Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других значениях, см. Middle Road .
Средняя дорога
Расширение Квин-стрит
Информация о маршруте
Поддерживается Департаментом автомобильных дорог Онтарио
Длина61,6 км [ необходима ссылка ] (38,3 миль)
ИсторияПостроен в 1931–1939 [1],
переименован в Уэй Королевы Елизаветы.
Основные узлы
Уэст-Энд Шоссе 20 (Plains Road) - Берлингтон
  Шоссе 10 ( улица Хуронтарио ) - шоссе Порт-Кредит
 27 (линия Брауна) - Длинная ветвь
Восточная часть Шоссе 2 ( бульвар Лейк-Шор ) - Торонто
Система автомагистралей
Дороги в Онтарио
Развитие автострады в Онтарио
←  Дорога на берегу озераСредняя дорогаКоролева Елизавета Уэй   →

Middle Road был названием для исторического шоссе в канадской провинции в Онтарио , который служил для связи городов Торонто и Гамильтона . Название использовалось между 1931 и 1939 годами, после чего дорога стала северным участком Пути королевы Елизаветы . Название Мидл-роуд было заимствовано у концессионной дороги в городке Торонто между 1-й южной концессией и 2-й южной концессией в начале 1800-х годов.

Мидл-роуд изначально была построена как проект по устранению депрессии, и 74 человека работали над уклонением и расширением проселочной дороги до четырехполосной проезжей части. В 1934 году Томас МакКвестен и Роберт Мелвилл Смит переработали эту концепцию в разделенную автостраду с ограниченным доступом, первый такой междугородный участок в Северной Америке, когда он был открыт в 1939 году. [Примечание 1]

Middle Road предоставил план по шоссе 401 , по мнению некоторых, наиболее важным фактором в современной экономике и стандартной стоимости жизни в Онтарио. [2]

Описание маршрута [ править ]

"Черно-белая фотография двух мостов, пересекающих долину. Мост на заднем плане возвышается над долиной, бетонные арки поднимаются высоко над землей. Мост на переднем плане крохотный по сравнению с крошечным железным мостом через ручей, пролегающий через Долина."
Мост Бронте-Крик, 1936 год. На переднем плане виден старый мост Мидл-Роуд.
Мост Миддл-Роуд через Этобико-Крик в 1910 году
Мост Миддл Роуд сегодня. Сейчас им пользуются только пешеходы и велосипедисты.

Мидл-роуд или дорога комиссаров [3], названная так из-за своего местоположения между бывшими в то время магистралями (или историческими улицами) между Торонто и Гамильтоном, Дандас-стрит и Лейкшор-роуд , следовала по тому же пути, по которому проходит сегодняшняя улица Королевы Елизаветы ( QEW), за небольшим исключением, начиная с реки Хамбер и далее до линии Бронте (где сегодня QEW поворачивает на юг). Поскольку шоссе шло по концессионной дороге [4], оно было прямым почти на всем протяжении, сворачивая только на Браунс-Лайн (шоссе 27), реку Кредит-Ривер., и на границе Оквилля. Во время строительства этот маршрут был окружен сельскохозяйственными угодьями, так как большинство городов в этом районе в то время располагались вдоль Дандас или берега озера, на север и юг соответственно. Однако шоссе стимулировало быстрое развитие окрестных земель. [ необходима цитата ] Миддл-роуд также была концессией, созданной между 1-й южной концессией и 2-й южной концессией в начале 1800-х годов.

Большая часть трассы была вымощена бетоном. [5] Две проезжей части были разделены перегородкой разной ширины, [Примечание 2] часто засаженной деревьями. Большинство рядов деревьев вдоль старого проселочного переулка были включены в срединную часть, а новые были посажены в промежутках, поскольку в равной степени внимание уделялось функциональности и эстетике. [6] На большинстве мостов две дороги сходились, неразделенные. Однако, как видно на рисунке вверху слева, они были большим улучшением по сравнению с оригинальными мостами. На шоссе 10 ( Hurontario Street ) был первым в Канаде обмен клеверный , [7] был открыт в 1937 году [8] [Примечание 3]

