Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Полетный центр Trans World Airlines
Ehemaliges TWA-Terminal в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке.JPG
Головной дом терминала в 2010 году
Место расположенияТерминал 5, Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди,
Нью-Йорк , США
Координаты40 ° 38′45 ″ с.ш. 73 ° 46′39 ″ з.д. / 40.64583°N 73.77750°W / 40.64583; -73.77750 Координаты: 40 ° 38′45 ″ с.ш., 73 ° 46′39 ″ з.д.  / 40.64583°N 73.77750°W / 40.64583; -73.77750
Площадь17,6 акров (7,1 га)
АрхитекторЭэро Сааринен и партнеры ; и другие.
Архитектурный стильФутурист , Неофутурист , Гуги , Фантастика
NRHP ссылка  No.05000994 [1]
NYCL  No.1915, 1916 гг.
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP7 сентября 2005 г.
Назначенный NYCL19 июля 1994 г.

TWA Flight Center , также известный как Trans World Flight Center , является терминал аэропорта и отель комплекс в Нью - Йорке «s Джон Ф. Международный аэропорт Кеннеди (JFK). Первоначальное здание терминала, или головной дом , использовалось в качестве терминала с 1962 по 2002 год и было адаптивно перепрофилировано в 2017 году как часть отеля TWA . Главный дом частично окружен новым зданием терминала, построенным в 2008 году, а также зданиями отеля. Головной офис и новый терминал вместе составляют работу JFK JetBlue и известны как Терминал 5.или T5 .

Летный центр TWA был спроектирован для Trans World Airlines компанией Eero Saarinen and Associates и возведен между 1959 и 1962 годами. Он отличался выдающейся крыловидной крышей с тонкой оболочкой, поддерживаемой четырьмя Y-образными опорами . Внутри было открытое трехуровневое пространство с высокими окнами, из которых открывался вид на вылетающие и прибывающие самолеты. Два трубчатых коридора вылета-прибытия с красным ковром выходили наружу от терминала, соединяясь с выходами на посадку. Компания Roche-Dinkeloo , преемница компании Сааринена, разработала расширение в 1970 году. Полетный центр TWA продолжал работать как аэровокзал до 2002 года. Его дизайн получил много одобрения критиков; были объявлены как интерьер, так и экстерьер головного домаДостопримечательности Нью-Йорка в 1994 году, а в 2005 году он был добавлен в Национальный реестр исторических мест .

Пристройка вокруг Терминала 5 была спроектирована Генслером и построена в период с 2005 по 2008 год. Она включает 26 действующих ворот Терминала 5, а также многочисленные рестораны и магазины. Хотя части первоначального комплекса были снесены, главный дом все еще стоит. Порта Нью - Йорк и Нью - Джерси (PANYNJ), который работает аэропорт JFK, некогда предназначал первоначальную структуру как вход в сменном терминал. В 2016 году администрация порта начала преобразование первоначального головного дома в отель TWA, который открылся в 2019 году с двумя дополнительными зданиями, примыкающими к пристройке T5.

Дизайн [ править ]

Глава дома из TWA Flight Center, разработанный Ээро Сааринен и его сотрудниками, является одним из первых примеров тонкой скорлупе конструкции, состоящий из армированного бетона оболочки крыши поддерживается на углах. [2] Конструкция включает в себя элементы Futurist , нео-футуриста , Googie и Fantastic архитектурных стилей. [3] Он расположен в середине поворота на одной из служебных дорог аэропорта имени Джона Кеннеди, перед надземным грузовиком AirTrain JFK . [4]Ключевыми сотрудниками из офиса Сааринена были Кевин Рош, Сезар Пелли , Норман Петтула и Эдвард Саад. Уоррен Платнер в значительной степени отвечал за интерьер. [5] Чтобы спроектировать крышу, Сааринен сотрудничал с Чарльзом С. Уитни и Бойдом Г. Андерсоном из фирмы Ammann & Whitney . [2] [6] [a] Генеральным подрядчиком была компания Grove Shepherd Wilson & Kruge. [7]

Дополнительный терминал 5 (также известный как T5), который связан с полетным центром TWA, представляет собой объект площадью 58 100 м 2 , спроектированный Генслером . Он содержит 26 выходов, которые могут принимать 250 рейсов в день [8] и 20 миллионов пассажиров ежегодно. [9]

Форма [ править ]

Компоненты JFK T5:
  •  Оригинальный терминал Сааринен 1962 года (полетный центр TWA)
  •  Терминал, спроектированный Генслером, 2008 г.

Форма или компоновка головного этажа полетного центра TWA спроектирована так, чтобы соответствовать его небольшому клиновидному месту с проходами и воротами, расположенными под острыми углами. [10] Сааринен описал форму головного дома как « летательный аппарат Леонардо да Винчи », по словам его соратника Кевина Роше . [11] Из главного здания расходятся две пассажирские трубы вылета-прибытия, идущие на юго-восток и северо-восток. [12] [b]

Полетный центр TWA был одним из первых, кто использовал закрытые пассажирские трапы , которые отходили от «ворот» в конце каждой трубы. В первоначальных планах самолет будет доступен через «Крыло полета», одноэтажное здание, к которому пассажиры должны будут пройти пешком на уровне земли. Пролетные пути избавили пассажиров от необходимости ходить по земле и укрыли пассажиров от неблагоприятных погодных условий. [10] [14] [15]

Текущий терминал JetBlue и здания отеля TWA расположены к востоку от первоначального головного дома. Вестибюль терминала состоит из двух рукавов, которые в форме полумесяца огибают головной дом полетного центра TWA. Две пассажирские кабины оригинальной конструкции были сохранены, но оригинальные конструкции ворот были разрушены. [16] [17] T5 содержит 26 ворот. [8]

Внешний [ править ]

Крыша [ править ]

Внешний вид 2006 г.

