L'Oiseau Blanc (англ . White Bird [прим. 1] ) - французскийбиплан Levasseur PL.8, который исчез в 1927 году во время попытки совершить первый беспосадочный трансатлантический перелет между Парижем и Нью-Йорком, чтобы побороться за Ортейг. Приз в руках французских героев авиации Первой мировой войны Шарля Нунгессера и Франсуа Коли . Они вылетели из Парижа 8 мая 1927 года и в последний раз их видели над Ирландией. Менее чем через две недели Чарльз Линдберг успешно совершил путешествие из Нью-Йорка в Париж и получил приз в духе Сент-Луиса .
L'Oiseau Blanc | |
---|---|
Открытка 1927 года с изображением L'Oiseau Blanc с изображениями Нунгессера (слева) и Коли (справа) | |
Тип | Levasseur PL.8 |
Строительный номер | ПЛ.8-01 |
Первый полет | Апрель 1927 г. |
Судьба | Исчез во время попытки трансатлантического перелета |
Исчезновение L'Oiseau Blanc считается одной из великих загадок в истории авиации. [2] О судьбе самолета и экипажа ходило много слухов, и в то время господствовало мнение, что он, вероятно, погиб во время шквала над Атлантикой. Исследования, начатые в 1980-х годах, предполагают, что он, вероятно, достиг Ньюфаундленда и, возможно, потерпел крушение в штате Мэн .
Исчезновение Нунгессера и Коли имеет обширное наследие и упоминается во многих фильмах и музеях. В честь них названа улица в Париже, а в 1967 году была выпущена памятная почтовая марка. В честь полета в парижском аэропорту Ле Бурже установлена статуя, а на скалах Этрета , где их самолет в последний раз видели во Франции, установлен мемориал .
Задний план
В 1919 году владелец нью-йоркского отеля Раймонд Ортейг предложил приз Ортейга в размере 25000 долларов первым авиаторам, совершившим беспосадочный трансатлантический перелет между Нью-Йорком и Парижем в течение следующих пяти лет. [3] Никто не выиграл приз, поэтому он возобновил предложение в 1924 году. На тот момент авиационные технологии были более продвинутыми, и многие люди работали над тем, чтобы выиграть его. [4] Большинство из них пытались вылететь из Нью-Йорка в Париж, но несколько французских авиаторов планировали вылететь из Парижа в Нью-Йорк. [5]
Франсуа Коли, 45 лет, был ветераном Первой мировой войны и кавалером французского Почетного легиона. Он совершил рекордные полеты вокруг Средиземного моря и планировал трансатлантический перелет с 1923 года. [6] Его первоначальные планы. должны были лететь со своим военным товарищем Полом Тарасконом , летным асом, одержавшим 12 побед на войне. Они заинтересовались премией Ортейга в 1925 году, но в конце 1926 года в результате аварии был уничтожен их биплан Potez 25 . [6] Тараскон сильно обгорел и уступил свое место пилота 35-летнему Чарльзу Нунгессеру, очень опытному летчику-асу с более чем 40 победами, третьему по величине среди французов. [2] [7] [8] Он планировал одиночный переход, чтобы выиграть приз Ортейга, но дизайнер Пьер Левассер настоял на том, чтобы он считал Коли своим навигатором в новом двухместном варианте Levasseur PL.4. [6]
Дизайн и развитие
В компании Pierre Levasseur в Париже Нунгессер и Коли в тесном сотрудничестве с главным инженером Эмилем Фарре и менеджером по производству Альбертом Лонжелотом помогли разработать новый биплан Levasseur PL.8 . На основе Levasseur PL.4 разработана для Aeronavale работать от французского самолета - носителя Беарн , [9] PL.8 был обычное, одного отсека, дерево и ткань , покрытый биплан , который нес экипаж из двух людей в стороне боком, открытая кабина. [ необходима цитата ]
Основные модификации включали усиление фанерного фюзеляжа и удаление двух передних кабин, чтобы можно было расширить основную кабину, чтобы Нунгессер и Коли могли сидеть рядом. Размах крыла также был увеличен примерно до 15 м (49 футов). Два дополнительных топливных бака были установлены за брандмауэром, то есть три топливных бака PL.8 вмещали в общей сложности 4025 л (1063 галлона США) бензина. [10]
