Журнал чип , называемый также общий журнал , [1] журнал корабля , или просто журнал , это навигационное средство мореплаватели использовать для оценки скорости сосуда через воду. Слово узел , означающее морскую милю в час , происходит от этого метода измерения.
История
Все морские инструменты, которые измеряют скорость корабля в воде, известны как бревна. [2] Эта номенклатура восходит к временам парусного спорта, когда моряки бросали бревно, привязанное к веревке, завязанной через равные промежутки времени, с кормы корабля. Моряки подсчитывали количество узлов, прошедших через их руки за заданное время, чтобы определить скорость корабля. Сегодня моряки и летчики по-прежнему выражают скорость в узлах.
Строительство
Бревно-щепа представляет собой деревянную доску, прикрепленную к леске ( бревно ). Бревно имеет ряд узлов с одинаковыми интервалами. Лента намотана на катушку, поэтому пользователь может легко ее выплатить .
Со временем бревенчатое строительство стандартизировано. Форма представляет собой четверть круга или квадрант с радиусом 5 дюймов (130 мм) или 6 дюймов (150 мм), [1] и 0,5 дюйма (13 мм) толщиной. [1] Бревно прикрепляется к доске уздечкой из трех линий, которые соединяются с вершиной и двумя концами дуги квадранта. Для обеспечения правильного погружения и ориентации бревна в воде дно бревна утяжеляется свинцом . [1] Это обеспечивает большее сопротивление в воде и более точные и воспроизводимые показания. Уздечка прикрепляется таким образом, что при сильном рывке за бревно одна или две веревки освобождаются, позволяя моряку поднять бревно.
Использовать
Штурман, которому нужно было знать скорость судна, приказал матросу уронить бревно на корму. Бревно действовало как якорь , оставаясь примерно на месте, пока судно уходило. Матрос позволил леску закончиться на определенное время, подсчитывая количество пройденных узлов. Длина прохождения лог-линии (количество узлов) определяла показания.
Происхождение
Первое известное устройство, измеряющее скорость, часто называют журналом голландца. Это изобретение приписывают португальцу Бартоломеу Кресенсио , который разработал его в конце 15 века или в начале 16 века. [3] Матрос выбросил за борт плавучий объект и с помощью песочных часов измерил время, которое потребовалось, чтобы пройти между двумя точками на палубе. Первое упоминание о журнале голландца относится к 1623 году - позже, чем судовой журнал. [4] Журнал голландца можно было использовать с латунной коробкой для табака, прямоугольной с закругленными концами. На этом ящике были таблицы для преобразования времени журнала в скорость. [5] [6]
Моряки давно используют журнал. Первое известное описание устройства в печати в полку для моря по William Bourne , в 1574 Борн разработал полминуты Песочные часы для синхронизации. [7] В то время миля считалась 5000 футов, так что за 30 секунд при скорости одной мили в час корабль преодолевал 42 фута:
Изначально леска не завязывалась узлами, и моряки измеряли ее длину прямо на леске. С введением морской мили в качестве стандартной единицы измерения на море в 15 веке они начали отмечать линию через равные интервалы, пропорциональные морской миле и временному интервалу, используемому для измерения. Изначально маркировка представляла собой просто узлы на линии. Позже моряки вбивали в бревно завязанные шнуры. Многие корабли использовали узлы на расстоянии 8 морских саженей (48 футов или 14,6 метра ) друг от друга, в то время как другие корабли использовали рецепт на 7 саженей. [8] Временной интервал необходимо отрегулировать в соответствии с расстоянием между узлами. Заменяя 6000 футов на 1 милю, приведенная выше формула дает 28,8 секунды для расстояния 8 морских саженей. Фактически, 28-секундные и 14-секундные очки были обычным явлением среди навигационного оборудования. [9]
Использование журнала не дало точного измерения скорости. Моряк должен был учесть ряд соображений:
- Количество следующего моря
- Влияние токов
- Растяжка линии
- Неточность измерения времени из-за того, что на песочные часы влияли температура окружающей среды , влажность и состояние моря.
Частые измерения помогли сгладить некоторые из этих неточностей за счет усреднения индивидуальных ошибок, а опытные мореплаватели могли с достаточной степенью точности определять свою скорость в воде. Поскольку бревно измеряет скорость в воде, некоторые ошибки, особенно влияние течений, движение самой воды, не могли быть исправлены. Навигаторы полагались на исправления местоположения, чтобы исправить эти ошибки. Современные средства навигации, такие как GPS, сообщают о скорости относительно земли и, как правило, не дают такого же результата, как журнал, при наличии токов.