Головной дом TWA Flight Center представляет собой двухэтажное строение. [4] Тонкая бетонная оболочка крыши построена так, чтобы покрывать пространство с минимумом материалов. [3] Крыша состоит из четырех бетонных корпусов: двух наклонных вверх по краям, которые напоминают крылья, и двух меньших корпусов, наклонных вниз к передней и задней части конструкции. Наклонные вверх раковины достигают высоты до 75 футов (23 м) над уровнем земли. Оболочки крыши сходятся в центре крыши, где каждая из четырех оболочек поддерживает другие. Четыре Y-образных опоры поддерживают крышу, обращенную к переднему и заднему фасадам. [4] [12] [18] Световые люки расположены в промежутках между каждой оболочкой. [12] [19]Главный вход в здание находится со стороны суши, где крыша выступает над тротуаром (ранее проезжая часть) со шпателем . [12] [19]

Толщина кровельного бетона варьируется от 7 дюймов (180 мм) по краям до 40 дюймов (1000 мм) на стыке четырех оболочек. Его общий вес составляет 6000 коротких тонн (5400 т). [20]

Фасад [ править ]

Основную часть фасада главного дома составляют большие стеклянные стены, окрашенные в зеленый цвет. [4] [12] Эти стеклянные стены были покрыты темно-фиолетовой майларовой пленкой до 2005 года. [4] Одноэтажные крылья простираются наружу от главного терминала на север и юг и содержат несколько дверных проемов внутри вогнутых стен. Внутри этих крыльев есть зоны обслуживания. [19]

Интерьер [ править ]

Оригинальный головной дом [ править ]

Хотя главный дом двухэтажный, он содержит промежуточный уровень, соединенный с нижним уровнем центральной лестницей, а с верхним уровнем - четырьмя периферийными лестницами. [21] [22] Стены и пол облицованы керамической плиткой. [19] [22] Полетный центр TWA по завершении своего строительства включил в себя множество нововведений, в том числе замкнутое телевидение , центральную систему оповещения , багажные карусели , электромеханическое табло расписания и весы для багажа, а также спутниковую группировку ворот вдали от главный терминал. [10] [14] [23] [24]Промежуточный уровень включает область, обращенную на восток, откуда пассажиры изначально могли видеть гудронированное шоссе. [25] К началу 1990-х годов, в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года , между нижним и промежуточным уровнями была добавлена ​​рампа. [26]

Билетная касса и зоны выдачи багажа были размещены на уровне земли по другую сторону навеса у тротуара, чтобы обеспечить максимальное удобство для пассажиров. [10] Скульптурный мраморный информационный стол возвышался с пола единой плитой. [19] [13] Есть также механические, служебные и офисные помещения в частичном подвале под промежуточным уровнем, а также туннель, ведущий в полетное крыло 1. [25]

Бетонный балкон на верхнем этаже пересекает центральную лестницу с нижнего этажа на промежуточный уровень. [22] [25] TWA управляла своим клубом послов в северной (левой) части верхнего этажа. [22] [27] Три ресторана были расположены в южной (правой) части верхнего этажа: Constellation Club, Lisbon Lounge и Paris Café. [28] [22] Офисы также были расположены на верхнем уровне, к северу и югу от общественных мест. [25]

Посол Клуб
Кафе ресторанов Union News от Раймонда Лоуи в 1962 году

Терминал 5 и отель TWA [ править ]

Терминал 5 имеет торговую площадь 55 000 квадратных футов (5 100 м 2 ) с 22 пунктами питания и напитками, 35 магазинами, [8] бесплатным беспроводным доступом в Интернет , детской игровой площадкой и гаражом на 1 500 мест. [29] [30] В качестве первого авиационного терминала в аэропорту Кеннеди, спроектированного после терактов 11 сентября 2001 года , [31] [32] T5 содержит 20 полос безопасности, что является одним из самых больших контрольно-пропускных пунктов в авиационном терминале США. [33]

Два здания, к северу и к югу от нового строения Т5, окружают первоначальный главный дом с востока. Эти здания являются частью отеля TWA , который имеет 512 номеров, 40 000 квадратных футов (3700 м 2 ) конференц- залов и смотровую площадку площадью 10 000 квадратных футов (930 м 2 ). [34] [35] [36] Отель находится за пределами стерильной зоны Терминала 5, а это означает, что посетители могут попасть в отель только до прохождения службы безопасности T5 или после прибытия в T5. [29]Декорации отеля, точные копии оригинальной мебели, включают латунные светильники, мебель с акцентами из орехового дерева и поворотные телефоны. В коридорах красное ковровое покрытие, напоминающее цвет мебели в оригинальной гостиной TWA. В номерах также есть современные удобства, такие как плотные шторы и многослойные звуконепроницаемые окна. [37] [38]

Проходы [ править ]

Проход из главного дома

Два прохода, ведущие из главного здания, полностью огорожены и пересекают служебную проезжую часть, которая обслуживает Т5 и отель TWA. [22] [25] Коридор, ведущий на юго-восток, назывался Flight Tube 2, а коридор, ведущий на северо-восток, - Flight Tube 1. [4] Эти трубы покрыты бетоном с эллиптическим поперечным сечением, а также имеют непрямое освещение. [12] Чтобы сэкономить деньги, в переходах не было движущихся переходов. [15] Проходы первоначально вели к полетным крыльям 1 и 2 и поднимались на высоту около 6 футов (1,8 м) между головной рубкой и соответствующими крыльями полета. Лётная труба 1 имела длину около 232 футов (71 м), а Лётная труба 2 - 272 фута (83 м). [25]После открытия отеля TWA трубы соединяют главный дом с дополнительными номерами в отеле, а также с Т5. [39] [40]

Крылья полета [ править ]

Планы этажей пассажирских отсеков Flight Wings 1 (слева) и 2 (справа)Floor plans for the passenger sections of Flight Wings 1 (top) and 2 (bottom)

Flight Tube 2, подключенный к Flight Wing 2, из конструкции Сааринена 1962 года, а Flight Tube 1, соединенный с Flight Wing 1, из расширения 1967–1970, разработанного фирмой Roche-Dinkeloo . [4] [16] Обе секции были охарактеризованы как «скрипичные», с проходами, выходящими наружу из конца каждого крыла. [4] Лётные крылья имели основу из бетона и гипса, а также пассажирский холл, консольный над основанием. [25]

Полетное крыло 2, имеющее форму многостороннего многоугольника, было меньшим из двух построек с семью воротами; [41] он содержал утилитарный декор, а также небольшой центр управления полетом над пассажирской зоной. [42] [43] Два моста вели к залам отправления (обозначены выходами 39 и 42), которые вмещали 100 пассажиров; они были меблированы в красно-устричной цветовой гамме. [13] [42] Полетное крыло 1 было намного больше, чем полетное крыло 2, оно было построено для размещения больших реактивных самолетов Боинг 747 и имело 10 выходов. Полетное крыло 1 состояло из четырех уровней, которые обслуживали пассажиров, Федеральная инспекционная служба., и операции; Были также карусели выдачи багажа в подвале крыла 1 рейса, соединенные с головным помещением через тележку для перевозки пассажиров. [41] Оба крыла полета были снесены при постройке Т5 в 2000-х годах. [44]

История [ править ]

Ранняя модель участка с изображением спутниковых пассажирских причалов, 1957 год.