PL.8 также имеет несколько функций безопасности на случай выхода из воды в море. Помимо небольших поплавков, прикрепленных непосредственно к нижней части нижнего крыла, основные узлы фиксированной шасси с хвостовым опусканием могли быть сброшены при взлете, чтобы уменьшить вес самолета. Нижняя часть фюзеляжа приобрела форму лодки и сделана водонепроницаемой для посадки на воду. План Нунгессера и Коли состоял в том, чтобы высадиться на воде в Нью-Йорке перед Статуей Свободы . [7]
Использовался единственный двигатель W-12 Lorraine-Dietrich мощностью 340 киловатт (460 л.с.) с цилиндрами, расположенными в трех рядах, расположенных под углом 60 ° друг от друга, аналогично расположению, используемому в двигателях Napier . Двигатель прошел испытания, чтобы убедиться, что он проработает весь полет, и проработал более 40 часов, еще находясь на парижском заводе. [2]
Самолет, названный L'Oiseau Blanc , был выкрашен в белый цвет [примечание 2] и имел французскую трехцветную маркировку с личным логотипом летящего туза времен Первой мировой войны Нунгессера: череп и скрещенные кости , свечи и гроб на черном сердце, раскрашенном на фюзеляже. [12] Биплан не имел радио [примечание 3] и полагался только на астрономическую навигацию, особенность Коли из его предыдущих полетов вокруг Средиземного моря. [7]
В 1928 году был построен второй PL-8, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 12M мощностью 375 кВт (500 л.с.). [14]
История эксплуатации
В апреле 1927 года PL.8-01 был отправлен с завода в Нунгессер, чтобы начать серию испытательных испытаний для определения летно-технических характеристик самолета. Большинство полетов выполнялись вокруг Виллакубле и Шартра . Хотя полная загрузка топлива никогда не осуществлялась, во время одного полета он достиг скорости 207 километров в час (129 миль в час) и высоты полета 4900 м (16 100 футов). [ необходима цитата ]
Оценка прошла успешно, без внесения серьезных изменений в базовую конструкцию. Единственный заметный инцидент - пожар в ангаре, где хранился ПЛ.8-01. Обгоревшая ткань на верхнем крыле стала результатом быстрого ремонта, проведенного вскоре после этого. 7 мая 1927 года, после завершения испытаний, самолет был подготовлен к рекордному полету из Вилакубле в Ле-Бурже- Филд . [15]
Трансатлантическая попытка
Нунгессер и Коли вылетели в 5:17 утра 8 мая 1927 года с поля Ле Бурже в Париже, направляясь в Нью-Йорк. [12] [16] Их PL.8-01 весил на взлете 5 000 кг (11 000 фунтов), что чрезвычайно тяжело для одномоторного самолета, едва преодолевая полосу деревьев в конце поля. [17] Собрав эскорт французских истребителей, Нунгессер и Коли повернули назад, как и планировали, и на малой высоте немедленно выбросили за борт основное шасси. [2]
Предполагаемая траектория полета представляла собой большой круговой маршрут, по которому они должны были пересечь Ла-Манш , над юго-западной частью Англии и Ирландии, через Атлантику до Ньюфаундленда, затем на юг, над Новой Шотландией , в Бостон и, наконец, к водной посадке. в Нью-Йорке. [18] [19]
Поднявшись в воздух, биплан сопровождался к побережью Франции четырьмя военными самолетами во главе с капитаном ВВС Франции Венсоном и был замечен из прибрежного города Этрета . [17] Командир британской подводной лодки HMS H50 заметил в журнале запись о том, что он наблюдал за бипланом на высоте 300 м, в 20 морских милях к юго-западу от мыса Нидлз на острове Уайт. . В Ирландии о воздушном судне над головой сообщил житель города Дангарван, а католический священник сообщил о наблюдении над деревней Карригахолт , после чего никаких дополнительных подтвержденных сообщений не поступало. [20]
