 Первое издание (Великобритания) | |
| Автор | Эрик Ньюби |
|---|---|
| Язык | английский |
| Жанр | Парусный спорт |
| Издатель | Секер и Варбург (Великобритания), Хоутон Миффлин (США) |
| Страницы | 244 |
«Последняя зерновая гонка» - это книга Эрика Ньюби , писателя-путешественника,1956года о его времени, проведенном на четырехмачтовом стальном барке « Мошулу» во время последнего рейса судна в австралийской торговле зерном .
Предыстория книги [ править ]
В 1938 году 18-летний Ньюби отправился на борт четырехмачтового барка Мошулу в качестве подмастерья. Его исходящий переход из Европы в Австралию проходил через мыс Доброй Надежды . Его возвращение было около мыса Горн . Moshulu был в то время одним из крупнейших парусных судов до сих пор транспортирующих зерно.
В то время как 1939 год был, возможно, последней зерновой гонкой, достойной этого названия, поскольку за ним последовала Вторая мировая война и, как следствие, почти полное прекращение коммерческого судоходства, коммерческие парусные суда все еще ходили по маршруту после войны еще два года, в 1948 и 1949 годах. . [1]
Краткое содержание [ править ]
Ньюби узнает, что его рекламное агентство Wurzel Agency потеряло прибыльный счет на зерновые, и он решает написать Густаву Эриксону из Мариехамна о месте на одном из своих зерновозов, вдохновленный сказками о море старой семьи. друг, мистер Маунтстюарт. К его большому удивлению, его принял «Плоддий Густав», владелец крупнейшего в то время в мире флотилии глубоководных парусных судов с квадратным вооружением.
Оснастив себя тяжелым снаряжением, Ньюби направляется в Белфаст, где Мошулу выгружает свой груз в доке Йорка. Он встречает некоторых из команды, и они выводят его на запой, но не раньше, чем второй помощник приказывает ему «убрать оснастку». Пока корабль ждет в порту, он тратит свое время на соскабливание ржавчины на корпусе корабля, но также дружит с 58-летним корабельным мастером Джоном Сёммарстрёмом, 43 из которых были в море, который объясняет все технические детали квадрата. оснастить молоденького новичка.
Судно проходит через Ирландское море и через десять дней проходит через Гибралтар . Судовой кубрик , где экипаж спит переполняется ошибками, в том числе их кровати, так что они струнные гамаки (с шутники резки веревки они подвесная). 24 дней из, корабля подхватывает пассат и Moshulu пострадал от торнадо. К настоящему времени команда отчаянно нуждается в любой еде, отличной от их основного меню, и Ньюби делится своей последней банкой персиков с другим членом команды, Кронером.
На 34-й день Мошулу пересекает экватор, и вместе с бутылкой Аквавита от капитана новые члены экипажа проходят церемонию посвящения - их головы покрыты смолой и красным свинцом . Именно на этом этапе Ньюби чуть не убивает себя, неправильно прикрепив стул боцмана. Он также должен выполнять ужасные работы, такие как мытье голов (туалетов) и выполнение задних рядов - мытье посуды для 20 человек, находящихся на трех баках. Напряжение нарастает по мере ухудшения погодных условий, и Ньюби наконец сражается с Хермансоном, которого Ньюби может разбить через десять минут.
Мошулу, наконец, достигает порта, и судно загружается 60 000 мешков (около 5000 тонн) зерна - «пшеница» в Америке, «кукуруза» в других местах - в Порт-Линкольне в Южной Австралии, и вся команда отправляется на изгиб, так как они, наконец, получают их ничтожная плата. Судно плывет в порт Виктория, и экипаж должен разгружать балласт на площадках для внешнего балласта, работая на фоне вони двух туш мертвых собак, любезно включенных стивидорами из Белфаста . Корабль наконец покидает Австралию 11 марта 1939 года, и новая работа Ньюби, которую дал ему первый помощник капитана, который не любит его, состоит в том, чтобы вычистить свинарники четырех больших свиней - «твоих поросят». Мошулу готов встретить Южный океани Ньюби наконец-то переживает настоящие штормы, когда море омывает палубу, и экипажу приходится иметь дело с хлопающими парусами, установленными высоко на такелажах. Ньюби удается упасть со двора назад, будучи сбитым с полотна на 40 футов (12 м), но, к счастью, он запутывается в погодных такелажах на 5 футов (1,5 м) ниже ярда.
Шторм наконец утихает, но не раньше, чем вступает в самую впечатляющую фазу.
Нам было холодно и мокро, но мы были слишком взволнованы, чтобы спать ... глядя, как море поднимается за корму до высоты трехэтажного дома. Впечатляла не только их высота, но и длина. Между самыми большими из них было расстояние, которое можно было оценить только по отношению к кораблю, в четыре раза больше его длины, или почти четверть мили.
Ньюби поднимается на передний такелаж:
На этой высоте, 130 футов, при ветре, дующем 70 миль в час, шум походил на неземной крик. Надо мной был обнаженный великолепный двор, а над ним снова королевский двор, на который я сейчас поднялся ... высокий свист ветра через сноп холларов и, прежде всего, бледно-голубое безграничное небо, холодное и безмятежное, заставили меня глубоко испугаться и осознавая свою незначительность.