Международный аэропорт Нью - Йорк , также известный как аэропорт Идлвайлд, началось строительство в 1943 году на месте Айдлуайлд Бич Поле для гольфа в южной части Квинса , [45] и действовала с 1948 года с одним зданием терминала и диспетчерской вышкой. [46] [47] В следующем году Transcontinental и Western Airlines (TWA) подписали договор аренды с Управлением порта Нью-Йорка (позже Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, или PANYNJ), которое эксплуатировало аэропорт Айдлуайлд. [48] [49] TWA начала свои международные полеты в 1946 году из нью-йоркского аэропорта Ла Гуардия с рейсами в Париж и Лондон., Рим , Афины , Каир , Лиссабон и Мадрид . [49] [50] В 1950 году, будучи внутренним и международным перевозчиком, бывшие Transcontinental и Western Airlines изменили свое название на Trans World Airlines . [51] [50] К 1954 году у Idlewild был самый высокий объем международных авиаперевозок из всех аэропортов в мире. [46] [52]

1955–1962: планирование, проектирование и строительство [ править ]

В 1955 году для аэропорта Айдлуайлд был разработан генеральный план «Терминального города». Все крупные авиалинии, включая TWA, построят свои собственные терминалы, а более мелкие авиакомпании будут обслуживаться из здания международных прилетов. [53] [54] [55] Когда было объявлено расположение терминалов каждой авиакомпании, TWA и Pan Am получили место на одной стороне здания International Airlines; Ангар TWA находился на противоположной стороне от назначенного участка. [49] Под руководством президента TWA Ральфа С. Дэймона TWA наняла Ээро Сааринена и его детройтскую фирму для проектирования Летного центра TWA. [49] [56] АвторЖурнал Interiors описал TWA как «видение и уверенность» в этом проекте. [49] [57] TWA предполагала, что в часы пик терминал будет принимать тысячу пассажиров с двумя тысячами вылетов и прибытий в час. [6] Кроме того, TWA требовалось четырнадцать позиций на терминале для больших самолетов. [11] [58] Жена Ээро Сааринена Алина вспоминала, что ее муж считал большинство других аэровокзалов уродливыми, низкопробными и неудобными. [6] [59] Сааринен хотел, чтобы новый терминал был практически полезным, а также символом, «интерпретирующим ощущение полета». [60] [61]

Фотография конструкции, демонстрирующая самонесущую тонкостенную конструкцию 1962 года

Команда Сааринена начала разрабатывать дизайн формы терминала в феврале 1956 года. [11] Хотя место, отведенное TWA, не было первым выбором авиакомпании для терминала Idlewild, группа разработчиков воспользовалась этим сайтом, чтобы спроектировать хорошо заметный терминал. [10] Недовольный первоначальным дизайном, Сааринен попросил у TWA больше времени и потребовал еще год, чтобы решить его. [3] Рош сказал, что в одном первоначальном проекте предусматривалась овальная оболочка на четырех опорах, но Сааринен отверг этот план как неудобный. [62] Кроме того, инженер Абба Тор предупредил, что одна бетонная плита может треснуть. [63]Чтобы смоделировать крышу терминала TWA, команда Сааринена создала несколько моделей из проволоки, картона и глины. [7] [10] [62] Также были созданы модели для интерьера; Рош сказал, что модель зоны вокруг центральной лестницы переделывалась как минимум десять раз. [64] В дополнение к примерно 130 возможным планам, разработанным офисом Сааринен для терминала, подрядчики предоставили сотни своих собственных чертежей. Также были разработаны поперечные сечения и контурные карты. На создание чертежей ушло около 5 500 человеко-часов . [7]

К ноябрю 1957 года TWA анонсировала проект с прогнозируемой стоимостью 12 миллионов долларов (что эквивалентно 85 миллионам долларов в 2019 году). [10] [58] [65] Алин Сааринен работала с TWA, чтобы координировать маркетинговую деятельность, сосредоточенную на терминале, от объявления о строительстве до его завершения в 1962 году. [66] Планы были пересмотрены в 1958 году после того, как первоначальный дизайн Сааринена был признан слишком подходящим. дорогой. [67] Хотя оба крыла полета были включены в первоначальный план, только крыло 2 было изначально построено в качестве меры экономии. Проходы должны были иметь застекленную крышу и подвижные переходы в первоначальном плане, но эти особенности отсутствовали в окончательной конструкции, а два «ответвления» по бокам от главного дома были удалены. [15]

Строительство началось в июне 1959 года [58] [68] с участием 14 инженеров и 150 рабочих. [68] Когда Ээро Сааринен неожиданно скончался от опухоли мозга в 1961 году, [69] Кевин Рош и Джон Динкелоо сформировали компанию «Рош-Динкелоо», которая работала над завершением строительства. [70] Также была разработана сетка для управления лесами из стальных труб на строительной площадке, и в них было использовано 5 500 опор. [68] [71] [72] Контурные карты были точными с точностью до 1 фута (0,30 м). [68] [71]Хотя в проекте использовались плотники «без особых навыков», процедуры были достаточно точными, чтобы допускать максимальное отклонение от плана всего на 0,25 дюйма (6,4 мм). [71] Кровля была залита как единая форма, начиная с 31 августа 1960 года; [68] [73] работа заняла 120 часов. [74] К концу 1960 года крыша была полностью поддержана четырьмя Y-образными опорами, и строительные леса были удалены. [58] [72]

1962–2002: Исходный терминал [ править ]

Внешний вид терминала со стороны суши

К марту 1962 года незавершенный терминал TWA использовался пассажирами, чтобы добраться до самолетов. [75] [76] Незавершенное здание терминала также использовалось для сбора средств в апреле. [77] Завершенный терминал был открыт 28 мая 1962 года. [78] [79] [80] Большинство других крупных авиакомпаний США завершили строительство своих терминалов в Idlewild раньше: после открытия здания международного прибытия в 1957 году, United Airlines и Eastern Air Lines открыла свои собственные терминалы в 1959 году, за ними последовали American Airlines и Pan American World Airways ( Worldport ) в 1960 году и Northwest Airlines.и TWA в 1962 году [53] [81] National Airlines Sundrome будет последним, в 1969 г. [81] Название аэропорта было изменено на Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди в 1963 году [82] Несмотря на достраивают относительно поздно по сравнению с В других терминалах аэропорта имени Джона Кеннеди, Полетный центр TWA включал в себя множество новинок для своего времени, которые повлияли на дизайн других терминалов аэропорта. [23] [24]

