Tacoma Narrows Bridge

Tacoma Narrows Bridge
Мосты в 2009 году, вид со стороны Такомы.
Координаты	47 ° 16′5 ″ с.ш. 122 ° 33′2 ″ з.д. / 47,26806 ° с.ш.122,55056 ° з.д. / 47.26806; -122,55056 Координаты: 47 ° 16′5 ″ с.ш. 122 ° 33′2 ″ з.д.  / 47,26806 ° с.ш.122,55056 ° з.д. / 47.26806; -122,55056
Несет	8 полос SR 16 , велосипедисты и пешеходы
Кресты	Tacoma Narrows
Locale	Такома на полуостров Китсап США
Поддерживается	Департамент транспорта штата Вашингтон
Характеристики
Дизайн	Двойная подвеска
Общая длина	5400 футов (1645,92 м) [1]
Самый длинный промежуток	2800 футов (853,44 м) [1]
Оформление ниже	187,5 футов (57,15 м)
История
Открыт	14 октября 1950 г. (в западном направлении) 15 июля 2007 г. (в восточном направлении)
Статистика
Потери	Только в восточном направлении (легковой автомобиль): 6 долларов США (наличными / в кредит) 5 долларов США (цена транспондера) 7 долларов США (оплата по почте)
Место расположения

Такома мост представляет собой пару близнецов подвесных мостов , которые охватывают Таком пролив Пьюджета в Pierce County , Вашингтон . Мосты соединяют город Такома с полуостровом Китсап и несут через пролив Государственную трассу 16 (известную как Первичная государственная автомагистраль 14 до 1964 года). Исторически сложилось так, что название «Tacoma Narrows Bridge» применялось к оригинальному мосту под названием «Galloping Gertie», который открылся в июле 1940 года, но рухнул из-за аэроупругого трепета четыре месяца спустя, а такжезамена первоначального моста, который открылся в 1950 году и до сих пор стоит в качестве западных полос современного комплекса из 2 мостов.

Первоначальный мост Tacoma Narrows Bridge открылся 1 июля 1940 года. Первоначальный мост получил прозвище «Galloping Gertie» из-за вертикального движения настила, наблюдаемого строителями в ветреную погоду. Мост стал известен своей качающейся платформой и рухнул в Пьюджет-Саунд утром 7 ноября 1940 года при сильном ветре. Инженерные проблемы, а также участие США во Второй мировой войне отложили планы по замене моста на несколько лет; Замещающий мост был открыт 14 октября 1950 года.

К 1990 году рост населения и развитие на полуострове Китсап привели к тому, что движение по мосту превысило проектную пропускную способность; в результате в 1998 году избиратели Вашингтона одобрили меру в поддержку строительства параллельного моста. После серии протестов и судебных баталий в 2002 году началось строительство, и 16 июля 2007 года новый мост был открыт для движения в восточном направлении, а мост 1950 года был реконфигурирован для движения в западном направлении. ^[2]

На момент строительства мосты 1940 и 1950 годов были третьими по длине подвесными мостами в мире по длине основных пролетов после мостов Золотые Ворота и Джорджа Вашингтона . Мосты 1950 и 2007 годов по состоянию на 2017 год занимают пятое место по длине пролетов подвесных мостов в США и 43 место в мире.

Плата за проезд взималась за весь четырехмесячный срок службы первоначального пролета, а также за первые 15 лет моста 1950 года. В 1965 году облигации на строительство моста плюс проценты были погашены, и штат прекратил взимание платы за проезд на мосту. Более 40 лет спустя дорожные сборы были восстановлены в рамках финансирования двухпролетного проезда и в настоящее время взимаются только с транспортных средств, следующих в восточном направлении.

Оригинальный мост [ править ]

Желание построить мост в этом месте восходит к 1889 году с предложением Северной Тихоокеанской железной дороги для эстакады, но согласованные усилия начались в середине 1920-х годов. В 1937 году законодательный орган штата Вашингтон создал Управление по взиманию платы за проезд по мостам штата Вашингтон и выделил 5000 долларов на изучение запроса Такомы и округа Пирс на строительство моста через пролив Нэрроуз. Мост был спроектирован Леоном Моисейфом .