Одним из элементов Middle Road, на который инженеры обратили особое внимание при проектировании будущей магистрали, был контролируемый доступ . В то время как участок между рекой Хамбер и шоссе 27 был построен без учета частных подъездных дорог и, таким образом, имел контролируемый доступ, вдоль Средней дороги к западу от шоссе 27 существовало множество перекрестков на одном уровне, и многие прилегающие землевладельцы построили подъездные пути к шоссе для доступ - проблема, которая привела к принятию законодательства, разрешающего обозначение дороги как «контролируемый доступ». [9]

Сегодня небольшой остаток Средней дороги, существовавшей до 1930-х годов, можно найти через реку Этобикок-Крик на границе Миссиссаги и Этобико. Тетива мост , построенный в 1909 году, не носил Middle Road до 1932 года и служил в качестве фермы переулку до секции Queen Elizabeth Way в Торонто был открыт в 1940 году [10] [11] Это был первый бетонный стропильной мост , построенный в Канаде . Он был разработан Фрэнком Барбером и построен Октавиусом Хиксом . [12] Короткий участок сегодня называется Шервэй Драйв .

История [ править ]

Мидл-роуд в 1917 году.

В колониальные времена существовали и Лейкшор-роуд, и Дандас-стрит . В городке Торонто (современная Миссиссауга ) грунтовая дорога между концессиями один и два в 1852 году называлась «средней дорогой». [13] Позже, в 19 веке совет муниципалитета Торонто начал спрашивать поселок Этобикок о соединении Мидл-роуд с дорогой. в Этобико между 2-й и 3-й концессиями. Были трудности с полосой отвода, так как две дороги пересекались с ручьем Этобико в разных местах. [14] Эти дискуссии продолжаются время от времени в конце XIX века, когда Совет графства Йорк получил предложения от Совета графства Пил. [15]Наконец, в 1909 году Мидл-роуд была перенесена через реку Этобико, чтобы соединиться с дорогой, которая сегодня известна как Авеню Эванса, через вышеупомянутый мост-тетиву. [16]

Мидл-роуд не была первой автомагистралью между Торонто и Гамильтоном. В январе 1914 года была предложена бетонная дорога, известная как шоссе Торонто-Гамильтон . [17] Шоссе было выбрано таким образом, чтобы оно проходило вдоль покрытой щебнем старой Лейк-Шор-роуд, вместо Дандас-стрит на севере, из-за многочисленных холмов, встречающихся вдоль Дандас, которые увеличили бы стоимость дороги без улучшения доступности. Миддл-роуд, грунтовая улица, названная так из-за ее положения между ними, не рассматривалась, поскольку Лейк-Шор и Дандас были переполнены и нуждались в серьезном ремонте. [18] К ноябрю того же года предложение было одобрено, [19] и быстро начались работы по строительству дороги, известной сегодня какБульвар Лейк-Шор и Лейкшор-роуд от Торонто до Гамильтона. Дорога была закончена к 1917 году, ширина 18 футов (5,5 м) и длина почти 40 миль (64 км), став первой бетонной дорогой в Онтарио, а также одним из самых длинных участков бетонной дороги между двумя городами в мире. . [20] Шоссе стало излюбленным движением многих автомобилистов, и для многих семей быстро стало традицией ездить по нему каждое воскресенье. [21]

Транспортная развязка клеверного листа на Мидл-роуд и шоссе 10 была первой развязкой с контролируемым доступом в Канаде.

В течение следующего десятилетия использование транспортных средств значительно увеличилось; еще в 1920 году Лейк-Шор-роуд снова стала бампером по выходным. [22] В ответ Департамент автомобильных дорог снова попытался улучшить еще одну дорогу между Торонто и Гамильтоном. Срединная дорога была выбрана, чтобы избежать задержек на Дандас или берегу озера. Он должен был заменить соединение через Этобико-Крик с Эванс-авеню на соединение с Куин-стрит к западу от реки Хамбер через новый мост через ручей. Дорога должна была быть более чем вдвое шире, чем Лейк-Шор-роуд, на высоте 40 футов (12 м), и по ней должно было пройти по две полосы движения в каждом направлении. [1] Строительство участка, который тогда был известен как расширение Куин-стрит между шоссе 10 иШоссе 27 началось весной 1931 года, [23] и между шоссе 27 и рекой Хамбер 1 ноября 1931 года. [24] Этот проект включал объезд беговой дорожки на Куин к западу от Киплинг-авеню , которая сегодня известна как Северная Куин-стрит. [25]

Мидл-роуд в 1937 году, к востоку от современного бульвара Эрин Миллс , смотрит на восток в сторону Торонто.

