Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Международный рейс 311 Thai Airways
Аэробус A310-300 авиакомпании Thai Airways International JetPix.jpg
HS-TID, самолет, попавший в аварию, замеченную в международном аэропорту Дон Мыанг в апреле 1992 года.
Авария
Дата31 июля 1992 г. ( 1992-07-31 )
РезюмеПотеря осведомленности о ситуации, ведущая к CFIT
СайтНациональный парк Лангтанг , Лангтанг , Непал
28 ° 03′09 ″ с.ш. 85 ° 27′03 ″ в.д. / 28.05250 ° с.ш. 85.45083 ° в. / 28.05250; 85.45083 Координаты : 28 ° 03′09 ″ с.ш. 85 ° 27′03 ″ в.д.  / 28.05250°N 85.45083°E / 28.05250; 85.45083
Самолет
Тип самолетаAirbus A310-304
Название самолетаБури Рам
ОператорThai Airways International
Номер рейса IATA.TG311
Номер рейса ИКАО.THA311
ПозывнойТайский 311
Постановка на учетHS-TID
Начало полетаМеждународный аэропорт Дон Мыанг ,
Бангкок , Таиланд
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Трибхуван ,
Катманду , Непал
Жильцы113
Пассажиры99
Экипаж14
Смертельные случаи113
Выжившие0

Thai Airways International Flight 311 был рейс из Бангкока , Таиланд 's Международный аэропорт Дон Мыанг в Катманду , Непал ' s Международный аэропорт Tribhuvan . В пятницу, 31 июля 1992 года, самолет A310-304 , следовавший по маршруту с регистрационным номером HS-TID, разбился при подлете к Катманду . В 07:00:26 UTC (12:45:26 NST ; 14:00:26 ICT)), самолет врезался в склон горы в 37 км к северу от Катманду на высоте 11500 футов (3505 м) и путевой скорости 300 узлов (560 км / ч; 350 миль / ч), в результате чего погибли все 99 пассажиров и 14 членов экипажа. члены на борту. Это была и первая потеря корпуса, и первая авария со смертельным исходом, в которой участвовал Airbus A310. [1] [2]

Самолет и экипаж [ править ]

Первый полет самолета состоялся 2 октября 1987 года, и он поступил на вооружение канадской авиакомпании Wardair под регистрационным номером C-FGWD. Wardair была приобретена Canadian Airlines International в 1989 году, и их операции были объединены и интегрированы под брендом Canadian Airlines. Этот Airbus A310-304 официально поступил на вооружение Canadian Airlines с 15 января 1990 года (с той же регистрацией). Вскоре после этого он был продан компании Thai Airways International , которая доставила его 9 мая 1990 года и перерегистрировала его как HS-TID. [1] Самолет был оснащен двумя ТРДД General Electric CF6-80C2A2 . [3] [4]

На момент уничтожения 31 июля 1992 года самолет находился в коммерческой эксплуатации менее пяти лет. [1] Его пилотировали капитан Прида Суттимай (41 год) и первый помощник Пунтхат Буньяйедж (52 года), а его бортпроводники из 12 бортпроводников обслуживали 99 пассажиров. [5]

Несчастный случай [ править ]

Рейс 311 вылетел из Бангкока в 10:30 по местному времени . Он должен был прибыть в Катманду в 12:55 по стандартному времени Непала . [6] После перехода в воздушное пространство Непала пилоты связались с диспетчерской службой управления воздушным движением (УВД) и получили разрешение на заход на посадку по приборам с юга, называемый « заход на посадку по кругу Sierra VOR » для взлетно-посадочной полосы 20. Непальский УВД в то время не был оснащен радаром. [7]

Вскоре после сообщения о местоположении Сьерра в 10 км (6,2 мили; 5,4 морских миль) к югу от VOR Катманду самолет позвонил в службу УВД и попросил перенаправить его в Калькутту , Индия, из-за «технической проблемы». [8] Прежде чем УВД смог ответить, рейс отменил свою предыдущую передачу. Затем для полета было разрешено движение по прямой через Сьерру к взлетно-посадочной полосе 02, и было сказано сообщить, что он покидает 9 500 футов (2 896 м). Капитан много раз спрашивал о ветре и видимости в аэропорту, но УВД просто сказал ему, что взлетно-посадочная полоса 02 доступна.