Первый мост Tacoma Narrows Bridge открылся для движения 1 июля 1940 года. Его основной пролет рухнул в Tacoma Narrows четыре месяца спустя, 7 ноября 1940 года, в 11:00 (по тихоокеанскому времени) в результате аэроупругого колебания, вызванного 42 миль / ч (68 км / ч), ветер. Обрушение моста оказало долгосрочное влияние на науку и технику. Во многих учебных курсах по физике это событие представлено как пример элементарного вынужденного резонанса, когда ветер обеспечивает внешнюю периодическую частоту, которая соответствует естественной структурной частоте ^[3].хотя настоящей причиной разрушения моста был аэроупругий флаттер, а не резонанс. Этому способствовали его твердые борта, не позволяющие ветру проходить через палубу мостика. Таким образом, его конструкция позволяла мосту ловить ветер и колебаться, что в конечном итоге привело к его разрушению. ^[3] Его неудача также стимулировала исследования в области аэродинамики мостов и аэроупругости, областей, которые повлияли на конструкции всех великих в мире длиннопролетных мостов, построенных с 1940 года.

При обрушении моста никто не погиб. Единственным погибшим стал кокер-спаниель по имени Табби, который погиб после того, как его бросил в машине на мосту его владелец Леонард Коутсворт. Профессор Фредерик Берт Фаркухарсон, инженер из Вашингтонского университета, который участвовал в проектировании моста, попытался спасти Табби, но был укушен испуганной собакой, когда он попытался убрать его. Обрушение моста было записано на 16-миллиметровую пленку Kodachrome Барни Эллиоттом и Харбин Монро, владельцами The Camera Shop в Такоме , и показывает, как Фаркухарсон покидает мост после попытки спасти Табби и делает наблюдения посреди моста. Впоследствии фильм был продан Paramount Studios., который затем продублировал кадры для кинохроники в черно-белом режиме и распространил фильм по кинотеатрам по всему миру. Castle Films также получила права на распространение домашнего видео размером 8 мм . ^{[4] [5]}

Эллиот и оригинальные фильмы Монро строительства и обрушения моста расстреливали на 16 мм Kodachrome цветной пленки, но большинство копий в обращении находятся в черно-белом , потому что кинохроника дня копировали пленки на 35 мм черно-белом складе . Также были расхождения в скорости пленки между кадрами Монро и Эллиота: Монро снимал свои кадры со скоростью 24 кадра в секунду, в то время как Эллиот снимал свои кадры со скоростью 16 кадров в секунду. ^[6] В результате, большинство экземпляров, находящихся в обращении, также показывают, что мост колеблется примерно на 50% быстрее, чем в реальном времени, из-за предположения во время преобразования, что фильм был снят со скоростью 24 кадра в секунду, а не фактических 16 кадров в секунду. В 1998 году обрушился мост через пролив Такома.был выбран для сохранения в США Национальный реестр кинокартин в Библиотеке Конгресса как «культурно, исторически или эстетически значимым». ^[7] Эти кадры обычно показывают студентам инженеров , архитекторов и физиков как средство рассказать об инженерной катастрофе .

Демонтаж башен и боковых пролетов - уцелевших после обрушения главного пролета, но не подлежащих ремонту - начался вскоре после обрушения и продолжался до мая 1943 года. Участие Соединенных Штатов во Второй мировой войне , а также инженерные и финансовые вопросы, отложенные планы по замене моста.

Западный мост [ править ]

Нынешний мост, идущий на запад, был спроектирован и перестроен с открытыми фермами , подкосами жесткости и отверстиями в проезжей части, пропускающими ветер. Он открылся 14 октября 1950 года и имеет длину 5 979 футов (1822 м) - на 40 футов (12 м) длиннее, чем первый мост, Galloping Gertie. Местные жители прозвали новый мост «Крепкой Герти», так как колебания, которые преследовали предыдущую конструкцию, были устранены. Этот мост вместе с его новым параллельным мостом, идущим на восток, в настоящее время является пятым по длине висячим мостом в Соединенных Штатах.

