TSS Hibernia был двухвинтовым пассажирским пароходом, эксплуатировавшимся Лондонской и Северо-Западной железными дорогами с 1900 по 1914 год. [1] [ Требуется страница ] По запросу Адмиралтейства в 1914 году он был переименован в HMS Tara и потоплен в ноябре 1915 года.
Тары сек значок судового | |
История | |
---|---|
Великобритания | |
Имя: |
|
Владелец: | 1899-1915: Лондон и Северо-Западная железная дорога |
Оператор: | 1896-1915: Лондон и Северо-Западная железная дорога |
Порт регистрации: | |
Маршрут: | 1900-1914: Холихед - Дублин |
Строитель: | Уильям Денни и братья , Думбартон |
Номер верфи: | 618 |
Запущено: | 10 октября 1899 г. |
Не работает: | 5 ноября 1915 г. |
Судьба: | Затонул |
Общие характеристики | |
Тоннаж: | 1862 брутто регистровых тонны (GRT) |
Длина: | 329 футов (100 м) |
Луч: | 39 футов (12 м) |
Заметки: | Сестринский корабль СС Англия (1900 г.) |
История
Она была построена Уильямом Денни и Brothers в Думбартоне для Лондона и Северо - Западной железной дороги в 1899 году и введена в эксплуатацию в начале 1900 года [ править ] Она прибыла в Дублине в январе 1900 года и служила в водах между Дублином и Holyhead . [2]
В 1914 году он был реквизирован Адмиралтейством как вооруженный десантный пароход и переименован в HMS Tara . [ необходима цитата ]
Она была торпедирован U-35 в Sollum заливе на египетском побережье на 5 ноября 1915 года подлодка спасла Гибернии ' экипаж s и передал их Senussi соплеменников , как заключенные. 14 марта 1916 года они содержались в Бир-Хакейме вместе с экипажем конного транспорта HMT Moorina . Их спасла бригада бронетранспортеров герцога Вестминстерского , входившая в состав Западных пограничных войск . Капитаном « Тары» в это время был капитан Р. Гваткин-Уильямс, Р. Н. [3]
История Тара ' экипажа s говорят капитан Gwatkin-Уильямс в своей книге заключенных Красной пустыни, являясь полноправной и истинная историей Людей Тары . Военнопленных держали не в традиционном лагере для военнопленных, а в оазисе в пустыне, охраняемом несколькими турками и арабами. Несмотря на то, что они плохо охранялись, их побегу помешала окружающая пустыня и общая нехватка еды и воды. Ближе к концу своего плена, вдохновленный безнадежной ситуацией, капитан Гваткин-Уильямс все же попытался сбежать. После двухдневной прогулки по пустыне он случайно наткнулся на лагерь арабов, гуляя ночью, был пойман и возвращен в Бир-Хакейм.
Случайно обнаружив письмо капитана Гваткина-Вильямса турецкому офицеру, в котором говорилось об отчаянии ситуации в Бир-Хакейме, герцог отправился на поиски военнопленных. Вместе с гидом, который был в Бир-Хакейме около 30 лет назад, мальчиком он отправился через пустыню, прикидывая, что он находится примерно в 70 милях отсюда. Преодолев 70 миль и у него заканчивалось топливо, он продолжал идти, пока была хоть какая-то надежда, и нашел лагерь после того, как проехал 115 миль. [4] [ необходима страница ] Капитан Гваткин-Уильямс оценивает, что заключенные были всего в нескольких днях от смерти из-за голода, когда герцог Вестминстерский спас их. [4] [ необходима страница ]
Рекомендации
- ^ Железная дорога и другие пароходы, Дакворт. 1962 г.
- ^ "Ирландия". The Times (36057). Лондон. 5 февраля 1900 г. с. 6.
- ↑ Стальные колесницы в пустыне . SC Rolls, 1937. Leonaur Books. стр. 38-53
- ^ a b Гваткин-Уильямс, капитан Р.С. Узники Красной пустыни, являющиеся полной и достоверной историей людей Тары . Торнтон Баттерворт, ООО, Лондон. Около 1921 года.