Завершенный терминал имел семь позиций для самолетов, шесть из которых были доступны из крыла полета 2; другое место для посадки было доступно из временной конструкции, прикрепленной к полетной трубе 1. [14] [76] Как и в случае со многими терминалами, спроектированными до появления авиалайнеров, увеличившееся пассажиропоток и проблемы безопасности, оказалось сложно обновить конструкцию при авиаперелете. эволюционировал; Выход на терминал рядом с улицей затруднял централизованную продажу билетов и контрольно-пропускные пункты. [28] [83] Международные рейсы в аэропорту Джона Кеннеди в 1960-х годах выполнялись через здание международных прилетов, и конструкция, прикрепленная к летной трубе 1, была функционально неадекватной. [83]К 1967 году TWA объявила, что построит Flight Wing 1 на северо-западе для размещения широкофюзеляжных самолетов , наняв Roche-Dinkeloo для разработки проекта расширения за 20 миллионов долларов. [84] [85] Работы начались в 1968 году, [83] и бетонная оболочка была закончена к декабрю. [86] Полетное крыло 1 открылось 25 февраля 1970 года, [87] но крыло не было посвящено до 20 марта, когда международные пассажиры могли проходить через терминал напрямую. [88] С добавлением Flight Wing 1 увеличилась и касса продажи билетов в главном здании. Зона обработки багажа была расширена, и новая пристройка была соединена с цокольным этажом полетного крыла 1. [41]

К 1979 году TWA построила островок безопасности с навесом для укрытия пассажиров, ожидающих наземного транспорта. [89] Приют, построенный фирмой Witthoefft & Rudolf, получил премию Альберта С. Барда за архитектурное превосходство. [90] Деревянная дорожка, задуманная как временное сооружение, была построена в 1980-х годах для соединения с Сандромом, когда TWA расширила свою деятельность там. К 1992 году Лётный центр TWA находился в "безвкусном состоянии", и некоторые его части активно разрушались. [91] PANYNJ рассмотрел вопрос о сносе здания, но Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка в 1994 году определила его как внешний и внутренний ориентир, гарантируя его сохранность. [23][40] Вместо этого PANYNJ начали рассматривать планы того, что станет расширением T5. [40] В 1999 году на крышу было добавлено эластомерное покрытие для предотвращения утечки. [19]

Финансовое положение TWA ухудшилось в 1990-е годы, и после того, как в 1996 году было ликвидировано множество маршрутов, большинство операций в Нью-Йорке было перенесено в Летный центр TWA. [92] TWA в конечном итоге продала свои активы American Airlines в октябре 2001 года. [17] В течение трех месяцев American Airlines по-прежнему выполняла рейсы из полетного центра TWA. [93] Терминал был официально закрыт в январе 2002 года с истечением срока аренды, заключенного TWA. [93] [94] К тому времени сотрудники аэропорта сочли терминал функционально устаревшим. [95]

2001–2005: попытки сохранения [ править ]

Табло отправлений в главном доме

Как двухгосударственное агентство, PANYNJ может на законных основаниях обойти решение Комиссии по сохранению достопримечательностей и снести части терминала. Однако после того, как защитники выразили озабоченность, PANYNJ предложила альтернативу, которая сохранила бы трубы и построила новую структуру к востоку от существующего здания. PANYNJ все еще хотел уничтожить одно или оба летных крыла. [95] [96] К августу 2001 года PANYNJ представила свое первое предложение, которое повлекло за собой преобразование головного дома в ресторан или конференц-центр, при этом существующее здание окружили одним или, возможно, двумя новыми терминалами. Концепция получила сопротивление со стороны Муниципального художественного общества (MAS), а также архитекторов Филипа Джонсона иРоберт А.М. Стерн . [97] Оппозиция предположила, что здание, из которого пассажиры могли видеть небо и самолеты за ним, будет «задушено», если будет обернуто другим терминалом, и что обертывание головного дома Сааринена другим терминалом не сохранит дух здания. здание, но мумифицировал бы его «как мухи в янтаре». [97] Филип Джонсон, выступая на презентации 2001 года, сказал о предложении:

Это здание представляет собой новую идею в архитектуре 20-го века, и все же мы готовы задушить ее, заключив в другое здание. Представьте, завязываете птице крылья. Это сделает здание невидимым. Если вы собираетесь задушить здание до смерти, вы можете его снести. [97]

К концу 2002 года все еще не было соглашения об использовании полетного центра TWA, за исключением того, что головная рубка и проходы будут сохранены. [93] В следующем году PANYNJ и JetBlue согласовали план, который будет включать в себя открытие полетного центра TWA и строительство нового терминала 5 с 26 выходами за полетным центром TWA. В то время JetBlue работал из соседнего Терминала 6, Сандрома, и был самым быстрорастущим перевозчиком аэропорта. [98] PANYNJ и JetBlue пришли к соглашению о строительстве самого нового терминала в августе 2004 года. [99]

В то время, когда полетный центр TWA не использовался, он использовался для коротких мероприятий. Вскоре после закрытия главный дом использовался для съемок фильма 2002 года « Поймай меня, если сможешь» . [100] В 2004 году бездействующий глава дома кратко прошла художественная выставка под названием Terminal 5 , [101] с изображением работы 19 художников из 10 стран мира. [28] Темой шоу были работы, лекции и временные инсталляции, вдохновленные архитектурой терминала - и он должен был проходить с 1 октября 2004 года по 31 января 2005 года [28], хотя он внезапно закрылся после того, как само здание было разрушено. во время торжественного открытия. [102] [103]Здание было внесено в Национальный реестр исторических мест в 2005 году. [1] [17]

2005 – настоящее время: новый терминал JetBlue [ править ]

В декабре 2005 года компания PANYNJ начала строительство здания Т5 позади главного дома Сааринена и частично его окружения. [17] Периферийные части главного дома были снесены, чтобы освободить место для более крупного объекта с 26 воротами, спроектированного Генслером . [8] Первоначально были также предварительные планы по ремонту одного из залов вылета, известного как The Trumpet . [104] Во время строительства Т5 «Труба» была поднята и перемещена на 1 500 футов (460 м) [105] за 895 000 долларов, [104] только для того, чтобы быть позже снесена, когда в бюджете проекта приоритет отдается ремонту головного дома. [17] Главный дом был отремонтирован, чтобы удалитьасбест и заменить изношенные части объекта. Главный дом планировалось использовать как подход к новому объекту T5, и оба здания будут вместе называться Терминалом 5. [106]

Т5 вновь открылся 22 октября 2008 года [8] [107] с JetBlue, используя абстракцию формы крыла чайки терминала Сааринен в качестве официального логотипа мероприятия, абстракцию плана этажа нового терминала для вывесок [17] и отсчитывая время открытия через Twitter . [30] На момент открытия Т5 JetBlue и PANYNJ еще не завершили реконструкцию первоначального головного дома Сааринена, и здание пустовало, пока они не решили, какой должна быть его будущая роль. Ранние предложения включали конференц-центр, музей авиации и ресторан [104] или место для регистрации на рейсы, вылетающие из нового здания JetBlue T5. [108]

