Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сторонняя логистика (сокращенно 3PL или TPL ) в логистике и управлении цепочками поставок - это использование организацией сторонних предприятий для передачи на аутсорсинг элементов своих распределительных , складских и фулфилмент- услуг.

Сторонние поставщики логистических услуг обычно специализируются на интегрированных операциях по складированию и транспортировке, которые можно масштабировать и настраивать в соответствии с потребностями клиентов, исходя из рыночных условий, для удовлетворения потребностей и требований к услугам по доставке их продуктов. Услуги часто выходят за рамки логистики и включают услуги с добавленной стоимостью, связанные с производством или закупкой товаров, например услуги, которые объединяют части цепочки поставок. Поставщик таких интегрированных услуг называется сторонним поставщиком управления цепочкой поставок (3PSCM) или поставщиком услуг управления цепочкой поставок (SCMSP). 3PL нацелена на выполнение определенных функций в рамках управления поставками, таких как складирование, транспортировка или снабжение сырьем. [1]

В 2014 году мировой рынок 3PL достиг 75 миллиардов долларов, а в США - 157 миллиардов долларов; рост спроса на услуги 3PL в США (7,4% г / г) опережал рост экономики США в 2014 году. По состоянию на 2014 год 80 процентов всех компаний из списка Fortune 500 и 96 процентов компаний из списка Fortune 100 использовали те или иные формы услуг 3PL. [2]

Типы [ править ]

К сторонним поставщикам логистических услуг относятся экспедиторы , курьерские компании и другие компании, которые интегрируют и предлагают субподрядные логистические и транспортные услуги. Герц и Альфредссон (2003) описывают четыре категории провайдеров 3PL: [3]

  • Стандартный провайдер 3PL: это самая основная форма провайдера 3PL. Они будут выполнять такие действия, как сбор и упаковка , складирование и распределение (бизнес) - самые основные функции логистики. Для большинства этих фирм функция 3PL не совсем их основной вид деятельности.
  • Разработчик услуг: этот тип 3PL-провайдера будет предлагать своим клиентам расширенные услуги с добавленной стоимостью, такие как отслеживание и отслеживание , кросс-докинг , специальная упаковка или предоставление уникальной системы безопасности. Прочная ИТ-база и акцент на экономии за счет масштаба и объема позволят этому типу 3PL-провайдера выполнять подобные задачи.
  • Клиентский адаптер: этот тип 3PL-провайдера приходит по запросу клиента и, по сути, берет на себя полный контроль над логистической деятельностью компании. Провайдер 3PL кардинально улучшает логистику, но не разрабатывает новую услугу. Клиентская база этого типа провайдера 3PL, как правило, довольно мала.
  • Разработчик-заказчик: это наивысший уровень, которого может достичь поставщик 3PL в отношении своих процессов и действий. Это происходит, когда поставщик 3PL интегрируется с клиентом и берет на себя всю его логистическую функцию. У этих провайдеров будет немного клиентов, но они будут выполнять за них обширные и подробные задачи. [4]

Аутсорсинг может включать в себя часть логистики операции, оставляя некоторые продукты или этапы работы нетронутыми, потому что внутренняя логистика может выполнять работу лучше или дешевле, чем внешний поставщик. [5] Еще одним важным моментом является ориентация поставщика 3PL на клиента. Провайдер должен соответствовать структуре и требованиям компании. Это соответствие более важно, чем чистая экономия затрат, как, например, опрос поставщиков 3PL ясно показывает: ориентация на клиента в форме адаптируемости к изменяющимся потребностям клиентов, надежность и гибкость стороннего поставщика логистических услуг были упомянуты как гораздо более важные, чем чистая экономия на издержках. [6]

Ведущие поставщики логистических услуг [ править ]

Поставщики 3PL, не имеющие собственных активов, называются ведущими поставщиками логистических услуг. Преимущество ведущих поставщиков логистических услуг заключается в том, что они обладают специализированным отраслевым опытом в сочетании с низкими накладными расходами, но с меньшими переговорами и меньшими ресурсами, чем у стороннего поставщика, исходя из обычно большого размера компании, хорошей клиентской базы и установленных сетевых систем. Провайдеры 3PL могут пожертвовать эффективностью, отдав предпочтение своим собственным активам, чтобы максимизировать свою эффективность. Ведущие поставщики логистических услуг также могут быть менее бюрократичными и иметь более короткие циклы принятия решений из-за меньшего размера компании. [7] [8]