Мемориальный парк в Какани , Непал

Между авиадиспетчером и пилотами последовал ряд разочаровывающих и вводящих в заблуждение сообщений (отчасти из-за языковых проблем и отчасти из-за неопытности авиадиспетчера, который был стажером всего с девятью месяцами работы) относительно высоты полета и расстояния полета 311. из аэропорта. Капитан четыре раза просил разрешения повернуть налево, но, не получив твердого ответа на его запросы, он объявил, что поворачивает направо, и поднялся на самолет до эшелона полета 200. Диспетчер, выполняющий рейс 311, предположил из передач полета, что самолет имел отменил заход на посадку и повернул на юг, поэтому он разрешил самолету достичь 11 500 футов (3505 м) - высоты, которая была бы безопасной в районе к югу от аэропорта. Полет снизился на высоту 11500 футов,совершил поворот на 360 градусов и пролетел над аэропортом в северном направлении.

За секунды до столкновения сработала система предупреждения о приближении к земле (GPWS) и подала сигнал тревоги, предупреждающий экипаж о неизбежном столкновении с горами. Первый офицер Буняйедж предупредил капитана Суттимая и призвал его развернуть самолет, но, возможно, из-за его недовольства связью с УВД, Суттимай ошибочно заявил, что GPWS просто дает ложные отчеты. Самолет врезался в отвесную скалу в отдаленном районе национального парка Лангтанг на высоте 11500 футов (3505 м), в результате чего погибли все 113 человек на борту.

Расследование [ править ]

Фотографии с места крушения, сделанные в октябре 1992 года.

Следователи из Управления гражданской авиации Непала , Airbus Industrie и Совета по безопасности на транспорте Канады (которые помогли с техническими деталями) определили, что у самолета возникла небольшая неисправность в работе внутренних задних закрылков сразу после того, как самолет достиг Сьерры. исправление отчетов. Обеспокоенный тем, что сложный подход к Катманду в условиях приборов будет затруднен из-за неисправных закрылков, и разочарованный УВД и неубедительными и слабыми ответами своего первого офицера на его вопросы, капитан решил уйти в Калькутту. [9]Закрылки внезапно начали работать должным образом, но капитан был вынужден сам решать больше аспектов трудного подхода из-за отсутствия инициативы своего первого офицера. Только после многочисленных крайне разочаровывающих обменов с УВД капитан смог получить адекватную информацию о погоде для аэропорта, но к тому времени он уже пролетел над Катманду, и самолет направился в сторону Гималаев. [9]

Непальские власти установили, что вероятными причинами аварии была потеря капитаном и авиадиспетчером ситуационной осведомленности ; языковые и технические проблемы вызвали разочарование и большую загруженность капитана; [9] безынициативность первого офицера и неубедительные ответы на вопросы капитана; неопытность авиадиспетчера, плохое владение английским языком и нежелание вмешиваться в то, что он считал вопросами пилотирования, такими как эшелонирование местности; плохой надзор со стороны неопытного авиадиспетчера; Отказ Thai Airways International предоставить своим пилотам тренажерный зал для комплексного подхода в Катманду; и ненадлежащее использование системы управления полетом самолета. [7]

Поднимаясь на гору Гималаи к месту крушения, британский следователь из Airbus Gordon Corps (62 года) скончался из-за осложнений, вызванных гипертермией и гипоксией. Корпус имел налет более 11 500 часов и был старшим летчиком-испытателем Airbus. [10] [11] [12]

Жертвы [ править ]

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Австралия1-1
Бельгия5-5
Канада2-2
Финляндия5-5
Германия4-4
Израиль2-2
Япония17-17
Непал23-23
Новая Зеландия1-1
Южная Корея2-2
Испания3-3
Таиланд21 год1435 год
объединенное Королевство2-2
Соединенные Штаты11-11
Общий9914113 [13]

Последствия [ править ]

Thai Airways отказались от использования рейса 311 после аварии вместе с аналогичным рейсом 312, который использовался для вылета из Катманду в Бангкок. Они были заменены на номера рейсов 319 и 320 соответственно. Эти измененные рейсы продолжали выполняться самолетами Airbus A310 до тех пор, пока этот тип не был изъят из эксплуатации и заменен самолетами Boeing 777 в 2001 году. Остатки самолета все еще можно увидеть в национальном парке Лангтанг на пути от Гопте до перевала Тхарапати. .