2016–2019: Переоборудование головного дома в отель [ править ]

Вид спереди на отель TWA

В апреле 2015 года The Wall Street Journal сообщила, что JetBlue и ее партнер, девелопер, вели переговоры о правах на превращение головного дома в отель. [109] Три месяца спустя губернатор штата Эндрю Куомо подтвердил, что здание Сааринен станет частью TWA Hotel , нового отеля для пассажиров аэропорта. [110] Строительство началось в декабре 2016 года. [111] Строения по обе стороны от главного дома были снесены, хотя главный дом был сохранен [112], и были построены дополнительные конструкции. [113]Во время преобразования главного дома в отель многие оригинальные детали, такие как керамическая плитка для пола и 486 оконных панелей различной формы, были заменены точными копиями оригиналов. [38] [114] Также была восстановлена ​​доска отправления из первоначальной конструкции. Отель открылся 15 мая 2019 года. [115]

Критический прием и статус ориентира [ править ]

Мы хотели, чтобы пассажиры, проходящие через здание, испытали полностью спроектированную среду, в которой каждая часть возникает из другой, и все принадлежит одному и тому же формальному миру.

-  Ээро Сааринен [116]

Под руководством президента TWA Деймона Сааринен спроектировал терминал как «здание, которое начинает ваш полет с первого взгляда на него и усиливает ваше ожидание после прибытия». [49] [56] Авиакомпания хотела создать структуру, «представляющую смелый отход от традиционных концепций аэровокзалов». [24] Вскоре после того, как в 1957 году было объявлено о планах создания Летного центра TWA, The New York Times описала этот план как «имеющий поразительный эффект» для новичков, но «не столь революционный» внутри. [117] Другая газета сообщила, что терминал TWA был «спланирован так, чтобы объединить функциональные реалии аэровокзала реактивного возраста с эстетической драматичностью полета». [118]

Хотя конструкция терминала TWA вызывала у нескольких критиков и скептиков, она все же описывалась как подходящая в контексте эпохи реактивных двигателей . [68] [76] Архитектор Роберт А.М. Стерн назвал головной дом символическим « Центральным центром реактивной эры». [119] Ада Луиза Хакстейбл , архитектурный критик The New York Times , увидела в Центре полетов TWA яркое пятно в «посредственности» аэропорта имени Джона Кеннеди. [76] [120] Интерьер также получил высокую оценку. Критик Эдгар Кауфманн-младший в 1962 году назвал интерьер «одним из немногих крупных произведений американской архитектуры за последние годы, который достиг своего полного статуса как интерьер».[22] [57] [121] Кен Макрори из The Reporter сравнил зал ожидания с видом на асфальт с зоной ожидания железнодорожного узла и сослался на сходство с первоначальной городской станцией Пенсильвании , которая была снесена вскоре после завершения строительства Полетного центра TWA . [13] [122] Восхищение дизайном продолжалось в течение 1990-х годов, спустя много времени после его завершения. [121] [123] Журнал Progressive Architecture заявил в 1992 году, что терминал «представляет собой высшую точку не только в дизайне аэровокзалов, но и в реализации корпоративной ответственности». [91] Два года спустякритик New York TimesГерберт Мушан назвал Центр полетов TWA «самым динамично моделируемым пространством своей эпохи». [124]

Вице-президент по перепланировке аэропорта имени Джона Кеннеди в 2005 году охарактеризовал новое окружение Терминала 5 как «очень практичное и очень эффективное здание» [16]. Т5 также описывался как «сверхэффективный» [31] и «памятник пропускной способности человека». [108] Один обозреватель сказал, что Т5 "может быть [...] лучшим" терминалом в аэропорту имени Джона Кеннеди. [29]

Когда полетный центр TWA был завершен, он получил многочисленные похвалы и награды, в том числе от Торгового центра Квинса [125] и Совета по бетонной промышленности Нью-Йорка . [126] Американский институт архитекторов дал терминальную премию за заслуги в 1963 году, и он был показан в журналах напечатанных на международном уровне ; [68] Кроме того, Сааринен посмертно выиграл Золотую медаль AIA в 1962 году. [127] Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка провела общественные слушания о возможности обозначения внешнего вида и интерьера TWA Flight Center в качестве официальных городских достопримечательностей в 1993 году. [128] ] [129]Внешний вид и интерьер главного дома были обозначены как ориентиры 19 июля 1994 г. [12] [23] [130], хотя внешнее обозначение исключало конструкцию ворот, прикрепленную к северо-восточной трубе. [131] Art Society муниципального номинирована объекта в Национальный фонд сохранения исторического наследия списка «s из 11 наиболее уязвимых мест в Америке в 2004 году, после закрытия терминала. [101] 7 сентября 2005 года Служба национальных парков внесла Летный центр TWA в Национальный реестр исторических мест. [17] [1]

См. Также [ править ]

  • Список тонких структур оболочки
  • Список достопримечательностей Нью-Йорка в Квинсе
  • Национальный реестр списков исторических мест в Квинсе

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Сааринен работал с той же командой при строительстве Kresge Auditorium (1953–1955) и главного терминала в международном аэропорту Даллеса (1958–1962). [2]
  2. ^ В своих отчетах о головном офисе центра полетов TWA Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка для удобстваиспользует измененные стороны света . [13] В этой статье используются точные стороны света.

