Дженерал Электрик Паспорт
General Electric Passport — турбовентиляторный двигатель, разработанный GE Aviation для больших бизнес-джетов . Он был выбран в 2010 году для установки на Bombardier Global 7500/8000 , первый запуск состоялся 24 июня 2013 года, а первый полет состоялся в 2015 году. Он был сертифицирован в апреле 2016 года и приводил в действие первый полет Global 7500 4 ноября 2016 года, до его 2018 года. вступление. Он производит тягу от 14 000 до 20 000 фунтов силы (от 62 до 89 кН), диапазон, ранее охватываемый General Electric CF34 . CFM LEAP меньшего масштаба , это двухконтурный осевой двигатель со степенью двухконтурности 5,6: 1 и общей степенью давления 45: 1.и известен своим большим цельным 52-дюймовым (130 см) вентилятором с 18-лопастным титановым блиском .
Исследовательская программа GE eCore по разработке общей архитектуры для деловых, узкофюзеляжных и региональных самолетов привела к тому, что CFM LEAP пришел на смену CFM56 на борту самолетов Boeing 737 MAX и Airbus A320neo . После изучения рынка GE выбрала дальнемагистральный большой бизнес-джет и выбрала тягу 14 000–20 000 фунтов силы (62–89 кН) для использования технологий, приобретенных для своих программ коммерческих и военных двигателей. Предварительные проектные работы начались в 2009 году. В 2010 году Bombardier Aerospace выбрала двигатель мощностью 16 500 фунтов силы (73 кН) для Global 7000 , о котором было объявлено на съезде NBAA в том же году .[2] Тестирование инженерных ядер началось в 2010 г., второе ядро должно быть готово в 2011 г. [3] 16 мая 2011 г. TechX был переименован в Passport. [4]
В 2011 году начались стендовые испытания компонентов, включая камеру сгорания и турбины высокого давления . В 2012 году, чтобы обеспечить сдерживание кожухом , с вентилятора сдуло лопасть. К 2013 году несколько готовых двигателей начали тестироваться на открытых стендах GE Peebles, штат Огайо .Проглатывание птиц и выносливость тестировались в течение 2014 года. В 2015 году Passport впервые поднялся в воздух на борту летающего испытательного стенда GE Boeing 747-100 из Викторвилля, Калифорния , когда на американском объекте в Теннесси были испытаны проглатывание льда , воды и высота до FL510 . [2]
В апреле 2016 года он был сертифицирован FAA после 3380 часов и 3385 циклов испытаний. [2] Global 7000 совершил свой первый полет с ним 4 ноября 2016 года. [5] Он налетал 100 часов на Боинге 747, прежде чем налетать более 900 часов на борту прототипов Global 7000 . К маю 2017 года двигатели прошли 3100 часов наземных и летных испытаний . [6]
15 августа 2017 года правый двигатель второго прототипа Global 7000 заглох в полете на эшелоне полета 410 из-за «сильной вибрации и высоких показателей межтурбинной температуры»; впоследствии самолет вернулся в аэропорт Уичито (290 км) для посадки с одним двигателем. [7] Это было связано с неправильно собранной деталью, и проверка всего флота показала, что это была разовая ошибка. [8]
Осенью 2017 года GE строила двигатели для летных испытаний для Bombardier, одновременно готовясь к началу производства. К вводу в эксплуатацию в 2018 году должно быть выполнено 4000 часов и 8000 циклов испытаний. [2]
