Тэйлор Каб был первоначально разработан C. Gilbert Taylor как небольшая, легкая и простой авиация общего назначения, эволюционировали от Arrowing Chummy. Он является прародителем популярного Piper J-3 Cub , а общий объем производства серии Cub составил 23 512 самолетов. [1]
Детеныш | |
---|---|
Детеныш Тейлора E-2 в Музее авиации Золотого века в Вефиле, штат Пенсильвания . | |
Роль | Легкий служебный самолет |
Производитель | Taylor Aircraft Company |
Дизайнер | К. Гилберт Тейлор |
Первый полет | 12 сентября 1930 г. |
Количество построенных | 353 |
Варианты | Тейлор J-2 |
Разработана в | Пайпер J-3 |
Дизайн и развитие
В 1930 году под руководством К. Г. Тейлора в качестве главного инженера компания Taylor Aircraft Company приступила к производству двухместного тандемного маломощного самолета, получившего обозначение Taylor Cub . Cub имел конструкцию с крыльями, установленными высоко на фюзеляже, открытой кабиной, обтянутым тканью трубчатым стальным фюзеляжем и деревянными крыльями, которые использовали аэродинамический профиль USA-35B . Первоначально он был оснащен двигателем Brownback "Tiger Kitten" мощностью 20 лошадиных сил (14,9 киловатт ). Поскольку детеныш тигра называют детенышем, бухгалтер Тейлора , Гилберт Хэдрел , был вдохновлен назвать маленький самолетик «Детеныш». [ необходима цитата ]
Двигатель «Тигрового котенка» ревел, но его было недостаточно, чтобы привести в действие Кабана. 12 сентября 1930 года испытательный полет Taylor Cub внезапно закончился, когда самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы; двигатель с недостаточной мощностью не мог поднять моноплан выше пяти футов (1,5 метра) над землей. В октябре на Cub был установлен радиальный двигатель Salmson AD-9, произведенный во Франции, который показал хорошие характеристики, но его обслуживание было дорогостоящим. [ необходима цитата ]
Наконец, в феврале 1931 года Тейлор представил улучшенный планер Cub, оснащенный недавно разработанным Continental Motors двигателем A-40 мощностью 37 лошадиных сил (27,6 киловатт) . Новый Taylor E-2 Cub был награжден сертификатом категории 2 или «Memo» 2-358 15 июня 1931 года и лицензирован Министерством торговли США на производство (позднее 7 ноября ему был выдан полный сертификат утвержденного типа A-455 ). . Двадцать два E-2 Cub были проданы в 1931 году по цене 1325 долларов; к 1935 году стоимость увеличилась до 1475 долларов, а к концу производства в феврале 1936 года в аэропорту Эмери, Брэдфорд, штат Пенсильвания, было построено 353 Cubs . [ необходима цитата ]
Варианты
- Тейлор E-2
- Опытный образец впервые поднялся в воздух в сентябре 1930 года с двигателем Brownbach Tiger Kitten мощностью 20 л.с. (15 кВт), двигатель был заменен на радиальный Salmson D-9 мощностью 40 л.с. (30 кВт) в октябре 1930 года. Хотя у D-9 было достаточно мощности для E- 2 он был дорогим и был построен в метрических размерах, что вызвало бы проблемы с обслуживанием.
- Тейлор Е-2 Детеныш
- Серийный вариант E-2 с Continental A-40-2 или, позднее, с улучшенным двигателем A-40-3, выпускался с 1931 по 1936 год.
- Тейлор Ф-2
- Постоянные проблемы с ранними двигателями А-40 на Е-2 привели к поиску других подходящих силовых установок. Первым выбором был Aeromarine AR-3-40, трехцилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением, который производил 40 лошадиных сил при 2050 об / мин. Cub с двигателем Aeromarine получил обозначение F-2. [ необходима цитата ] Один самолет с поплавком получил обозначение F-2S.