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c «Еженедельные списки Национального реестра исторических мест за 2005 год» (PDF) . Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 2005. с. 242 . Проверено 2 июля 2020 года .
  2. ^ a b c Уайтхед, Роб (2014). «Оболочки Сааринена: эволюция инженерного влияния» . Цифровое хранилище Университета штата Айова : 84 . Проверено 4 ноября 2018 года .
  3. ^ a b c Маковский, Пол (19 сентября 2005 г.). «Переосмысление Ээро» . Журнал "Метрополис" . Проверено 1 июля 2020 года .
  4. ^ a b c d e f g h Служба национальных парков 2005 , стр. 3.
  5. Перейти ↑ Saarinen, Eero (2006). Ээро Сааринен: формируя будущее . Издательство Йельского университета. п. 199. ISBN 978-0-9724881-2-9. Проверено 1 июля 2020 года .
  6. ^ a b c Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994 , стр. 5.
  7. ^ a b c Архитектурный форум 1960 , стр. 119.
  8. ^ a b c d e «Мэр Блумберг, администрация порта и Jetblue Cut Ribbon на новом терминале стоимостью 875 миллионов долларов в аэропорту имени Джона Кеннеди» . Media-Newswire.com. 23 сентября 2008 . Проверено 1 июля 2020 года .
  9. ^ "Gensler Designing Jet Blue Terminal в аэропорту JFK" . Архитектурный рекорд. 10 августа, 2004. Архивировано из оригинального 14 февраля 2009 года . Проверено 1 июля 2020 года .
  10. ^ a b c d e f g Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1994 , стр. 6.
  11. ^ a b c Рош 1958 , стр. 79.
  12. ^ a b c d e f g Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1994 , стр. 8.
  13. ^ a b c d Комиссия по сохранению достопримечательностей, Интерьер 1994 , стр. 8.
  14. ^ a b c Стофф, Джошуа (2009). Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди . Образы авиации. Издательство Аркадия. п. 75. ISBN 978-0-7385-6468-5. Проверено 1 июля 2020 года .
  15. ^ a b c Служба национальных парков 2005 , стр. 23.
  16. ^ a b c Блюм, Эндрю (21 июля 2005 г.). "Терминал JetBlue принимает крыло" . Деловая неделя, инновации . Проверено 1 июля 2020 года .
  17. ^ a b c d e f g Данлэп, Дэвид У. (21 февраля 2008 г.). «Терминал Сааринен вновь откроется в аэропорту Кеннеди» . Городская комната . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 июля 2020 года .
  18. ^ Leubkeman, Кристофер Харт. «Форма проглатывает функцию» в прогрессивной архитектуре 1992 , стр. 108.
  19. ^ a b c d e f Служба национальных парков 2005 , стр. 4.
  20. ^ Архитектурный форум 1960 , стр. 122.
  21. ↑ Служба национальных парков 2005 , стр. 4–5.
  22. ^ a b c d e f g Комиссия по сохранению достопримечательностей, внутренних дел, 1994 г. , стр. 7.
  23. ^ a b c d Данлэп, Дэвид У. (20 июля 1994 г.). «Центр TWA объявлен вехой» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 мая 2010 года . 
  24. ^ a b c Служба национальных парков 2005 , стр. 8.
  25. ^ a b c d e f g Служба национальных парков 2005 , стр. 5.
  26. ^ Прогрессивная архитектура 1992 , стр. 92–93.
  27. Перейти ↑ Roche, 1958 , p. 81.
  28. ^ a b c d "Посадка: пункт назначения, JFK" . Газета Архитекторов. 21 сентября 2004 . Проверено 1 июля 2020 года .
  29. ^ a b c Чеслоу, Луис (31 января 2020 г.). «Терминал 5 JFK - действительно достойное место для тусовок» . Condé Nast Traveler . Проверено 1 июля 2020 года .
  30. ^ a b Мейнард, Мишлен (22 октября 2008 г.). «JetBlue пишет в Твиттере свой новый терминал» . Леде . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 мая 2010 года .
  31. ^ Б ван Дайк, Дейдра (5 августа 2008). «Куда JetBlue вкладывает свои миллионы» . Журнал Time . Проверено 26 мая 2010 года .
  32. ↑ Харт, Сара (1 декабря 2008 г.). «К взлету подготовлен» . Архитекторы онлайн . Проверено 1 июля 2020 года .
  33. Перейти ↑ Dunlap, David W. (11 марта 2008 г.). "Авиационный терминал эпохи осторожности с безопасностью" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2020 года . 
  34. Рианна Гэннон, Девин (29 сентября 2017 г.). «Обнародованы новые подробности об отеле TWA Hotel JFK, открытие которого ожидается через 18 месяцев» . 6кв . Проверено 26 декабря 2017 года .
  35. ^ Plitt, Эй (29 сентября 2017). «TWA Hotel представляет новые визуализации, торговый зал в стиле ретро» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 26 декабря 2017 года .
  36. ↑ Мэтьюз, Карен (12 октября 2017 г.). «Отель у культового терминала TWA вызовет гламур реактивного века» . USA Today . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 22 декабря 2017 года .
  37. ↑ Браун, Женевьева Шоу (17 апреля 2018 г.). «Шаг внутрь нового отеля TWA в аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке» . ABC News . Проверено 18 апреля 2018 года .
  38. ^ a b Плитт, Эми (17 апреля 2018 г.). «В номерах отеля TWA сочетается лучшее из стиля 60-х: первый взгляд» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 18 апреля 2018 года .
  39. ^ Jacobs, Karrie (29 мая 2019). «Соблазнительная фантазия терминала Сааринена TWA» . Журнал Архитектор . Проверено 2 июля 2020 года .
  40. ^ a b c Фиршейн, Сара (23 июля 2019 г.). «Как TWA Terminal, символ середины века, стал одним из самых крутых новых отелей Нью-Йорка» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 2 июля 2020 года .
  41. ^ a b c Служба национальных парков 2005 , стр. 27.
  42. ^ a b Служба национальных парков 2005 , стр. 5–6.
  43. ^ Ориентиры Сохранение комиссии внутренних дел 1994 , стр. 6.
  44. ^ "JetBlue занимает 5 в JFK" (PDF) . Авиалайнеры : 25 января – февраль 2009 г.
  45. ↑ Янг, Маргарита (7 ноября 1943 г.). «В Нью-Йорке начинается строительство гигантского аэропорта» . Новости Майами . NEA. п. 1С . Проверено 30 августа 2015 года .
  46. ^ a b «Аэропорт Айдлуайлд официально открыт; шесть авиакомпаний под иностранным флагом и два других не начнут работу в течение недели» . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1948 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2020 года . 
  47. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994 , стр. 3.
  48. ^ «Twa to Use Idlewild, Dewey Praises Move» . Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1949 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2020 года . 
  49. ^ a b c d e f Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994 , стр. 4.
  50. ^ a b "История TWA" . Музей TWA . Проверено 1 ноября 2018 года .
  51. ^ " " Trans World Airlines "сделала корпоративное название" . Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 1950 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2020 года . 
  52. ↑ Хадсон, Эдвард (6 декабря 1955 г.). «В Айдлуайлд появляются новые конструкции; временные постройки уступают место, когда в аэропорту начинается строительный бум» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2020 года . 
  53. ^ a b Служба национальных парков 2005 , стр. 16.
  54. ^ Гордон, Аластер (2014). Обнаженный аэропорт: культурная история самой революционной структуры в мире . Издательство Чикагского университета. ISBN 978-1-4668-6911-0.
  55. ^ Пирман, Хью (2004). Аэропорты: век архитектуры . Издательство Лоуренс Кинг. ISBN 978-1-85669-356-1. Проверено 30 августа 2015 года .
  56. ^ a b Скаллин, Джордж (1968). Международный аэропорт: история аэропорта Кеннеди и коммерческой авиации США . Маленький, Браун. п. 154 . Проверено 1 июля 2020 года .
  57. ^ a b Кауфманн, Эдгар-младший (июль 1962 г.). "Внутри здания TWA Ээро Сааринена". Интерьеры . 121 : 87.
  58. ^ a b c d Служба национальных парков 2005 , стр. 22.
  59. ^ "Сон Ээро Сааринена дань его памяти". Авиационные новости . 4 : 2. 25 мая 1962 г.
  60. ^ Служба национальных парков 2005 , стр. 9.
  61. ^ "Центр полетов Twa Сааринена" (PDF) . Архитектурный рекорд : 129. Июль 1962 г.
  62. ^ a b Рош 1958 , стр. 80.
  63. ↑ Данлэп, Дэвид В. (17 февраля 2017 г.). «Абба Тор, проектировавший терминал TWA в аэропорту Кеннеди, умер в возрасте 93 лет» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 июля 2020 года . 
  64. Перейти ↑ Roche, 1958 , p. 82.
  65. ↑ Хадсон, Эдвард (13 ноября 1957 г.). «Смелый дизайн установлен для аэровокзала; Trans World Airlines планируют терминал в Айдлуайлд» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2020 года . 
  66. ^ Ringli, Корнель (22 марта 2013). «Терминал TWA Ээро Сааринена в Нью-Йорке: мифы о Beflügelter» [Терминал TWA Ээро Сааринена в Нью-Йорке: вдохновленный миф] (на немецком языке) . Проверено 1 июля 2020 г. - через NZZ.
  67. ^ «TWA, изменяющий дизайн терминала; оригинальные планы для футуристического подразделения в Idlewild оказались слишком дорогими» . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1958 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2020 года . 
  68. ^ a b c d e f g Комиссия по сохранению достопримечательностей, 1994 , стр. 7.
  69. ^ «Ээро Сааринен, 51 год, архитектор, мертв; универсальный дизайнер создал терминал для TWA Here и посольств США» The New York Times . 2 сентября 1961 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2020 года .  
  70. ^ Dameron, Аманда (17 ноября 2017). «Кевин Роше о том, как он начал свое дело - кивает в интервью с Ээро Саариненом» . Жить . Проверено 1 ноября 2018 года .