Толпы людей собрались в Нью-Йорке, чтобы засвидетельствовать историческое прибытие, при этом десятки тысяч людей заполнили Бэттери-парк на Манхэттене, чтобы иметь хороший вид на Статую Свободы, где должен был приземлиться самолет. Ходили слухи, что «Л'Уазо Блан» видели на его маршруте, в Ньюфаундленде или над Лонг-Айлендом . [7] Во Франции некоторые газеты даже сообщили, что Нунгессер и Коли благополучно прибыли в Нью-Йорк, что вызвало волну французского патриотизма. L'Oiseau Blanc нес значительный запас топлива, 4000 литров (1100 галлонов США), что дало бы им примерно 42 часа полета. По прошествии этого времени, когда ничего не было сказано о судьбе самолета, стало известно, что самолет пропал. [21] Во Франции общественность была возмущена такими газетами, как La Presse, которые напечатали ложные сообщения о прибытии самолета, и вызвало возмущение против участвующих компаний, проведя демонстрации на улицах. [5] [22]
Сразу после их исчезновения был начат международный поиск, чтобы найти Нунгессера и Коли. Авиационный дайджест спонсировал известного пилота Флойда Беннета для девятидневных обысков в районе между Нью-Йорком и Ньюфаундлендом. В канадском поиске правительства и организация спасательная также разослала два поиск самолета (один из которых разбились). Поисковики, включая ВМС Франции, ВМС США и Королевский канадский флот, исследовали маршрут, включая Лабрадор , северо-восточное побережье США и территорию вокруг реки Святого Лаврентия . [20] Из-за отсутствия самолета дальнейшие поиски были прекращены. [7]
Через двенадцать дней после отъезда Нунгессера и Коли Чарльз Линдберг, летавший в одиночку на « Духе Сент-Луиса» , вылетел из Нью-Йорка в свое знаменитое путешествие. После 33 часов 30 минут полета он был встречен как герой, когда прибыл в Париж, даже когда французы оплакивали потерю Нунгессера и Коли. [23]
Тайна
Широко распространено мнение, что L'Oiseau Blanc разбился над Атлантикой из-за шквала. Тем не менее 12 свидетелей в Ньюфаундленде и Мэне заявили, что слышали летящий самолет над головой. Жители гавани Грейс , Ньюфаундленд, сообщали о том, что поздно вечером 9 мая 1927 года видели белый самолет, круживший в тумане или тумане. На острове не было ни одного самолета, и никаких облетов не было, а местные газеты писали о «загадочном» самолете. [24] Если бы эти наблюдения были за L'Oiseau Blanc , это указывало бы на то, что рейс сильно отставал от графика, как это было бы на 40-м часу полета. Однако эту задержку можно объяснить тем фактом, что самолет летел вопреки преобладающим погодным условиям. Рыбаки у побережья Ньюфаундленда сообщили, что погода стала холодной и грязной, что могло быть причиной задержки. [12] В мае 1927 года береговая охрана США обнаружила крыло самолета в заливе Напиг в заливе Форт-Понд , пролив Лонг-Айленд; [25] [26] обломки самолета были замечены в августе 1927 года в 200 милях от побережья Нью-Йорка. [27]
Было много слухов об исчезновении самолета, включая версию о том, что авиаторы были сбиты торговцами ромом на борту ромового корабля Amistad [28], а также мнение, что Нунгессер и Коли жили с коренными народами в Канаде. В 1930 году, утверждает , что распространяется L'Oiseau Blanc ' двигатель s был расположен в штате Мэн, но ничего не было подтверждено. [2] Истории возникли в 1948 году из сообщений о том, что охотники на карибу и пушные звероловы нашли обломки самолета в пруду Грейт-Чайк в Ньюфаундленде. [29]
Статья Гуннара Хансена «Незавершенный полет белой птицы» в июньском выпуске журнала Yankee Magazine за 1980 год возродила интерес общественности к L'Oiseau Blanc . [24] Он описал Энсон Берри (ум. 1936), отшельник , живущий вблизи Machias, штат Мэн , который услышал напыление самолеты летают над его изолированным лагерем в Озере Круглого во второй половине дня 9 мая 1927 года [14] Берри не смогло чтобы увидеть самолет из-за тумана и низкой облачности, но он слышал вдалеке грохот или вынужденную посадку. [30] Он попытался найти место крушения, но безуспешно. [31] Хансен и другие исследовали эту тайну в 1980-х годах и обнаружили нескольких свидетелей, которые рассказали о воспоминаниях о самолете на линии от Новой Шотландии до восточного штата Мэн. [32]
