Страница защищена ожидающими изменениями
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен со Стерна (корабль) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Стерн (значения) .

Подробная схема эллиптической кормы или "веерообразной" кормы [1]
Плоский транец кормы сухогруза Sichem Princess Marie-Chantal

Корма является задней или кормовой -Большей частью судна или лодок , технически определяются как площадь застройки над ахтерштевнем , простирающейся вверх от контррельса к гакаборту . Корма находится напротив носовой части корабля. Первоначально этот термин относился только к кормовой части судна, но в конечном итоге стал обозначать всю заднюю часть судна. Кормовой конец корабля ночью обозначается белым ходовым огнем.

Корма на европейских и американских деревянных парусных кораблях начинались с двух основных форм: квадратной или транцевой кормы и эллиптической , бортовой или торговой кормы [1], и развивались именно в этом порядке. Секции корпуса парусного судна, расположенные перед кормой, были составлены из серии U-образных ребристых шпангоутов, установленных с наклоном или «скосом», причем последний шпангоут перед кормой назывался модным деревом (ами) или модный элемент (ы) , так называемые для "моделирования" задней части корабля. [2] Эта рама предназначена для поддержки различных балок, составляющих корму.

В 1817 году британский военно-морской архитектор сэр Роберт Сеппингс представил концепцию круглой или круглой кормы. [3] Квадратная корма была легкой мишенью для вражеских пушек и не могла выдержать вес тяжелых кормовых охотничьих орудий . Но конструкция Сеппингса оставила открытым руль направления, и многие сочли ее просто уродливой - ни один американский военный корабль не проектировался с такими кормами, и круглая корма была быстро заменена эллиптической кормой. Соединенные Штаты начали строительство первого эллиптического кормового военного корабля в 1820 году, на десять лет раньше британцев. [3] USS  Brandywineстал первым парусником с такой кормой. Хотя корма транца значительно улучшилась с точки зрения ее уязвимости для атак под огнем, эллиптические кормы все же имели очевидные недостатки, которые следующая крупная разработка кормы - корма крейсера с железным корпусом - решила гораздо лучше и с использованием других материалов.

Типы [ править ]

Транец [ править ]

Основная статья: Транец (морской)
1. Киль (светло-персиковый) 2. Скег (темно-фиолетовый) 3. Дедвуд (оливково-серый) 4. Кормовая стойка (лесной зеленый) 5. Заполнитель (ярко-желтый) 6. Заполнение фрамуг (бледно-желто-зеленый) 7. Крыло фрамуга (бирюза) 8. Порт руля (оранжевый) 9. Контрбрус (бледно-фиолетовый) 10. Край (индиго) 11. Роговая древесина (зеленый) 12. Кормовая древесина (абрикос) 13. Боковая древесина (бледно-желтая) 14 . Четверть бревна (красная) 15. Модная древесина (фуксия) 16. Невозможные рамы (синие) 17. Квадратные рамы кузова (неокрашенные).

В военно-морской архитектуре термин транец имеет два значения. Во-первых, это может быть любая из отдельных балок, проходящих из стороны в сторону или «поперек» корпуса в любой точке позади модельной древесины; во-вторых, это может относиться конкретно к плоской или слегка изогнутой поверхности, которая является самой задней панелью транца кормы. В этом смысле корма транца является продуктом использования ряда транцев, и, следовательно, эти два термина смешались.

На корме классического парусного корабля располагались каюты капитана, которые становились все более крупными и сложными между 15 и 18 веками, особенно в эпоху барокко , когда подобные свадебные торты конструкции стали настолько тяжелыми, что экипажи иногда выбрасывали украшение за борт, а не быть обремененным его бесполезным весом. Пока в XIX веке не появилась новая форма кормы, транцевая корма была плавучим домом, и для этого требовалось столько же древесины, стен, окон и рам. Кормовой шпангоут служил основой конструкции транца кормы и состоял из кормовой стойки, транца крыла и модельной детали. [4]

После модной древесины корма транца была составлена ​​из двух разных пород древесины:

  • Транцы - эти брусья проходят через низкие части корпуса рядом с рулем и прикреплены (зазубрины и / или прикручены) к кормовому штырю. Транец, расположенный в основании кормы и самый верхний из основных транцев, [5] обычно назывался транцем крыла ; основной транец ниже этого уровня на уровне нижней палубы назывался транцем палубы ; между этими двумя были ряды ригелей заполнения . Если бы на корме были фрамуги над транцем крыла, они больше не могли бы крепиться к кормовой стойке. Первый из них можно было бы назвать встречным транцем; рядом была фрамуга подоконника ; над ним лонжеронтранец. Чем крупнее судно, тем больше и шире требуются транцы для поддержки его кормы.
  • Кормовые брусья (также называемые кормовыми шпангоутами ) - эти бруски монтируются вертикально в серию; каждая древесина обычно опирается или «ступает» на транец крыла, а затем вытягивается (на корму) и вверх. Те, которые не доходят до гвоздя , называются короткими кормовыми балками , а те, которые достигают - длинными кормовыми балками . Два крайних из этих бруса, расположенные по углам кормы, называются брусьями боковой стойки или внешними брусами кормы . Именно корма в совокупности определяет обратный уклон квадратной кормы, называемый граблями.- то есть, если кормовые балки в конечном итоге образуют окончательный транец, который вертикально падает в воду, это считается транцем без граблей; если кормовые балки производят корму с некоторым уклоном; такая корма считается кормой с наклоном.

