 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( июль 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Татра T6B5 | |
|---|---|
 Сцепные трамваи Tatra T6B5 в Софии | |
| Производитель | ЧКД Татра , Татра-Юг |
| сборка |  Прага Днепр |
| Фамилия | Татра |
| Построено | 1983–2003 гг. |
| Количество построенных | 1,279 |
| Емкость | 120 |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 15300 мм (50 футов 2 дюйма) |
| Ширина | 2500 мм (8 футов 2 дюйма) |
| Высота | 3145 мм (10 футов 3,8 дюйма) |
| Двери | 3 |
| Максимальная скорость | 65 км / ч (40 миль / ч) |
| Масса | 18000 кг (40000 фунтов) |
| Тип двигателя | TE 023 |
| Тяговые двигатели | 4 |
| Выходная мощность | 4 × 45 кВт |
| Электрическая система (ы) | 600 В постоянного тока |
| Текущий метод сбора | пантограф |
| Колеса ведомые | 4 |
| Тележки | 2 |
| Система сцепления | Шарфенберг |
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3 3 / 8 , в), +1009 мм (3 фута 3 23 / 32 в), 1435 мм (4 фута 8 1 / 2 в), тысячу пятьсот двадцать четыре мм (5 футов) |
Tatra T6B5 - это построенный в Чехословакии высокопольный четырехосный трамвай с регулировкой скорости с широтно-импульсной модуляцией («чоппер»). Эта модель трамвая производилась CKD Praha в Смихове , Прага, в период с 1983 по 1995 год, после одного года в Зличине до 1996 года. После банкротства ČKD Praha окончательная сборка и продажа неполных трамваев осуществлялась Inekon Trams до 2007 года. Последние четыре трамвая были доставлены в Уфу к концу 2007 года . Всего было выпущено около 1150 трамваев этой модели. В постсоветских республиках также известен как Т3М . В 2015 году большинство этих трамваев использовалось в России , Белоруссии ,Украина и Узбекистан . [примечание 1]
Описание трамвая [ править ]
T6B5 заметно отличается от других подклассов серии T6. Его наиболее заметным отличием является дополнительная ширина, из-за которой передняя часть не выглядит «заостренной», как у других типов T6.
Общие [ править ]
T6B5, также известный как T3M, представляет собой четырехосный моторизованный односторонний трамвай. Трамвайные вагоны могут использоваться как автономно, так и в составе нескольких единиц, управляемых с единой консоли. Эти трамваи нельзя использовать с безмоторными прицепными трамваями. Поднять можно только один пантограф, когда такие трамваи ездят группами по два. Но при использовании трехвагонных трамваев необходимо поднять два пантографа. Управление вторыми трамвайными вагонами с первого возможно даже при выходе из строя тягового оборудования первого вагона.