Обходя мыс Горн , экипажу наскучила окружающая их пустыня, и они участвуют в перетягивании каната, из которого Ньюби выходит победителем. Они также убивают свинью, чтобы отпраздновать Страстную пятницу, и они также замечают другого четырехмастера - Пассата, мимо которого они проходят, что делает капитана Сьегрена счастливым. Пройдя мыс Горн и Фолклендские острова , экипаж начинает понимать, что совершает рекордный проход. Теперь команда голодает, и ей приходится все время есть «Buffelo» (вареную соленую говядину), приготовленную «Kock». Однако жизнь становится проще с возвращением Торговцев, но затем Мошулу.становится спокойным. В конце концов они пересекают Линию и получают огромную порцию рома, которую им трудно достать, и настроение поднимается, когда они думают, что поймали акулу, но она сгибает крючок. Последняя свинья, Филамон, убита, и команда съела так много свинины, что это нанесло ущерб их желудкам.
Надежды побить рекорд Пармы - 83 дня до Фалмута - развеиваются, поскольку они считают, что спокойствие к северу от линии могло быть слишком сильным для Мошулу . Когда она приближается к Фастнету, к кораблю приближаются пятеро мужчин в гребной лодке, которым они дарят подарки, а также получают несколько лобстеров от шлепка. 10 июня 1939 года Мошулу достигает Квинстауна , в 91 дне от порта Виктория и как Падуя.им нужно 93 дня, чтобы добраться до Фалмута, они выиграли гонку последнего зерна. 27 июня корабль с трудом попадает в Королевский док в Глазго. Капитан Сьегрен, с которым у Ньюби были жесткие официальные отношения, спрашивает его, придет ли он снова, когда он пишет в своем увольнении как обычный моряк, но Ньюби уходит через ворота дока и больше никогда не видит Мошулу .
Линия Эриксона [ править ]
Сегодня стальные парусные суда с квадратным вооружением больше не торгуют в Мировом океане. Густав Эриксон из Мариехамна , Финляндия, был последним человеком, владевшим большим флотом парусных судов, и Ньюби рассказывает, что он никогда не встречал фок-мачты, кому нравился бы «Плодди Густав». Первоначально, мальчиком девяти лет, он отправился в море на парусном судне, занимавшемся торговлей лесом в Северном море . В возрасте девятнадцати лет он получил свое первое командование в Северном море, а после этого провел шесть лет в глубоководном плавании в качестве помощника капитана. С 1902 по 1913 год он владел несколькими судами с квадратным такелажем, прежде чем стать владельцем.
К 1930-м годам торговля зерном из Южной Австралии в Европу была последним предприятием, в котором монтажники могли иметь реальную надежду на прибыль, и то только в том случае, если владелец был заинтересован в сокращении эксплуатационных расходов. Как отмечает Ньюби, Эриксон должен был платить своим экипажам как можно меньше, и он не мог позволить себе страховать корабли, но он также должен был поддерживать их на таком уровне, чтобы они имели рейтинг 100 A1 в Lloyd's . Судя по собственному описанию Ньюби, он был грозным персонажем:
Его уважали и боялись как человека, на глаза которого хозяева, которых он нанимал для плавания своих кораблей, не могли затянуть шерсть, а сотрясения, которые они чувствовали, передавались последнему присоединившемуся ученику. Из такого материала сделана дисциплина. Слово уже устарело, но парусные корабли не остаются на плаву и не делают быстрых переходов по желанию комитета моряков.
На борту Мошулу был капитан Микаэль Сьегрен с командой из двадцати восьми человек, включая офицеров, повара, стюарда и т. Д. Работа по обработке больших площадей парусов была очень тяжелой, даже для мужчин и мальчиков с крепким телосложением. Сгибать полный комплект парусины для хорошей погоды было непростой задачей, и смена паруса всегда производилась четыре раза за рейс, когда корабль входил и выходил из Пассата . За один период в двадцать четыре часа, когда дул Pampero (ветер у восточного побережья Южной Америки), вахта левого и правого борта, по восемь человек на вахту, принимала, переустанавливала, снимала и снова переустанавливала двадцать восемь парусов, самый тяжелый из которых весил 1 1 / 2 тонны - в общей сложности 112 операций.
Источники [ править ]
- Последняя гонка зерна , Пикадор (1990) ISBN 978-0-330-31885-3
- ^ pamir.chez-alice: Зерновые гонки (получено 1 декабря 2006 г.)
Внешние ссылки [ править ]
- Время в партнерстве с CNN 'Grain Race' 4 мая 2007 г. [1]
- The Guardian «Непреходящая магия Эрика Ньюби» 14 марта 2007 г. [2]
- Премия Британской гильдии писателей-путешественников BGTW за жизненные достижения [3]
- Фотография Мошулу [4]
- Независимый "Эрик Ньюби", 23 октября 2006 г. [5]