В 1984 году французское правительство провело официальное расследование и пришло к выводу, что самолет мог долететь до Ньюфаундленда. [5] [18] В 1989 году телесериал NBC « Неразгаданные тайны» выдвинул теорию о том, что два авиатора пересекли океан, но разбились и погибли в лесах штата Мэн. Родственник Нунгессера Уильям Нунгессер совершил несколько поездок в штат Мэн в поисках, сосредоточив свои усилия на северном склоне холмов Раунд-Лейк-Хиллз в округе Вашингтон, а также в районе озера Виннипесоки . [12]
Клайв Касслер и его организация NUMA также пытались разгадать загадку, разыскивая самолет в Мэне и Ньюфаундленде. Они неоднократно приезжали в 1980-е и брали интервью у охотников, рыбаков и других людей, которые говорили, что видели или слышали пролетающий мимо самолет в 1927 году.
Экспедиция NUMA была названа «Полуночным призраком» [8] после комментария Линдберга в «Духе Сент-Луиса» о том, что Нунгессер и Коли «исчезли, как полуночные призраки». [14] [29] В 1992 году дайверы отправились на Ньюфаундленд и искали затонувший пруд Грейт-Гулл, но ничего не нашли и даже не были уверены, что нашли правильное озеро. [29] [30] Были исследованы и другие озера, от Макиаса до Честерфилда. [32]
Определенные части были найдены [ кем? ], что действительно предполагало, что L'Oiseau Blanc добралась до континента. От самолета осталось бы немногое, поскольку он создавался в основном из фанеры и холста. Скорее всего, пострадали бы двигатель и алюминиевые топливные баки. [2] [12] [32] [33] В штате Мэн были найдены обломки распорок и древесина, подобная той, что использовалась для постройки биплана. Металл двигателя был также обнаружен недалеко от города Макиас, что не было типичным для Соединенных Штатов или Канады. Двое жителей описали большой металлический предмет, «действительно большой мотор», который вытащили из леса для утилизации по лесозаготовительной дорожке. [12] [29] В 2011 году Wall Street Journal сообщил, что неофициальная французская команда сосредоточилась на теориях о том, что самолет разбился у побережья Канады после полета над Ньюфаундлендом. [34]
Наследие
Исчезновение L'Oiseau Blanc называют « Эверестом авиационных загадок». TIGHAR , Международная группа по спасению исторических самолетов, назвала этот самолет «самым важным пропавшим самолетом в истории». [2] Хотя утверждалось, что «если бы самолет успешно завершил свое путешествие, Линдберг не смог бы претендовать на премию Ортейга, единственную причину его попытки. Когда Линдбергу удалось совершить собственный перелет через Атлантику, международное внимание Его достижение, вероятно, было усилено из-за исчезновения « L'Oiseau Blanc» всего несколькими днями ранее. Также предполагается, что именно исторический успех Линдберга дал серьезный толчок американской авиационной промышленности, без которого курс американской военной и промышленной достижения могли быть совсем другими. [32]
Памятник был установлен в Этрете в 1927 году, чтобы отметить последнее место, откуда биплан был замечен во Франции, но он был разрушен в 1942 году оккупационной немецкой армией. Новый монумент высотой 24 м (79 футов), «Монумент Нунгессер и Коли», был установлен в 1963 году на вершине одной из скал. Также поблизости находится музей. [35] [36]
Другой памятник во Франции был открыт 8 мая 1928 года в аэропорту Ле Бурже . [37] В честь Линдберга, Нунгессера и Коли написано: «A ceux qui tentèrent et celui qui doneit» ( перевод: «Тем, кто пытался, и тем, кто преуспел»). Французы выпустили памятную почтовую марку в 1967 году, через 40 лет после полета, в честь попытки Нунгессера и Коли. [38] Улица «Rue Nungesser et Coli» названа в честь авиаторов, она расположена вдоль стадиона Жана Буэна в 16-м округе Парижа .