Более современные журналы и замены
- Механические журналы скорости называемых патентными журналы [1] или журналы гакаборт , работающие на физических принципах , в манере , похожей на автомобиль одометр путем буксировки лопатки или ротора с кормы (или гакаборта ) по длинной линии, были разработаны в восемнадцатом веке ( или ранее), но стало практичным в девятнадцатом веке и заменило традиционное бревно для стружки. [10] Примеры бревен, изготовленных из гусеничных лент, включают в себя бревна, изготовленные Thomas Walker & Son . Со второй половины двадцатого века моряки продолжают использовать более современные механические и электромеханические версии, основанные на небольшой крыльчатке или гребном колесе, прикрепленном к днищу корпуса (или через него), особенно на небольших яхтах.
- Однако наиболее часто используется (особенно на торговых судах) электромагнитный журнал , более надежный, поскольку отсутствует механизм, подлежащий поломке.
- В последние годы стали доступны ультразвуковые датчики скорости . В них используются два ультразвуковых преобразователя - один вперед и один на корме, - которые посылают ультразвуковые импульсы через воду, текущую мимо корпуса. Вычисляя разницу во времени прохождения импульса от одного датчика к другому, устройство вычисляет скорость корпуса в воде.
- Доплеровский журнал : сегодня очень точное измерение скорости на море происходит с помощью доплеровского измерения, полученного либо акустически с помощью доплеровского сонара, либо с помощью радиоинтерферометрического измерения путем доплеровского измерения спутниковых сигналов, например, от Глобальной системы позиционирования ( GPS ). Однако большинство коммерческих систем GPS не настроены для работы в этом режиме.
Смотрите также
- Журнал питометра (карьерный журнал) - более современная форма журнала, работающая по принципу перепада давления.
- Мертвая расплата - форма навигации, которая зависит от измерения скорости
- Доска траверса - традиционный инструмент, используемый на борту корабля для отслеживания скорости и курса.
Рекомендации
- ^ a b c d e Диксон, Джон Уитли (1911). . В Чисхолме, Хью (ред.). Британская энциклопедия . 16 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 864.
- ^ "Словарь базы данных английского морского языка" . Маккензи, Майк . Проверено 17 июня 2012 года .
- ^ URL: «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2011-09-19 . Проверено 6 сентября 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Agência Nacional para a Cultura Científica, Ciência Viva, Descobertas e Invenções Portuguesas (на португальском языке)
- ^ Май, Уильям Эдвард, История морской навигации , GT Foulis & Co. Ltd., Хенли-он-Темз, Оксфордшир, 1973, ISBN 0-85429-143-1
- Перейти ↑ Turner, Gerard L'E., Antique Scientific Instruments , Blandford Press Ltd. 1980 ISBN 0-7137-1068-3
- ↑ « Журнал голландца» или «Табачная коробка моряка» Питера Холма
- ^ Дэвид В. Уотерс (1985). «Английские навигационные книги, карты и глобусы, напечатанные до 1600 года» . книги Google . Instituto de Investigação Científica Tropical . Проверено 18 февраля 2015 года .
- ^ Питер Ривли (22 июня 2010 г.). «Навигация и бортовые журналы в эпоху парусного спорта» . Военно-морская академия США . Проверено 18 февраля 2015 года .
- ^ Тимоти Дж. Рунян, изд. (1987). Корабли, мореплавание и общество: очерки морской истории . п. 74. ISBN 9780814319918.
- ^ Броэльманн, Дж (1998). Роберт Бад и Дебора Уорнер (ред.). Инструменты науки. Историческая энциклопедия: журналы . Нью-Йорк, Лондон. С. 361–363.
- Oxford Companion to Ships and the Sea , Peter Kemp ed., 1976, стр. 192–193. ISBN 0-586-08308-1
Внешние ссылки
- Шаблон Chip Log на веб-странице Navy & Marine Living History Association, Inc. Примечание: расстояние, указанное в списке материалов для этого шаблона, составляет 33+1 ⁄ 3 фута, но в части C «Строительство» используется современное расстояние 47+1 ⁄ 4 фута.