта. [1]
Рангатира использовалась в озере Лох-Кишорн до мая 1978 г. [1] Она посетила Глазго для обследования в октябре – ноябре 1977 г. и еще раз 25 мая 1978 г., когда ее чартер на Sea Truck подошел к концу. [1] [3] 18 марта 1978 года в озере Кишорн прибрежный танкер BP Springer столкнулся с ней, причинив незначительные повреждения. [1]
Саллом Во
Затем Rangatira был отремонтирован и переделан для четырехлетнего чартера в качестве жилого судна для строительства терминала Sullom Voe на Шетландских островах . [1] Для этого устава она была адаптирована более основательно. Все ее каюты были переоборудованы в одноместные, оборудован тренажерный зал и игровые помещения для снукера и настольного тенниса, а на верхней автомобильной палубе построены телевизионные залы. [1] Рангатира достиг Саллом-Во 2 октября. [1] [3]
9 мая 1981 года королева Елизавета II официально открыла терминал Sullom Voe, а затем пообедала на борту Rangatira . [1] Корабль затем вернулся в Фалмут, чтобы снова стоять на приколе и прибыл 5 июля. [1]
Union Company снова искала клиента, чтобы зафрахтовать Rangatira . Переговоры о том, чтобы она стала жилым кораблем для Pemex , государственной нефтяной компании Мексики, провалились. [1] Затем Blue Star Line вступила в переговоры о том, чтобы Rangatira стала круизным лайнером у берегов Африки под управлением Curnow Shipping Company, которая в то время управляла RMS St Helena, которая обслуживала острова Святой Елены и Вознесения . [1] Это потребовало бы замены ее паровых турбин дизельными двигателями и полного переоборудования ее жилья. [1]
Корабль казарм Фолклендских островов
2 апреля 1982 года Аргентина вторглась на Фолклендские острова , и в период с 7 апреля по 12 мая элементы оперативной группы Соединенного Королевства покинули Великобританию для контратаки на острова . Рангатира прошла ходовые испытания для Министерства обороны Великобритании , которое 15 мая 1982 года зафрахтовало ее для возможной службы в качестве госпитального корабля . [1] [2] Позже он был заменен на казарменный корабль . [1] [2]
Рангатира отправилась на военно-морскую базу Ее Величества Девонпорт , [1] Англия, где она была модифицирована для военной службы. Это включало установку оборудования для пополнения запасов для бункеровки в море, добавление вертолетной палубы к ее А-палубе, достаточно сильной для Boeing CH-47 Chinook , и вооружение четырьмя 20-мм пушками Oerlikon на ее верхних палубах. [1] Её размещение было увеличено примерно до 1200 человек, при этом каждая двухместная каюта была увеличена до шести спальных мест. [1] Ее верхняя автомобильная палуба снова была реконструирована, на этот раз с тремя столовыми , сержантской столовой и лекционным залом. [1] Ее нижняя автомобильная палуба была оборудована 14 морозильными контейнерами, в которых было достаточно еды, чтобы прокормить 1200 человек в течение шести месяцев. [1]
P & O расположены рангатира ' экипаж s, [1] назначая Blue Star Management Ltd , чтобы управлять ей. [2] Ее старшие офицеры были набраны из компании «Юнион», а остальные - из «Блю Стар Лайн». [1] Военно-морская группа также была создана под номенклатурой NP2070 и состояла из радистов, летчиков, артиллеристов и инженеров. Она отплыла из Саутгемптона , Англия, 19 июня и прибыла в Порт-Стэнли на Фолклендских островах 11 июля [1] [2] [3], где провела следующие 14 месяцев в качестве казармы.