В 1928 году генеральный инспектор Онтарио назвал несколько озер на северо-западе провинции в честь авиаторов, погибших в 1927 году, главным образом при попытке полетов в океан. [39] [40] Среди них озеро Коли (51 ° 19'N 93 ° 35'W / 51,32 ° с. Ш. 93,59 ° з. / 51.32; -93,59) и озеро Нунгессер ( 51 ° 29'N 93 ° 31'W / 51,49 ° с. Ш. 93,52 ° з. / 51,49; -93,52).
Судьба L'Oiseau Blanc изредка упоминается в фильмах. В 1999 году снятый для телевидения канадский фильм « Беспокойные духи» , детский фильм с альтернативным названием « Мертвые авиаторы» , использует тайну исчезновения Нунгессера и Коли в качестве ключевого сюжета. Молодая девушка, которая борется со смертью своего отца-пилота в авиакатастрофе несколько лет назад, навещает свою бабушку в Ньюфаундленде. Находясь там, она встречает призраков Нунгессера и Коли, чьи беспокойные духи постоянно переживают собственную неожиданную катастрофу 1927 года в соседнем пруду. Девушка решает помочь паре перейти в загробную жизнь, помогая им восстановить свой самолет и завершить полет, чтобы их можно было освободить, и тем самым преодолевает собственный эмоциональный стресс из-за смерти отца в испытательном полете. [41] А во вводном монтаже фильма 2005 года « Сахара» , основанного на романе Касслера, отображается статья во французской газете, в которой рассказывается вымышленная история о том, как NUMA нашла самолет. [42]
По состоянию на 2008 год шасси (или, точнее, «взлетное шасси», поскольку не было намерения приземлиться на него) - единственная подтвержденная часть оставшегося биплана, и она выставлена в Музее авиации. de l'Espace (Французский музей авиации и космонавтики) в аэропорту Ле Бурже в Париже, месте, откуда взлетел L'Oiseau Blanc . [23]
Характеристики
Общие характеристики
- Экипаж: двое
- Длина: 9,75 м (31 футов 11 дюймов)
- Размах: 15 м (49 футов 0 дюймов)
- Высота: 3,89 м (12 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 61,0 м 2 (656 кв. Футов)
- Вес пустого: 1905 кг (4200 фунтов)
- Полная масса: 5000 кг (11000 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Lorraine-Dietrich W-12ED, 340 кВт (460 л.с.)
Представление
- Максимальная скорость: 193 км / ч (120 миль / ч, 100 узлов)
- Крейсерская скорость: 165 км / ч (102 миль / ч, 89 узлов)
- Дальность: 7000 км (4350 миль, 3780 миль)
- Выносливость: 40 часов
- Практический потолок: 7000 м (22965 футов)
Смотрите также
- Список пропавших без вести самолетов
- История авиации
- Трансатлантический перелет
Заметки
- ^ В Соединенных Штатах L'Oiseau Blanc был широко известен как «Белая птица». [1]
- ^ Нэнжессе был самолет окрашеныбелого до помощи в признанииесли сбивали на море. [11]
- ^ Радиоприемники того времени считались слишком ненадежными, чтобы стоить лишнего веса. [13]
Рекомендации
Цитаты
- Перейти ↑ Montague 1971, pp. 102, 132.
- ^ a b c d e f g Счастливого пути, Шарль и Франсуа. «Секрет Белой Птицы». aero-news.net, 9 мая 2006 г. Дата обращения : 16 января 2009 г.
- ^ Шнайдер, Кейт. «Выигрывайте потрясающие призы во имя инноваций». The New York Times, 12 ноября 2007 г.