На момент постройки мост западного направления был третьим по длине пролетом подвесного моста в мире . ^[8] Как и другие современные висячие мосты, мост западного направления был построен из стальных пластин с острыми краями входа, а не из плоских пластин, использовавшихся в оригинальном Tacoma Narrows Bridge (см. Пример в статье о подвесном мосту ).

Мост был рассчитан на пропуск 60 000 автомобилей в день. Он обеспечивал движение как в западном, так и в восточном направлении, пока мост в восточном направлении не открылся 15 июля 2007 года ^[9].

Мост восточного направления [ править ]

В 1998 году избиратели в нескольких округах Вашингтона одобрили консультативную меру по созданию второго перевала «узких мест». Строительство нового пролета, который обеспечивает движение транспорта в восточном направлении параллельно нынешнему мосту, началось 4 октября 2002 года и было завершено в июле 2007 года. Мост был посвящен в честь представителя штата Рут Фишер и сенатора штата Роберта «Боба» Ока, житель Южного Китсапа, один из главных сторонников строительства второго пролета через Пьюджет-Саунд между полуостровом Китсап и Такомой.

Штат Вашингтон Департамент транспорта собирает пошлину перед входом в Eastbound срока, на $ 5,00 за « Good To Go » владельцы счетов с в автомобиле транспондер , $ 6,00 пошлину за наличные деньги / кредитных карт клиентов, и $ 7 для тех , кто выбирает Pay-подзаконный Почта. Существующий пролет не взимался за проезд с 1965 года. Новый мост знаменует собой первую установку новой электронной системы взимания платы за проезд Good To Go .

См. Также [ править ]

• Список самых длинных пролетов подвесного моста
• Список отказов моста

Галерея [ править ]

• Новые секции моста, использованные при строительстве нового пролета.

• Панорама из Такома моста в 2007 году.

• Мост западного направления, 1988 год, когда по нему было движение в обоих направлениях.

• Tacoma Narrows Bridge простирается на восток от полуострова Китсап во время строительства в феврале 2007 года, с Такомой и Mt. Ренье видно на заднем плане.

• Оба моста во время торжественной церемонии открытия моста в 2007 году, если смотреть с вершины моста в западном направлении.

• Вид с воздуха, 2016 г.

• Вид с воздуха, 2017

Ссылки [ править ]

Заметки

Дальнейшее чтение [ править ]

Исторический

• Хронология мостов
• 7 ноября 1940 года: обрушение моста через пролив Такома.
• Tacoma Narrows Bridge
• Шаглер, Н. (1995). Неудачная технология: правдивые истории технологических катастроф . Нью-Йорк: UXL. ISBN 978-0-8103-9796-5 
• Tacoma Narrows Bridge - Библиотека Вашингтонского университета

Второй пролетный проект

• Tacoma Narrows Bridge Project (веб-страница WS DOT; информация о проекте строительства нового моста)
• Проекты Puget Sound Transportation: Tacoma Narrows Bridge (неофициальный сайт, содержащий новости, фотографии и информацию о строительстве второго пролета)
• Аэродинамическая тестирование Резюме от Национального исследовательского совета Канады
• Аэродинамическая Тестирование Пресс - релиз от Национального исследовательского совета Канады
• «Рабочие моста шагают высоко над узкими местами», Роб Карсон (The News Tribune), Kitsap Sun , 25 сентября 2005 г.
• Провод за проводом, мост через Такома-Нарроуз построен Майк Линдблом, Сиэтл Таймс , 15 октября 2005 г.
• Закон о высоких проводах , Сиэтл Таймс , 9 сентября 2005 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме « Такома через узкие мосты» .

• Фотографии моста и строящегося нового пролета
• Фотографии моста и детали подрядчика
• Такома узкий мост (1940) в Structurae
• Tacoma Narrows Bridge (1950) в Structurae
• Новый мост Tacoma Narrows Bridge (2007) в Structurae
• Видеоклипы аэроупругого флаттера