Перед шоссе может быть завершена, провинциальные выборы 1934 принесли Митчелла Хепберн в кабинет в качестве премьера и Томас МакКвестен был назначен новый министр Департамент автомобильных дорог. [26] МакКестен, в свою очередь, назначил Роберта Мелвилла Смита заместителем министра. Смит, вдохновленный немецкими автобанами - новыми «двухполосными автомагистралями », разделенными углубленным травяным центром, пересекающим короткие расстояния между крупными городами, - изменил дизайн дорог Онтарио [27], а МакКвестен приказал превратить Срединную дорогу в это новая форма шоссе. [28] [29] [30] Отводное пространство132 футов (40 м) было куплено вдоль Мидл-роуд, и началось строительство по преобразованию существующих участков в разделенное шоссе, а также на первой в Канаде развязке клеверного листа на шоссе 10 . [1] Была построена новая трасса через Этобико , минуя Куин-стрит (позже переименованную в Куинсуэй ) до реки Хамбер. [31]

Нам нужна эта новая автомагистраль, чтобы уменьшить пробки в метро Торонто.

Томас МакКвестон [32]

К концу 1937 года между Торонто и Берлингтоном была открыта Мидл-роуд, где она соединялась с тем, что сначала было известно как шоссе Гамильтон - Ниагарский водопад . Вскоре пришло время назвать новое шоссе, и предстоящий визит короля Георга VI и королевы Елизаветы стал центром церемонии открытия. 7 июня 1939 года двое членов королевской семьи проехали по шоссе (которое теперь соединяется с Ниагарским водопадом) и пересекли световой луч рядом с мостом Хенли в Сент-Катаринс. Это заставило два Юнион Джека развернуться, открыв знак с надписью «Путь королевы Елизаветы» . [33]

Однако церемония обозначила только шоссе между Сент-Катаринс и Ниагарским водопадом. Остальная часть дороги было известно под разными названиями, в том числе Торонто-Берлингтон / Hamilton шоссе и The New Middle Road шоссе . На официальном открытии шоссе между Торонто и Ниагарским водопадом 23 августа 1940 года Томас МакКвестон объявил всю дорогу «Путью королевы Елизаветы ». [33]