- Сертификат утвержденного типа A-525 был выдан 16 февраля 1934 года, а начальная цена F-2 составляла 1495 долларов. Всего было изготовлено 33 штуки. [ необходима цитата ]
- Тейлор G-2
- В другом поиске замены для A-40 Тейлор пошел на крайность, спроектировав и построив собственный двигатель мощностью 35-40 лошадиных сил . Он был установлен на серийный номер 149, регистрационный X14756. Cub с двигателем Тейлора получил обозначение G-2. [ необходима цитата ]
- Никакой информации об одноразовом двигателе не публиковалось, да и подробности на сегодня неизвестны. С новым двигателем этот самолет стал Taylor H-2. [ необходима цитата ]
- Тейлор Н-2
- G-2 Cub был переоборудован с 35- сильным Szekely SR-3-35 (произносится Say-Kai), еще одним трехцилиндровым радиальным двигателем с воздушным охлаждением, который производил 35 л.с. при 1750 об / мин. Cub с двигателем Szekely получил обозначение H-2. [ необходима цитата ]
- Сертификат одобренного типа A-572 был выдан 28 мая 1935 года. Три F-2 были переоборудованы под этот двигатель (серийные номера 40, 66 и 74), всего четыре H-2. [ необходима цитата ]
- В 1937 году Беверли Додж и один из пассажиров установили женский рекорд высоты (16 800 футов) на автомобиле Taylor H-2 с двигателем Szekely . [ необходима цитата ]
- Тейлор J-2
- Taylor J-2 был последняя итерацией серии Cub под названием Taylor, прежде чем компания была переименована в Piper Aircraft в ноябре 1937 года производство перебралось из Брэдфорда в Lock Haven, Пенсильвания ранее в 1937 году после разрушения завода Bradford огнем. [ необходима цитата ]
- Тейлоркрафт А
- Когда CG Taylor порвал с Taylor Aircraft и основал новую компанию Taylor-Young, ее первый самолет, первоначально известный как Taylor-Young Model A , был немногим больше, чем усовершенствованный Cub с сиденьями бок о бок. Вскоре Taylor-Young сменила название на Taylorcraft, и модель A стала Taylorcraft A , первой в серии Taylorcraft. [ необходима цитата ]
Операторы
Военные операторы
- Военно-воздушные силы Никарагуа - один самолет [ необходима цитата ]
Технические характеристики (Taylor E-2 Cub)
Данные из [1]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Вместимость: один пассажир
- Длина: 22 фута 6 дюймов (6,86 м)
- Размах крыла: 10,72 м (35 футов 2 дюйма)
- Рост: 6 футов 6 дюймов (1,98 м)
- Площадь крыла: 184 кв.м (17,1 м 2 )
- Пустой вес: 510 фунтов (231 кг)
- Максимальный взлетный вес: 970 фунтов (440 кг)
- Силовая установка: 1 × Continental A40-2 4-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 35 л.с. (26 кВт)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 80 миль / ч (130 км / ч, 70 узлов)
- Крейсерская скорость: 70 миль / ч (110 км / ч, 61 кН)
- Дальность: 225 миль (362 км, 196 миль)
- Практический потолок: 12000 футов (3700 м)
- Скорость подъема: 400 фут / мин (2,0 м / с)
- Нагрузка на крыло: 6 фунтов / кв. Фут (29 кг / м 2 )
- Мощность / масса : 0,04 л.с. / фунт (0,066 кВт / кг)
Смотрите также
Связанная разработка
- Тейлор Джей-2 Детеныш
- Пайпер Дж-3 Детеныш
- Тейлор Берд
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Aeronca C-2
Рекомендации
- Заметки
- ^ а б Кинг, HF (1969). Вехи Воздуха (изд. McGraw-Hill). Нью-Йорк: Издательство Джейн Все Самолеты Мира. п. 72.
- Источники
- Бауэрс, Питер М. (1993). Piper Cubs . Макгроу Хилл. ISBN 0-8306-2170-9.
- "Волынщик" Роджера Гиллеметта, Комиссия США по случаю столетия полетов , извлечено 6 декабря 2005 г.
- Аэродром "Szekely SR-3 L" Старый Рейнбек , извлечен 6 декабря 2005 г.
Внешние ссылки
- Taylor E-2 Cub - Аэродром Холкомба
- Taylor Cub - версия оригинального E-2 Cub производства в Taylorcraft компании
- ATC 455 , лист данных сертификата типа FAA для Taylor E-2.