Производство [ править ]
Изготовлено и доставлено 1279 трамваев:
| Страна | Город | Тип | Годы доставки | Число | Номера флота | |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Беларусь | Минске | T6B5SU | 1990 - 1996 | 24 | 001–025 | |
 Болгария | София | T6B5B | 1989 г. | 37 | 4101–4137 | |
 Северная Корея | Пхеньян | T6B5K | 1990 - 1992 гг. | 129 | 1046–1174 | |
 Латвия | Рига | T6B5SU | 1988 - 1990 гг. | 62 | 201–262 | |
 Россия | Барнаул | T6B5SU | 1985 - 1989 гг. | 106 | 1001–1032, 3001–3209 | |
| Ижевск | T6B5SU | 1987 - 1991 | 35 год | 2001–2035 гг. | ||
| T5B6-RA | 2003 г. | 10 | 2036–2045 гг. | |||
| Екатеринбург | T6B5SU | 1987 - 1989 гг. | 34 | 357–372, 730–747 | ||
| Курск | T6B5SU | 1987 - 1995 | 78 | 009–086 | ||
| Липецк | T6B5SU | 1988 - 1989 гг. | 45 | 2101–2145 | ||
| Москва | T6B5SU | 1984 г. | 2 | 001–002 | ||
| Нижний Новгород | T6B5SU | 1988–1989 | 25 | 2901–2925 | ||
| Новокузнецк | T6B5SU | 1989 г. | 15 | 215–228 | ||
| Орловская | T6B5SU | 1989 - 1990 гг. | 14 | 086–099 | ||
| Ростов-на-Дону | T6B5SU | 1988 - 1989 гг. | 40 | 800–839 | ||
| Самара | T6B5SU | 1989 - 1993 гг. | 48 | 853–867, 1003–1036 | ||
| Тула | T6B5SU | 1988 - 1996 | 77 | 13, 14, 17, 18, 23-30, 47, 48, 83, 84, 301-358 | ||
| Тверь | T5B6SU | 1985-1988 гг. | 35 год | 1–35 | ||
| Уфа | T5B6SU | 1988 г. | 30 | 1101–1130 | ||
| T5B6-MPR | 2007 г. | 4 | 2007–2009, 2031 г. | |||
| Ульяновск | T6B5SU | 1988 - 1990 гг. | 45 | 2173–2217 | ||
| Владикавказ | T6B5SU | 1988 г. | 20 | 110–129 | ||
| Волгоград | T6B5SU | 1987 - 1989 гг. | 20 | 2834–2853 | ||
| Воронеж | T6B5SU | 1989 г. | 12 | 105–116 | ||
| Украина | Харьков | T6B5SU | 1988 - 1990 гг. | 55 | 4519–4573 | |
| Днепр | T6B5SU | 1996 - 2002 гг. | 12 | 3001–3012 | ||
| Донецк | T6B5SU | 2003 г. | 6 | 3001–3006 | ||
| Камянское | T6B5SU | 1996–2000 | 5 | 2000–2004 гг. | ||
| Киев | T6B5SU | 1985 - 1994 | 97 | 001–077, 100, 101, 301–318 | ||
| Кривой Рог | T6B5SU | 1993 г. | 1 | |||
| Николаев | T6B5SU | 2000 - 2001 гг. | 3 | 1915, 2001, 2002 | ||
| Одесса | T6B5SU | 1999 г. | 1 | 7001 | ||
| Запорожье | T6B5SU | 1988 - 1996 | 50 | 417–466 | ||
 Узбекистан | Ташкент | T6B5SU | 1991 - 1999 гг. | 100 | 2701–2757 | |
| Общий: | 1,279 | |||||
Примечание : это список первых владельцев. Акции могли быть позже перепроданы в другие города, не включенные в этот список.
Галерея [ править ]
Tatra Т6В5 в Нижнем Новгороде , 2901, 2016
T6B5 в Барнауле , 3198
Т6В5 в г. Харьков , 4551, 2008 г.
T6B5 в Минске , 008, 2007 г.
T6B5 в сочетании с многотяговой системой в Минске , 020 + 019, 2006 г.
Т6В5 в г. Ташкенте , 2742, 2009 г.
Заметки [ править ]
- ^ В 1994-1996 гг., Имея лицензию чешских производителей на Днепропетровском заводе, Южмаш (дословно переводится как «Южный машиностроительный завод», потому что он расположен в Днепропетровске на юге Украины) построил 38 таких трамваев, получивших обозначение Татра-Юг (Татра-Юг). в переводе с русского означает «Татра-Юг», индексное слово «юг» произошло из-за того, что Днепропетровск находится в южной части Украины). Затем было выпущено 75 модифицированных трамваев на базе модели Т6Б5, получившей обозначение К-1. Помимо стран бывшего СССР, трамваи Tatra T6B5 поставлялись также в Болгарию и Северную Корею .
См. Также [ править ]
- Трамвайная система Пхеньяна
- Трамваи и троллейбусы в Северной Корее
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Tatra T6B5 . |