Через 59 дней после катастрофы рейса 311 рейс 268 пакистанских международных авиалиний разбился на подходе к Катманду, в результате чего погибли все 167 пассажиров. [14]

Драматизация [ править ]

Крушение показано в десятом эпизоде ​​17-го сезона Mayday ( расследование авиакатастроф ). Эпизод называется «Затерянный самолет».

См. Также [ править ]

  • Авиационная безопасность
  • Управляемый полет на местности
  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
  • Рейс 965 American Airlines
  • Гаруда Индонезия, рейс 152
  • Рейс 268 международных авиалиний Пакистана
  • Prinair, рейс 277
  • Рейс 1354 авиакомпании UPS Airlines

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Рантер, Харро. «Описание аварии» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Дата обращения 15 мая 2016 .
  2. ^ "КОИРАЛА против THAI AIRWAYS INTERNATIONAL LTD" . FindLaw . Дата обращения 15 мая 2016 .
  3. ^ "Thai Airways HS-TID (Airbus A310 - MSN 438) (Ex C-FGWD)" . www.airfleets.net . Воздушный флот авиации . Дата обращения 31 мая 2019 .
  4. ^ "HS-TID Thai Airways International Airbus A310-300" . www.planespotters.net . Дата обращения 31 мая 2019 .
  5. ^ "Тайский авиалайнер терпит крушение в Непале" . United Press International . 31 июля 1992 . Проверено 20 сентября 2020 .
  6. ^ "Тайский авиалайнер терпит крушение в предгорьях Непала; 113 на борту - 11 американцев указаны как среди пассажиров" . Сиэтл Таймс . AP. 31 июля 1992 . Дата обращения 15 мая 2016 .
  7. ^ a b Лирмаунт, Дэвид (9 июня 1993 г.). «Беспорядок вызвал крушение A310 в Катманду» (PDF) . Flight Global . Дата обращения 15 мая 2016 .
  8. ↑ Специально для The New York Times (2 августа 1992 г.). «Спасательные команды не могут найти тайский самолет, разбившийся со 113-м самолетом на борту» . Нью-Йорк Таймс . NYTimes Co. Associated Press. ISSN 0362-4331 . 
  9. ^ a b c Хоанг, Вики (1996). «Культурные факторы авиационных происшествий и происшествий: международный рейс TG-311 авиакомпании Thai Airways - Катманду, Непал» . Связь между кабиной и кабиной: влияние национальных и профессиональных культур (магистерская работа). Сан-Хосе, Калифорния: Государственный университет Сан-Хосе . С. 11–13. Документ №1382581.
  10. ^ https://www.heraldscotland.com/news/12643809.british-pilot-dies-on-airbus-mission/
  11. ^ https://www.independent.co.uk/news/uk/test-pilot-dies-1538396.html
  12. ^ https://www.deseret.com/1992/8/5/18997911/high-altitude-claims-life-of-probe-leader
  13. ^ "113 Боязнь мертвых в аварии в Непале; тайский лайнер врезается в склон Гималаев во время сильных муссонных дождей" . Лос-Анджелес Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 1 августа 1992 г.
  14. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Airbus A300B4-203 AP-BCP Аэропорт Катманду-Трибхуван (KTM)" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Дата обращения 18 сентября 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с международным рейсом 311 Thai Airways, на Викискладе?
  • Описание в Google Книгах : " Thai Airways International Ltd. Airbus Industrie A310-304, HS-TID, недалеко от Катманду, Непал, 23NM NNE, 31 июля 1992 г. " Комиссия по расследованию авиационных происшествий ТГ311, 1993 г.
  • «Выводы из отчета об аварии CFIT под Катманду» (DjVu) . Журнал ИКАО . Монреаль: Международная организация гражданской авиации. 48 (7): 23–26. Сентябрь 1993 г. ISSN  0018-8778 . Дата обращения 2 мая 2014 .
  • Фотографии HS-TID до крушения с сайта Airliners.net