- ^ Stoff 2000, стр. 24-25.
- ^ a b c «Нунгессер и коли исчезают на борту« Белой птицы »- май 1927 года». Архивировано 30 августа 2017 года Министерством транспорта Wayback Machine , Французская Республика, июнь 1984 года через tighar.org. Дата обращения: 18 января 2009 г.
- ^ а б в Макдонау 1966, стр. 27.
- ^ a b c d e О'Мара, Ричард. «Выжившая Амелия». Солнце, 10 января 1999 г.
- ^ a b "Зов занавеса". Архивировано 21 октября 2016 года в Wayback Machine Tighar Tracks (TIGHAR), том 3, выпуск 1, весна 1987 года. Дата обращения : 17 января 2009 года.
- ↑ Джордан, Джон (28 мая 2020 г.). Военный корабль 2020 . Bloomsbury Publishing. п. 21. ISBN 9781472840691.
- ^ McDonaugh 1966, стр. 29.
- ^ Джексон 2012, стр. 239.
- ^ a b c d e f Виггенс, Билл. «Тайна Белой птицы». Air Classics, июль 1999 г.
- Перейти ↑ Mosley 2000, p. 102.
- ^ a b c «Проект« Полуночный призрак »». Архивировано 8 августа 2017 года на Wayback Machine tighar.org, 2006. Дата обращения : 18 января 2009 года.
- ^ McDonaugh 1966, стр. 30.
- Перейти ↑ Berg 1999, p. 105.
- ↑ a b McDonough 1966, p. 31.
- ^ а б Фаррелл, Джон Алоизиус. «Раскрытие тайны полета Белой Птицы». Boston Globe , 8 марта 1987 г.
- Перейти ↑ Will 2008, pp. 21–22.
- ^ a b Клейтон, Джон. «Белая птица: поиск загадки авиации до NH». New Hampshire Sunday News , 28 мая 2006 г.
- Перейти ↑ Mosley 2000, p. 86.
- ^ Воли 2007, стр. 10.
- ^ a b Уорд, Джон В. «Значение полета Линдберга». American Quarterly (издательство Университета Джонса Хопкинса), том 10, выпуск 1, весна 1958 г., стр. 3–16. DOI = 10.2307 / 2710171, jstor = 2710171
- ^ а б Хансен, Гуннар. «Незаконченный полет белой птицы». Архивировано 30 августа 2017 года в журнале Wayback Machine Yankee Magazine, июнь 1980 года. Дата обращения: 18 января 2009 года.
- ^ «Национальный архив» . Архивировано 1 июня 2015 года . Дата обращения 1 июня 2015 .
- ^ Ежедневный журнал Meridan 9 июня 1927 -это неизвестно , если Обломки был от Жар Blanc или пропавшего самолета на Мэнселл Джеймса , который исчез в 1919 году
- ^ «Национальный архив США» . Архивировано 1 июня 2015 года . Дата обращения 1 июня 2015 .
- ↑ Джексон, Джо, «Атлантическая лихорадка: Линдберг, его конкуренты и гонка за пересечение Атлантики», Фаррар, Страус и Жиру, Нью-Йорк, 2012, номер карточки Библиотеки Конгресса 2011046068, ISBN 978-0-374-10675-1 , стр. 257.
- ^ a b c d Ласки, Джейн. «Обнаружение призраков». St. Cloud Times, 10 июля 2007 г.
- ^ a b "Белая птица". Архивировано 25 декабря 2013 года на Wayback Machine NUMA. Дата обращения: 16 января 2009 г.
- ^ "Bangor Daily News 13 июля 1987" . Архивировано 6 апреля 2017 года . Проверено 14 сентября 2016 года .
- ^ a b c d Хайнс, Кэтрин. «След Белой Птицы исчезает - многие убежденные трансатлантические летчики добрались до штата Мэн». Bangor Daily News , 29 июля 1998 г.
- ^ "Bangor Daily News, 11 сентября 1986 г., стр.8" . Архивировано 6 апреля 2017 года . Проверено 14 сентября 2016 года .