  71. ^ a b c Архитектурный форум 1960 , стр. 120.
  72. ^ a b «Терминал TWA стоит сам по себе; удалено 5 500 опор» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1960 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2020 года . 
  73. ^ "TWA Roof Going Up; Заливка бетона в Idlewild должна быть сделана около 15 сентября" . Нью-Йорк Таймс . 30 августа 1960 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2020 года . 
  74. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994 , стр. 11.
  75. ↑ Хадсон, Эдвард (22 апреля 1962 г.). «Незаконченный терминал TWA - элегантная мостовая; путешественники используют его, чтобы добраться до самолетов в крыле здания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2020 года . 
  76. ^ a b c d Служба национальных парков 2005 , стр. 24.
  77. ^ "Праздник в аэропорту, проводимый для оказания помощи путешественникам; Вокруг света бал в новом летном центре TWA - благо" . Нью-Йорк Таймс . 23 мая 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2020 года . 
  78. ^ Klimek, Крис (18 августа 2008). «Экспозиция Сааринена в Национальном строительном музее» . Вашингтонский экзаменатор . Проверено 1 июля 2020 года .
  79. ↑ Risen, Clay (7 ноября 2004 г.). «Сааринен восстает: критикуемый модернист, наконец, получает должное» . Бостон Глоуб . Проверено 1 июля 2020 года .
  80. ^ «Джавитс просит больше, чтобы привлечь туристов; в центре TWA он призывает средства для туристического агентства» . Нью-Йорк Таймс . 29 мая 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2020 года . 
  81. ^ a b Данлэп, Дэвид В. (26 октября 1997 г.). «Новый аэропорт Кеннеди принимает крылья» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2020 года . 
  82. ^ "Свет, который не гаснет" . Нью-Йорк Таймс . 29 декабря 1963 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2020 года . 
  83. ^ a b c Служба национальных парков 2005 , стр. 26.
  84. ^ Служба национальных парков 2005 , стр. 17.
  85. ^ «Заметки с поля путешествия: полетное крыло один в Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1967 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 июля 2020 года . 
  86. ^ "Терминал TWA для Jumbo Jets близится к завершению" . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1968 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 июля 2020 года . 
  87. ↑ Хадсон, Эдвард (26 февраля 1970 г.). «Неполадка на инаугурационном выпуске TWA 747: сбой кинопроектора» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 июля 2020 года . 
  88. ↑ Хадсон, Эдвард (20 марта 1970 г.). «TWA выделяет огромный терминал в Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 июля 2020 года . 
  89. ↑ Блюменталь, Ральф (20 мая 1979 г.). «В Кеннеди это похоже на еще одно разочаровывающее лето» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 июля 2020 года . 
  90. ↑ Голдбергер, Пол (18 июня 1979 г.). «Архитектура: 4 здания почета» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 июля 2020 года . 
  91. ^ a b Прогрессивная архитектура 1992 , стр. 96.
  92. ↑ Брайант, Адам (24 декабря 1996 г.). «TWA планирует сокращение в Kennedy Hub» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 июля 2020 года . 
  93. ^ a b c Данлэп, Дэвид У. (28 ноября 2002 г.). «Блоки; Необычная дуэль по планированию над терминалом Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 июля 2020 года . 
  94. ^ Служба национальных парков 2005 , стр. 28.
  95. ^ a b «Прекращено» . Журнал-Новости . 5 апреля 2001 г. с. 3 . Проверено Июль +3, +2020 - через newspapers.com .
  96. ↑ Кеннеди, Рэнди (4 апреля 2001 г.). «Рост аэропорта сжимает знаковый терминал TWA» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 июля 2020 года . 
  97. ^ a b c Данлэп, Дэвид У. (14 августа 2001 г.). «Планирование бетонного гнезда для ориентира полета» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2020 года . 
  98. ^ Kilgannon, Corey (19 октября 2003). «Проект JFK вновь откроет знаменитый терминал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 июля 2020 года . 
  99. ^ Lueck, Thomas J. (5 августа 2004). «JetBlue построит новый терминал в Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 июля 2020 года . 
  100. ^ Kinetz, Erika (19 января 2003). «Отчет о районе: аэропорт Кеннеди; достопримечательность аэропорта, когда он был молод» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 июля 2020 года . 
  101. ^ a b «Терминал TWA назван одним из самых находящихся под угрозой исчезновения мест в стране» . Муниципальное художественное общество. 9 февраля 2004 года в архив с оригинала на 12 августа 2009 года.
  102. Перейти ↑ Vogel, Carol (7 октября 2004 г.). «Власти порта закрывают художественную выставку после шумной вечеринки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2020 года . 
  103. ^ Чарнецкий, John E. (11 октября 2004). «Художественная выставка в Терминале TWA аэропорта имени Джона Кеннеди внезапно закрылась» . Архитектурный рекорд . Архивировано из оригинального 27 августа 2005 года . Проверено 1 июля 2020 года .
  104. ^ a b c Фостер, Маргарет (27 марта 2008 г.). «Однажды сдвинулся с места, упадет труба TWA Сааринена» . Preservationnation.org. Архивировано из оригинального 13 марта 2009 года.
  105. ↑ Уолтон, Криста (23 апреля 2007 г.). "Труба TWA Сааринена, чтобы двигаться" . Национальный фонд сохранения исторического наследия . Проверено 1 июня 2020 года .
  106. Перейти ↑ Dunlap, David W. (22 февраля 2008 г.). «Отремонтированный терминал TWA будет открыт как портал JetBlue» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 июля 2020 года . 
  107. Перейти ↑ Maynard, Micheline (22 октября 2008 г.). «JetBlue пишет в Твиттере свой новый терминал» . Леде . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 июля 2020 года .
  108. ^ a b Рассел, Джеймс С. (22 октября 2008 г.). «Новый терминал JetBlue в JFK предлагает огромную пропускную способность, но без всякого шарма» . Bloomberg.com . Проверено 1 июля 2020 г. - через Wired .
  109. ↑ Манн, Крейг Кармин и Тед (14 апреля 2015 г.). «JetBlue хочет превратить бывший терминал TWA в гостиницу» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 1 июля 2020 года . 
  110. ↑ Пресс-служба губернатора (27 июля 2015 г.). «Губернатор Куомо обнародовал концепцию трансформационной модернизации аэропорта Ла-Гуардия» (пресс-релиз). Штат Нью-Йорк . Проверено 18 августа 2015 года .
  111. ^ Plitt, Эй (15 декабря 2016). «Отель TWA Terminal отмечает открытие нового рендеринга» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 26 декабря 2017 года .
  112. ^ Петерсон, Барбара. «Строительство отеля TWA Terminal начинается в JFK» . Conde Nast Traveler . Проверено 17 ноября, 2016 .
  113. ^ «Информационный бюллетень по отелю TWA компании MCR Development в аэропорту имени Джона Кеннеди» (PDF) . TWA Hotel . Архивировано из оригинального (PDF) 7 ноября 2017 года . Проверено 7 ноября 2017 года .
  114. ↑ Грабарь, Генри (1 мая 2017 г.). «Шик реактивного века» . Атлантика . Проверено 26 декабря 2017 года .
  115. ^ "Вверх, вверх и вниз в отеле TWA" . CBS News . 12 мая 2019 . Проверено 14 мая 2019 года .
  116. ^ Госсел, Питер (2001). Архитектура ХХ века . Taschen. п. 250. ISBN 978-3-8228-1162-7. OCLC  48467235 .
  117. ↑ Хадсон, Эдвард (17 ноября 1957 г.). «Авиация: Необычный терминал для Пустынной Пустоши; поразительный эффект» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2020 года . 
  118. ^ «Лицом в будущее» . The Sun and the Erie County Independent . 5 декабря 1957 г. с. 8 . Проверен июль +1, +2020 - через newspapers.com .
  119. ^ Мушамп, Герберт (6 ноября 1994). «Архитектурный вид; остановка исполнения для великолепного терминала авиакомпании» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 мая 2010 года . 
  120. ^ Huxtable, Ада Луиза (25 ноября 1962). "Idlewild: тревожный памятник воздушной эре; парадокс" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2020 года . 
  121. ^ a b Служба национальных парков 2005 , стр. 25.
  122. ^ Мак - Рори, Кен (13 сентября 1962). «Прибытие и отъезд». Репортер . 27 : 52–55.
  123. ^ Служба национальных парков 2005 , стр. 10.
  124. ^ Мушамп, Герберт (6 ноября 1994). «Архитектурный вид; остановка исполнения для великолепного терминала авиакомпании» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 июля 2020 года . 
  125. ^ «Терминал TWA в Idlewild получает награду за лучший дизайн» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2020 года . 
  126. ^ "3 этажа сданы в аренду на 128 W. 36th St" . Нью-Йорк Таймс . 19 ноября 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2020 года . 
  127. ^ Соломон, Нэнси (2008). Архитектура INTL: празднуя прошлое, проектируя будущее . HarperCollins. п. 236. ISBN. 978-1-58471-162-9. Проверено 1 июля 2020 года .
  128. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994 , стр. 2.
  129. ^ Ориентиры Сохранение комиссии внутренних дел 1994 , стр. 2.
  130. ^ Ориентиры Сохранение комиссии внутренних дел 1994 , стр. 1.
  131. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1994 , стр. 13.