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ В то время как бульвар Лонг-Айленда и несколько подобных дорог открылись в конце двадцатых и начале тридцатых годов, эти бульвары были предназначены для движения транспорта в центр города и из него. Мидл-роуд была разработана для обеспечения передвижения между городами и открылась за год до Пенсильванской магистрали, первой в США автомагистрали, которая сделала это.
  2. ^ Shragge указывает от трех до десяти футов на странице 79, что соответствует минимуму в один метр, указанному Штампом на странице 20, но намного меньше максимума в девять метров.
  3. ^ Штамп также пишет на странице 20, что строительство клеверного листа началось в 1937 году. Шрагдж также указывает, что он открылся в 1937 году на странице 81.
Источники
  1. ^ a b c Shragge стр. 79
  2. ^ Шрагг стр. 95 », как заявил профессор географии Э. Г. Плева из Университета Западного Онтарио:« Шоссе 401 - это наиболее важный отдельный объект, изменяющий социальную и экономическую модель Онтарио. Он по-прежнему трансформирует экономику провинции, социальные, рабочие и расходные привычки. своего народа ».
  3. ^ http://www.pollard.ca/genealogy/0001text.txt
  4. ^ Штамп стр. 13
  5. ^ Штамп стр. 50
  6. ^ Штамп стр. 24
  7. ^ Shragge с.81
  8. ^ Штамп стр. 25
  9. ^ Штамп стр.
  10. ^ Рекомендации по мосту наследия Онтарио (PDF) (Отчет). Министерство транспорта Онтарио. 11 января 2008 г. С. 41–42. Архивировано из оригинального (PDF) 27 июля 2011 года . Проверено 26 июля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ Кук, Дэйв. «История нашей общины - Мост Средней дороги» . Шервейская ассоциация домовладельцев и организаций отдыха . Проверено 26 июля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ Фрэнк Барбер (1909). "МОСТ БЕТОННО-ФЕРМОВЫЙ: ПЕРВЫЙ В КАНАДЕ" (PDF) . Канадский инженер . 17 : 567.
  13. ^ "Еще Пожар". Торонто Глобус . Торонто. 1 июня 1852 г. с. 266.
  14. ^ "Совет городка Этобико". Торонто Глобус . Торонто. 12 ноября 1877 г. с. 4.
  15. ^ «Рассечение». Торонто Глобус . Торонто. 26 января 1889 г. с. 4.
  16. ^ «Новая идея в мостах». Торонто Глобус . Торонто. 28 октября 1909 г. с. 13.
  17. ↑ The Toronto World (22 января 1914 г.). «Предлагается шоссе Торонто – Гамильтон» . 34 (12125). п. 14 . Проверено 9 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  18. ^ Шрагг стр. 55
  19. ↑ The Toronto World (26 октября 1914 г.). «Сегодня собрался совет по принятию соглашения» . 34 (12402). п. 3 . Проверено 9 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  20. ^ Шрагг стр. 55 «... шоссе Торонто-Гамильтон, которое, когда было завершено в 1917 году, было первым бетонным шоссе Онтарио и одним из самых длинных таких междугородных участков в мире».
  21. ^ Шрагге, Джон Г. (2007). «Архив историй» . Проверено 24 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  22. ↑ Toronto World (26 июня 1920 г.). «Увеличенный объем трафика» . 40 (14472). п. 7 . Проверено 12 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  23. ^ Файли, Майк (1994). Эскизы Торонто 3: какими мы были . Dundurn Press. ISBN 1-55002-227-X. Проверено 10 февраля 2010 года . Немного истории супермагистрали. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  24. ↑ The Gazette (16 октября 1931 г.). «Объявлены тендеры» . 160 (255). Монреаль. п. 15 . Проверено 9 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  25. ^ «Карта поселка Этобико (Увеличьте и увеличьте нижнюю четверть карты, к северо-западу от Мимико, чтобы увидеть бег трусцой) » . Цифровой проект Атлас округа Канады . Университет Макгилла .
  26. ^ Шрагге, Джон Г. (2007). «Шоссе 401 - Рассказ» . Архивировано из оригинального 28 марта 2008 года . Проверено 12 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  27. ↑ Марка, стр. 19–20
  28. ↑ Canadian Press (18 февраля 1936 г.). «Надежды на улучшение дорог» . 165 (42). Монреаль: Газета. п. 14 . Проверено 9 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  29. ^ Инглиш, Боб (16 марта 2006 г.). «Помните , что„маленький четыре полосы шоссе? “ » . Торонто: Globe And Mail. Архивировано из оригинала на 30 сентября 2007 года . Проверено 9 февраля 2010 года . ... концепцию автострады продвигал гамильтонианец Томас Б. Маккуестен, в то время министр автомобильных дорог. Дорога королевы Елизаветы уже строилась, но МакКвестен превратил ее в двухполосную автомагистраль, основанную на новых автобанах Германии. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  30. ^ Смит, стр. 11–12
  31. ^ © Архивы Онтарио - Серия RG-14-162-3 Фото № 3262S (через Кэмерон Беверс). "Фотографическая история Пути Королевы Елизаветы (1940 г. Фотография нового маршрута QEW и старой ссылки на улицу Куин-стрит) " . www.onthighways.com .[ самостоятельно опубликованный источник ]
  32. ^ "Онтарио запрещает все заправочные станции на скоростных трассах" . Газета . 167 (214). Монреаль. 7 сентября 1938. С. 1, 19 . Проверено 12 февраля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  33. ^ a b Файли, Майк (6 июня 2010 г.). «Королевское путешествие по ТО». Жизнь. Toronto Sun . п. 37.
Библиография
  • Штамп, Роберт М. (1987). Путь королевы Елизаветы, первая канадская супермагистраль . Бостон Миллс Пресс. ISBN 0-919783-84-8.
  • Шрагге, Джон; Баньято, Шарон (1984). От пешеходных дорожек до автострад . Министерство транспорта и коммуникаций Онтарио, Исторический комитет. ISBN 0-7743-9388-2.