- ^ Моффет, Себастьян. «Чарльз Линдберг выиграл приз, но его соперник добрался до него первым? Земляк пытается разгадать неразгаданную тайну последнего полета Чарльза Нунгессера». Архивировано 28 августа 2017 года в Wayback Machine Wall Street Journal, 6 сентября 2011 года.
- ^ Лагард, Мишель. "Étretat naturellement belle". (На французском). Архивировано 4 мая 2008 года в Wayback Machine Office de Tourisme d'Etretat. Дата обращения: 16 января 2009 г.
- ^ Скофилд, Брайан. «Перепрыгните: пятидневные поездки через Ла-Манш - Франция». Sunday Times , 22 сентября 2002 г.
- ^ "La vie aerienne: Deux grand departs, ont eu replace ce matin pour le record d'endurance". (на французском языке) Архивировано 23 октября 2016 г. в журнале Wayback Machine Journal des débats politiques et littéraires, 9 мая 1928 г.
- ^ "Timbre Nungesser Coli" (на французском языке). Архивировано 18 июля 2011 года на сайте Wayback Machine phil-ouest.com. Дата обращения: 8 октября 2009 г.
- ^ "Стратегия сайта подписи Св. Рафаэля". Архивировано 27 сентября 2012 года в Министерстве природных ресурсов Онтарио Wayback Machine (Торонто, Онтарио), 2007, стр. 14. Дата обращения: 19 июля 2011 года.
- ^ «Потерянные авиаторы: названы новые озера». Архивировано 13 декабря 2019 года в Wayback Machine The West Australian (Перт, Западная Австралия ), 16 января 1928 года, стр. 13. Дата обращения: 19 июля 2011 г.
- ^ Беспокойные духи на IMDb . Дата обращения: 16 января 2009 г.
- ^ Сахара (2005) в IMDb . Дата обращения: 16 января 2009 г.
Источники
- Берг, А. Скотт. Линдберг . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1999 г., первое издание 1998 г. ISBN 978-0-42517-041-0 .
- Джексон, Джо. Атлантическая лихорадка: Линдберг, его конкуренты и гонка за пересечение Атлантики. Нью-Йорк: Фаррар, Штраус и Жиру, 2012. ISBN 978-0-37410-675-1 .
- Макдонау, Кеннет. Atlantic Wings 1919–1939: Покорение Северной Атлантики самолетом. Хемел Хемпстед, Хертс, Великобритания: Model Aeronautical Press, 1966. ISBN 978-0-85344-125-0 .
- Монтегю, Ричард. Океаны, поляки и летчики: первые полеты над широкими водами и пустынным льдом. Нью-Йорк: Рэндом Хаус, 1971. ISBN 978-0-39446-237-0 .
- Мосли, Леонард. Линдберг: Биография (Dover Transportation). Минеола, Нью-Йорк: Courier Dover Publications, 2000. ISBN 978-0-48640-964-1 .
- Стофф, Джошуа. Трансатлантический полет: история в картинках, 1873–1939. Минеолоа, Нью-Йорк: Dover Publications, Inc., 2000. ISBN 0-486-40727-6 .
- Уилл, Гэвин. Большой прыжок: Североатлантическая воздушная гонка . Portugal Cove-St. Филлипс, Ньюфаундленд: Boulder Publications, 2008. ISBN 978-0-9730271-8-1 .
- Воль, Роберт. Зрелище полета: авиация и западное воображение, 1920–1950 . Нью-Хейвен, Коннектикут: издательство Йельского университета, 2007 г., первое издание 2005 г. ISBN 978-0-30012-265-7 .
Внешние ссылки
- L'Oiseau Blanc («Белая птица»), check-six.com
- Изображение шасси L'Oiseau Blanc во Французском музее авиации и космонавтики
- Французские летные асы Генри Самуэля побили рекорд Чарльза Линдберга, telegraph.co.uk
- «Чарльз Линдберг выиграл приз, но его соперник добился этого первым?» Себастьян Моффет, Wall Street Journal