26 сентября 1983 года [2] [3] Рангатира покинула Порт-Стэнли и 18 октября вернулась в HMNB Devonport, где ее оборудование Министерства обороны было вывезено. [1] Затем она отправилась в компанию Harland and Wolff в Белфасте , Северная Ирландия, где ее переоборудовали. [1] [3] 29 марта 1984 года [1] она покинула Белфаст и 30 марта вернулась в Фалмут, где снова оказалась на приколе. [2] [3]
Средиземноморский паром
В 1986 году Рангатира была продана компании Searoyal Ferries, основанной Панайотисом Дж. Марангопулосом из Греции. [1] [3] Она была отремонтирована, а затем 3 ноября 1986 года судно снабжения платформ Vigen Supplier отбуксировало ее из Фалмута. [1] [3] Searoyal переименовала ее в Queen M и зарегистрировала в Лимассоле под удобным кипрским флагом . [1] [3] Ею управляла дочерняя компания Searoyal, Marlines Ferries. [1] [3] Тем не менее, всего через несколько месяцев Марлинз оставила ее в Пирее в Греции с 8 сентября 1987 года. [1] [3] 9 марта 1988 года, когда она все еще стояла на приколе, она получила легкие повреждения, когда цементовоз Victory V столкнулся с ней. [1]
Маршрут « Королевы М » пролегал через Адриатическое море между Анконой в Италии и Патрами на Пелопоннесе через Игуменицу в Эпире . [1] Она работала по этому маршруту в течение трех лет 1987–89, [1] очевидно, только в самые загруженные туристические месяцы каждого года. В 1988 году Searoyal перерегистрировала Queen M в Панаме , еще один удобный флаг. [3] В 1990 году компания объявила, что продлит свой маршрут до Турции, но вместо этого продала ее. [1]
Корабль был куплен компанией Rodriquez Group из Мессины на Сицилии . [1] Она была переименована в Carlo R и зарегистрирована в Валлетте под удобным мальтийским флагом. [1] Alimar, дочерняя паромная компания Rodriquez Group, зафрахтовала ее для тунисской государственной компании Compagnie Tunisienne de Navigation (CTN или COTUNAV) на лето 1990, 1991 и 1992 годов, с которой она работала на пароме Тунис - Генуя и Тунис - Марсель. маршруты. [1] COTUNAV не продлила ее устав на сезон 1993 года, поэтому Алимар управляла ею между Тунисом и Италией. [1] В 1994 году Алимар зафрахтовала Queen M для компании Horizon Sea Lines of Greece, которая управляла ею между Анконой и Чешме на Эгейском побережье Турции. [1]
В 1995 году Egnatia Line планировала арендовать Carlo R для маршрута через Тирренское море, соединяющего Трапани на Сицилии с Ливорно и Неаполем . [1] Тем не менее, Rodriquez Group теперь испытывала финансовые затруднения, поэтому Egnatia Line не продолжила работу с чартером. [1] Вместо этого с июня 1995 года [3] она совершила несколько переходов через Адриатическое море между Бари и Патрами [1] или Игуменицей. [3] 16 августа 1995 г. прибыла в Неаполь для ремонта [3], после чего осталась там на приколе. [1] [3]
К 2000 году Rodriquez Group была банкротом, и неаполитанский суд арестовал судно за долги компании. [1] Суд назначил ее обследование, и морской сюрвейер оценил ее примерно в 2,5 миллиона новозеландских долларов. [1] В августе 2001 года она все еще находилась на приколе в Неаполе [1], но в октябре она была продана с аукциона. [3]
Конечная судьба
Покупателем была компания Oberon Cruise Line, которая переименовала ее в « Александр Великий» и планировала превратить ее в круизный лайнер . [3] Судно было отбуксировано в Биела, Черногория , куда оно прибыло 23 декабря 2001 года для переоборудования на верфи Bijela Adriatic Shipyard. [2] В январе 2004 года он все еще находился на верфи, запланированная переоборудование так и не была осуществлена, и к этому времени корабль находился в очень плохом состоянии. [3]
12 января 2005 года греческий буксир « Эллада» отбуксировал его из Биелы и прибыл 20 января в Алиагу в Турции. [3] Она должна была быть продана индийской компании по разборке судов для разбивки в Аланге в Гуджарате , но сделка сорвалась. [3] Вместо этого к 29 января она была выброшена на берег в Алиаге и разбита. [2] [3]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq cr cs ct cu cv cw cx cy cz da db dc dd de df dg dh di dj dk Маркус Кастелл (2003–2005). «Турбоэлектрическое судно Рангатира 1971 года» . Морской рекорд Новой Зеландии . Проверено 29 мая 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д р ы ТЭВ "Рангатира " компании "Союз пароходов " . Голубая звезда в сети . 3 февраля 2012 . Проверено 29 мая 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw топор ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk «Пароходный экспресс» . Прибрежное судоходство Новой Зеландии . 2003–2009 гг . Проверено 29 мая 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )