Talbot младенца является шестицилиндровый исполнительный спортивный автомобиль запущен французской Talbot компании в 1936 году Три стандартных типов тела , предлагаемых были «тренером» (двухдверный четырехместный седан / седан), двухдверный четырехместный " «кабриолет» и двухдверный двухместный «кабриолет». Baby была одной из первых новых моделей, появившихся после того , как в 1935 году автомобильным предпринимателем Тони Лаго была приобретена французская часть англо-французского комбината Sunbeam-Talbot-Darracq . Производство замедлилось с началом войны и полностью прекратилось к середине 1942 года, когда завод производителя в Сюрене был переоборудован для военного производства.
Talbot Baby | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Автомобили Talbot-Darracq SA |
Также называемый | Talbot Baby 15CV / 17CV / 23CV Talbot-Lago Baby (особенно после 1951 г.) |
Производство | 1936–1940 1951–1953 |
Кузов и шасси | |
Класс | Представительский автомобиль |
Тип кузова | 2-дверный родстер 2-дверный 2 + 2 купе 2-дверный кабриолет также предлагается в конфигурации с голым шасси |
Макет | Макет FR |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1936-40 : 2696 куб.см OHV I6 75 л.с. (56 кВт) 2996 куб.см OHV I6 90 л.с. (67 кВт) 3996 куб.см OHV I6 105 л.с. (78 кВт) 1951-53 : 2690 куб.см OHV I4 2630 куб.см OHV I6 |
Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая коробка передач с опцией «предселекторной» трансмиссии Wilson. |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 1936–40 : 2 950 мм (116,1 дюйма ) 1951–53 : 3 125 мм (123,0 дюйма) |
Название «Talbot Baby» было возрождено в июне 1951 года для четырехцилиндровой версии недавно переработанной модели T26 компании , но в контексте затяжного финансового краха компании было произведено очень мало послевоенных моделей Baby, всего четыре. произведена в 1953 году, который стал последним годом производства модели. [1]
Фон и запуск
В результате банкротства и распада англо-французского комбината Sunbeam-Talbot-Darracq в 1935 году французская часть бизнеса была куплена Тони Лаго , предпринимателем и инженером автомобильной промышленности, родившимся в Венеции , но который построил большую часть своей карьеры в автомобильной промышленности в 1920-х годах в Англии. Зарегистрированное название компании, которой сейчас владеет Лаго, было «Автомобили Talbot-Darracq SA», но в англоязычном мире оно обычно известно как «Talbot-Lago». Сами автомобили продавались на внутреннем рынке на этом этапе как Talbots, используя значок, который носили продукты компании-предшественника с 1922 года (когда суффикс «-Darracq» был исключен из названий, используемых во Франции). Тем не менее, после 1945 года источники даже во Франции все чаще используют ту или иную форму комбинации названий «Талбот-Лаго».
После приобретения компании в 1935 году Лаго быстро разработал линейку представительских и спортивных автомобилей. Ассортимент легковых автомобилей был дополнен гоночными автомобилями и масштабной программой автоспорта.
Впервые Talbot Baby был представлен публике в 1936 году.
Шасси
Шасси с колесной базой 2950 мм (116,1 дюйма) было фактически укороченной версией шасси диаметром 3200 мм (126,0 дюйма), предназначенного для габаритных седанов / седанов Cadette и Major. [2] Название «Малышка» не меняет того факта, что даже эти укороченные шасси Talbots были солидными автомобилями по стандартам того времени и места.
Рулевое колесо и водительское сиденье располагались с правой стороны автомобиля, в соответствии с условием, которое было почти универсальным среди европейских автопроизводителей двадцать лет назад, но которое теперь считалось довольно старомодным в странах, где движение проезжало по дорогам. верно. Передние колеса были независимо подвешены на поперечной листовой рессоре, в то время как задние колеса были прикреплены с помощью жесткой оси, подвешенной на продольно установленных листовых рессорах. [2] Мощность передавалась на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач с опцией за дополнительную плату (4200 франков в 1937 году) коробки передач с предварительным переключением Wilson . [2]
Двигатели
Talbot Baby 1930-х годов был оснащен шестицилиндровым двигателем. Был выбор между агрегатом 2996 см 3 и 3 996 см 3 , оба имеют одинаковый ход цилиндра 104,5 мм, но отличаются диаметром цилиндра 78 или 90 мм. Два размера двигателей соответствовали налоговым нормам для автомобилей 17CV и 23CV , и поэтому автомобили иногда называют просто, используя общепринятые в то время условные обозначения, как Talbot Baby 17CV и Talbot Baby 23CV . Год спустя, на Парижском автосалоне 1937 года , линейка доступных двигателей была расширена за счет представления Talbot Baby 15CV (Talbot Baby-Quinze), который поделился своей колесной базой и конфигурациями кузова с другими автомобилями этой линейки, но с цилиндром Диаметр цилиндра был дополнительно уменьшен, и эта версия автомобиля оснащалась шестицилиндровым двигателем объемом 2 696 см 3 , что поместило ее в полосу налогообложения автомобилей 15CV. Максимальная выходная мощность для двигателей 15CV, 17CV и 23CV была заявлена соответственно на уровне 75 л.с. (56 кВт), 90 л.с. (67 кВт) и 105 л.с. (78 кВт). Тальбот взял за правило измерять максимальную полезную мощность не при максимальной частоте вращения двигателя, а примерно на 90% от нее, так что двигатель, вращающийся на максимальных оборотах, предположительно будет производить немного больше мощности, чем максимальные значения, указанные компанией. [2]
В стандартном двухдверном седане / седане со стальным кузовом максимальная скорость для версий Baby с двигателями 15CV, 17CV и 23CV составляла соответственно 130 км / ч (81 миль / ч), 135 км / ч (84 миль / ч) и 145 км / ч (90 миль / ч), с более высокими максимальными значениями, указанными для автомобилей с легкими кузовами. [2]
Тела
Стандартным кузовом для Baby был двухдверный четырехместный спортивный седан со стальным кузовом. В 1937 году автомобиль с таким оборудованием стоил от 56 940 до 72 800 франков в зависимости от двигателя. Уменьшение колесной базы по сравнению с Talbot Cadette произошло за счет пассажирской кабины, в результате чего общий силуэт выглядел элегантно длинным в носовой части, так что рядные шесть двигателей могли быть удобно размещены. Со стороны было сложно определить, какой это автомобиль со стандартным кузовом - 15CV, 17Cv или 23CV Baby. Совершенно очевидно, что автомобиль 15CV поставлялся с дисковыми колесами с кругом простых перфораций по внешнему краю, в то время как более мощные Babys поставлялись со спицами: однако заменить колеса было несложно. [2]
Автомобили также можно было заказать в формате «голого шасси» для клиентов, желающих самостоятельно подготовить кузов, собранный в кузове автобуса. Цена на голые шасси в 1937 году колебалась от 42 120 до 58 030 франков в зависимости от объема двигателя. [2]
Другими рекламируемыми стандартными кузовами были четырехместные или двухместные кабриолеты, четырехместные автомобили по цене в 1937 году примерно на 6000 франков выше, чем седаны со стальным кузовом, а двухместные автомобили были еще дороже на 72 700 или 83610 франков за два 17CV или 23CV. -местный кабриолет. [2] (На данном этапе 15CV Baby не числился в списке с двухместным кузовом кабриолет.)
Спортивные деривативы
Talbot Lago-Spécial
Talbot Lago-Spécial был фактически Talbot Baby 23CV, но с высокотехнологичной головкой блока цилиндров. Выбор кузовов был таким же, за исключением того, что стандартная двухдверная четырехместная «карета» со стальным кузовом получила обозначение «Coach Grand Luxe» и на автосалоне 1937 года продавалась по объявленной цене в 103480 франков. цена за ту же комбинацию кузова и шасси в Talbot Baby 15CV почти вдвое выше объявленной. Обозначение «Гранд люкс» несомненно подчеркивало высокий уровень оснащения автомобиля. Трансмиссия Wilson с «предварительным селектором» была включена в стандартную комплектацию. Однако большая часть внимания и внимания была сосредоточена на двигателе. [2]
Spécial разделял блок цилиндров объемом 3996 куб. См (23CV) от Baby 23CV, но в этом случае головка блока цилиндров была изготовлена из легкого металлического сплава и имела полусферические камеры сгорания над цилиндрами. Это позволило расположить клапаны цилиндра, все еще находящиеся на этой стадии с приводом от одного распределительного вала, в узкую V-образную форму, в то время как свеча зажигания была расположена по центру над каждым цилиндром. Мощность была дополнительно увеличена за счет установки сдвоенных карбюраторов Zénith-Stromberg 42, обеспечивающих 140 л.с. (100 кВт) и заявленную максимальную скорость 160 км / ч (101 миль в час). В 1938 году двойные карбюраторы были заменены тройными карбюраторами Zénith 32 в поисках дальнейшего повышения мощности. Помимо обеспечения внушительного уровня мощности, сложная головка блока цилиндров указала путь к будущим разработкам, кульминацией которых станет выпуск в 1946 году Talbot Lago Record , который будет иметь цилиндр с двумя распределительными валами. [2]
Талбот Лаго-СС
Lago-SS использовал передовую технологию головки блока цилиндров от Lago-Spécial, но использовал укороченное шасси с колесной базой 2650 мм (104,3 дюйма). Этот автомобиль не предлагался со стандартным кузовом, поскольку Talbot производил его только в виде голого шасси. Экзотические кузова были предоставлены строителями автобусов, в первую очередь Фигони и Фаласки . Хотя подача топлива «обычно» обеспечивалась с использованием тройных карбюраторов Zénith 32, автомобили также производились с карбюраторами Zénith 35 большего диаметра, и таким образом оснащенный автомобиль имел указанную максимальную мощность 200 л.с. (150 кВт). [2]
Новый ребенок 1952 года
Хотя наследие Talbot было безошибочным, Talbot-Lago Baby, появившаяся в июне 1951 года и готовая к выпуску модели 1952 года, сильно отличалась по назначению и подходу от Talbot Babys 1930-х годов. На самом деле было выпущено очень мало Babys 1950-х годов, но автомобили, представленные на Парижских автосалонах в 1951, 1952 и 1953 годах, сочетали колесную базу 3 125 мм (123 дюйма) с кузовом нового формата Ponton. Кузов был разделен с модернизированным Talbot Lago Record объемом 4 482 куб. См (26CV), представленным в то же время, но вместо шестицилиндрового двигателя Record новый Baby обошелся четырехцилиндровым двигателем объемом 2690 куб. (82 кВт) мощности. Поскольку производитель испытывал финансовые затруднения, 1950-е годы Baby вскоре были предложены с шестицилиндровым двигателем объемом 2693 куб. С точки зрения фискальной мощности , которую традиционные автопроизводители все еще использовали в качестве альтернативных названий автомобилей, это означало, что к 1952 году Talbot предлагала модели Talbot Baby как 15CV, так и 23CV. [3]
К моменту проведения автосалона в октябре 1953 года Talbot Baby исчез из прайс-листов производителя, и после этой даты на складе остался только один автомобиль 15CV, который вскоре был продан. [1]
Рекомендации
- ^ а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1954 (салон в Париже, октябрь 1953 г.) . Париж: История и коллекции. № 24: стр. 76 и 80. 2002.
- ^ Б с д е е г ч я J K «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1938 (салон 1937) . Париж: История и коллекции. № 6: Стр. 88–90. 1998 г.
- ^ «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1953 (салон в Париже, октябрь 1952 г.) . Париж: История и коллекции. № 14: Стр. 77. 2000.
Внешние ссылки
- Из Histomobile, страница выделенная для Baby 17CV от '36 и для Baby 15CV от '51