Плоская поверхность транца кормы может начинаться как на ватерлинии судна, так и над ней. Геометрическая линия, тянущаяся от транца крыла до арочной доски , называется стойкой ; большой сосуд может иметь два таких счетчика, называемых нижним счетчиком и вторым или верхним счетчиком. [5] Нижняя стойка простирается непосредственно над транцем крыла до нижней стойки, а верхняя стойка - от нижней стойки до верхней стойки, непосредственно под самым нижним набором окон в корме (которые на военно-морском языке назывались " огни » [6] ).

Эллиптический [ править ]

Схема круглой кормы, разработанная сэром Робертом Сеппингсом [7]

Визуальная непопулярность круглой кормы Сеппингса вскоре была исправлена сэром Уильямом Симондсом . В этой переработанной корме - набор прямых опор (также называемых «усами», «роговыми балками» или «веерообразными балками» [8]).) тянется от киля по диагонали к корме и вверх. Он опирается на верхнюю часть кормовой стойки и проходит по обе стороны от стойки руля (таким образом создавая «рулевой порт», через который проходит руль направления) до точки, находящейся значительно выше ватерлинии судна. В то время как балки кормы транца полностью опущены на транец крыла, балки эллиптической кормы имеют пятку на усах, к которым они прикреплены под углом 45 ° (т. Е. «Скошены») при взгляде сверху и уменьшаются в длины по мере их установки на корму до полного искривления. Готовая корма имеет сплошную закругленную кромку по внешней стороне и наклонена в корму.

Элегантная контркорма SS Конституции была разделена с ее сестринским кораблем, SS Independence.

Другие названия эллиптической кормы включают «встречную корму» по отношению к ее очень длинной стойке и «корму в разрезе». [9] Эллиптическая корма начала использоваться в эпоху парусов , но оставалась очень популярной как для торговых, так и для военных кораблей даже в морскую эпоху пара и в течение первых восьми десятилетий постройки пароходов (примерно 1840–1920). Несмотря на дизайн уезжает руль подверженным и уязвимым в боевых ситуациях, многие встречные кормой военные корабли пережили обе мировые войны, и стильные высокого класса судов спортивного их отрывались пути в 1950 - е годы, в том числе США , помеченных сестер СС Конституции и СС Независимость .

Крейсер [ править ]

Когда корабли деревянной конструкции уступили место чугуну и стали, корма крейсера - еще одна конструкция без транцев, известная под разными названиями как корма для каноэ , параболическая корма и двухсторонняя корма - стала следующим выдающимся достижением в конструкции кормы судов, особенно в конструкции кормы. военные корабли первой половины ХХ века. [10]Целью этого редизайна было защитить рулевой механизм, поместив его ниже бронепалубы. Корма теперь сводилась к точке, а не к плоской панели или пологому изгибу, а стойка тянулась от кормовой стойки до гвоздя непрерывной дугой. Вскоре было обнаружено, что суда с крейсерскими кормами испытывали меньшее сопротивление воды на ходу, чем суда с эллиптическими кормами, и в период между Первой и Второй мировой войной большинство торговых судов вскоре последовали их примеру.

Другое [ править ]

Иллюстрации нескольких видов кормы: Рис. 21 Веерохвост; Рис. 22 Транец; Рис. 23 «Компромисс»; Рис. 24 Корма "V"; Рис. 25 Круглый; Рис. 26 Торпеда; Рис. 27 Каноэ [11]

Ни один из этих трех основных типов кормы не исчез из современного военно-морского архитектурного репертуара, и все три продолжают использоваться в той или иной форме различными группами дизайнеров и для широкого спектра применений. Изменения в этих основных конструкциях привели к оттоку «новых» типов и названий кормов, лишь некоторые из которых перечислены здесь.

Обратная корма, обратная корма транца, совок или ретруссе - это разновидность транцевой кормы, которая наклонена назад (обычное явление на современных яхтах, редко встречается на судах до 20 века); Вертикальная кормовая часть транца или отвесная корма не наклоняются ни вперед, ни назад, а падают прямо с тафрейла на транец крыла. Корма ракетного корабля - это термин, обозначающий чрезвычайно наклоненную корму с ретруссе . Двусторонний корабль с очень узкой квадратной стойкой, образованной фальшбортом или верхней палубой над головкой руля, имеет розовую или мизинскую корму. [4]Корма торпедного катера или корма торпедного катера описывает разновидность кормы с низкой закругленной формой, которая почти плоская у ватерлинии, но затем конусообразно наклоняется вверх к палубе (практично для небольших скоростных моторных катеров с очень мелкой глубиной). Черновики). [12]