Источники [ править ]

  • «Достопримечательности: Терминал TWA» (PDF) . Прогрессивная архитектура . Май 1992 г.
  • Рош, Кевин (январь 1958). "Изящный новый терминал TWA" (PDF) . Архитектурный форум . 108 : 79–83.
  • «Формируем скульптуру в два акра» (PDF) . Архитектурный форум . 113 : 118–123. Август 1960 г.
  • "Летный центр Trans World Airlines" (PDF) . Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 7 сентября 2005 г.
  • «Центр полетов Trans World Airlines (теперь терминал A TWA) в международном аэропорту Нью-Йорка» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 9 июля 1994 г.
  • «Центр полетов Trans World Airlines (ныне терминал A TWA) в международном аэропорту Нью-Йорка» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 9 июля 1994 г.

Внешние ссылки [ править ]

Внешние изображения
значок изображения Летный центр TWA: c. 1962 г., Табло вылетов и прилетов
значок изображения Летный центр TWA: c. 1962 г., коридор отправления и прибытия
значок изображения Летный центр TWA: c. 1962, вид изнутри
  • СМИ, связанные с полетным центром TWA на Викискладе?
  • Исследование исторических зданий Америки (HABS) № NY-6371, « Центр полетов Trans World Airlines, международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди, Ямайка-Бей, Куинс (подразделение), Куинс, штат Нью-Йорк », 32 чертежа с размерами
  • 1962 год - головной дом Сааринена с терминалом Jetblue, спроектированным Генслером в 2008 году.