Корма Costanzi - это тип кормы, предназначенный для использования на океанских судах. Его жесткая конструкция представляет собой компромисс между «ложкообразной» кормой, которая обычно встречается на океанских лайнерах , и плоским транцем, часто необходимым для установки азимутальных подруливающих устройств . Конструкция позволяет улучшить ходовые качества. Это суровая конструкция для Queen Mary 2 , первоначально предложенная для SS Oceanic и Eugenio C , построенных в 1960-х годах. [13]

Отличительная жесткость кормы Костанци на Queen Mary 2

Корму для лютни можно найти на прибрежных судах на берегу Сассекса, Англия. Он состоит из водонепроницаемого транца с удлиненной в кормовой части верхней обшивкой, образующей неводонепроницаемую стойку, которая укреплена поперек модных деревянных досок, изгибающихся в задней части от транца. Некоторые рабочие лодки и современные копии имеют аналогичную форму стойки, сделанную так, чтобы быть водонепроницаемой, как описано в разделе «транцевая корма» выше. Их путают с лютневыми кормами, но поскольку лютня не является водонепроницаемой, нужен более подходящий термин. Чаппель в американском малом парусном судне [14]относится к бермудской лодке с такой формой стойки, используя для ее описания термин «квадратная корма». Термин «складка» используется на северо-западе Англии для этой области корпуса у кормовой стойки и для переборки через стойку, если таковая имеется.

Корма веерного хвоста описывает корму, которая начинается у воды и расширяется по мере продвижения вверх. Он известен многими машинками для стрижки чая 19 века и злополучным RMS Titanic .

Под кормой понимается корма любого типа (транцевая, эллиптическая и т. Д.), На ватерлинии которой под кормой имеется большая «суета» или волдырь, чтобы корма не «садилась на корточки» во время движения. [15] Он появляется только на парусных лодках, но не на моторных судах.

Галерея изображений [ править ]

  • Транце Солей Руаяль , от Жана Берейна Того Элдера

  • Корма корабля Амстердам голландской Ост-Индской компании (транцевая корма)

  • Корма современного парусника (Tirion28)

  • Кормовой из Великобритании Северн класса спасательной шлюпки

  • Высокий корабль Кристиан Радич с эллиптической кормой.

  • Корма эллиптической формы Empire Sandy с металлическим корпусом

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Эстеп, Харви Коул (1918). Как строятся деревянные корабли . Нью-Йорк: У.В. Нортон. п. 59. OCLC  561361622 .
  2. ^ Берни, Уильям (2006) [1815], Новый универсальный словарь морской пехоты Фальконера , Лондон: Chatham Publishing, p. 457, ISBN 1-86176-204-6
  3. ^ a b Кэнни, Дональд Л. (2001), Парусные корабли ВМС США , Аннаполис: Издательство военно-морского института, OCLC 201931743 
  4. ^ a b Steel, David (1805), The Shipwright's vade-mecum , London: Navigation-Warehouse, стр. 120, 136, OCLC 34631820 , получено 23 июля 2011 г. 
  5. ^ a b Хеддервик, Питер (1830), Трактат о морской архитектуре , Эдинбург: Опубликовано для автора, стр. 122, OCLC 220933246 , получено 29 июля 2011 г. 
  6. ^ Мондфельд, Вольфрам цу (2005), Исторические модели кораблей , Нью-Йорк: Стерлинг, стр. 104, ISBN 1-4027-2186-2
  7. ^ "Сэр Роберт Сеппингс" . HMS Unicorn . Проверено 16 марта 2020 .
  8. ^ Холл, Генри (1884), Отчет о судостроительной промышленности Соединенных Штатов , Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, стр. 168, OCLC 11633113 , получено 5 мая 2011 г. 
  9. ^ «Глоссарий -« Счетчик »(или« Визитка ») Стерн» . Военно-морское командование истории и наследия. 17 марта 2007 . Проверено 24 июля 2011 года .
  10. ^ Schneekluth, Герберт; Бертрам, Фолькер (1998) [1987], Дизайн кораблей для эффективности и экономии (второе издание), Woburn: Butterworth-Heinemannn, ISBN 0-7506-4133-9, дата обращения 23 июля 2011.
  11. ^ Leitch, Альберт Кларк (1920). Виктор В. Пейдж (редактор). Моторные лодки и лодочные моторы . Нью-Йорк: Норман В. Хенли. п. 32. OCLC 314767880 . 
  12. ↑ Whitney, William Dwight (1911), Smith, Benjamin E. (ed.), The Century Dictionary и Cyclopedia , 9 , New York: The Century Company, стр. 481, OCLC 1062940 , получено 1 мая 2011 г. 
  13. ^ Макстон-Грэм, Джон (2004). Королева Мэри 2: Величайший океанский лайнер нашего времени . Bulfinch Press. п. 21. ISBN 0-8212-2885-4.
  14. ^ Chapelle, Говард Ирвинг (1951). Американские малые парусные суда: их дизайн, разработка и строительство . Нортон. ISBN 9780393031430.
  15. Перейти ↑ Chapelle, Howard Irving (1971) [1936], Yacht Design and Planning , New York: WW Norton & Company, pp. 80–81, ISBN 0-393-03756-8