Слои [ править ]

Основные поставщики логистических услуг (1PL) - это отдельные поставщики услуг в определенной географической области, которые специализируются на определенных товарах или способах доставки. Примеры: транспортные компании, операторы портов, депо. Отдел логистики производственной фирмы также может быть основным поставщиком логистических услуг, если у них есть собственные транспортные средства и склады. [9]

Сторонние поставщики логистических услуг (2PL) - это поставщики услуг, которые предоставляют свои специализированные логистические услуги в большей (национальной) географической зоне, чем 1PL. Часто между 2PL и заказчиком заключаются рамочные контракты, которые регулируют условия транспортных пошлин, которые в большинстве случаев устанавливаются на короткий срок. 2PL предоставляют собственные и внешние логистические ресурсы, такие как грузовые автомобили, вилочные погрузчики, склады и т. Д., Для транспортировки, обработки грузов или управления складом. [9] Вторая сторона логистики возникла в ходе глобализации и восходящей тенденции бережливого управления, когда компании начали отдавать свою логистическую деятельность на аутсорсинг, чтобы сосредоточиться на своих основных компетенциях. Примерами являются курьерские службы, службы экспресс-доставки и службы доставки посылок; морские перевозчики, экспедиторы и поставщики перевалки.

Наиболее существенное различие между сторонним поставщиком логистических услуг и сторонним поставщиком логистических услуг заключается в том, что поставщик 3PL всегда интегрирован в систему клиента. 2PL не интегрирован; в отличие от 3PL, это всего лишь внешний поставщик логистических услуг без системной интеграции. 2PL часто работает по вызову (например, служба экспресс-доставки), тогда как 3PL почти всегда информируется о загруженности в ближайшем будущем. По мере развития технологий методология уведомления 3PL о входящей рабочей нагрузке обычно сводится к интеграции API, которые соединяют, например, магазин электронной коммерции с центром выполнения.. Еще один момент, который отличает 2 и 3PL - это спецификация и настройка услуг. 2PL обычно предоставляет только стандартизованные услуги, тогда как 3PL часто предоставляют услуги, адаптированные и специализированные к потребностям их клиентов. Это возможно благодаря долгосрочным контрактам, которые обычны на рынке сторонней логистики. Рентабельность стороннего поставщика логистических услуг достигается только в течение длительного периода времени при стабильном контракте и прибылях. В отличие от этого услуги логистики второй стороны не могут быть адаптированы к изменяющемуся рынку с жесткой конкуренцией и ценовой битвой на низком уровне. И здесь у нас есть еще одна отличительная черта между 2PL и 3PL: долговечность контрактов. Контракты 3PL - это долгосрочные контракты,тогда как контракты 2PL имеют низкую долговечность, поэтому заказчик может гибко реагировать на изменения рынка и цен.

Поскольку компании работают по всему миру, необходимость повышения прозрачности цепочки поставок и снижения рисков, повышения скорости и снижения затрат - и все это одновременно - требует общего технологического решения. [10] Поставщики, не связанные с активами, выполняют такие функции, как консультации по упаковке и транспортировке, расценки на фрахт, финансовые расчеты, аудит, отслеживание, обслуживание клиентов и решение проблем. [11]Однако у них нет водителей грузовиков или складского персонала, и они не владеют собственными физическими активами по распределению грузов - ни грузовиками, ни складскими прицепами, ни поддонами, ни складскими помещениями. Провайдер, не связанный с активами, состоит из группы экспертов в предметной области с накопленным опытом в сфере грузовых перевозок и активами в области информационных технологий. Они выполняют роль, аналогичную фрахтовым агентам или брокерам, но сохраняют значительно большую степень «практического» участия в транспортировке продуктов. Эти поставщики услуг 4PL и 5PL.

Четвертый поставщик логистических услуг не имеет собственных транспортных средств или складских мощностей. Они выполняют функцию распределения и интеграции в цепочке поставок с целью повышения ее эффективности. Идея независимого поставщика логистических услуг родилась в семидесятых годах консалтинговой компанией Accenture. Фирмы передают на аутсорсинг выбор стороннего поставщика логистических услуг и процесс оптимизации их интеграции с PL в качестве посредника. Это снижает затраты, и 4PL должны иметь обзор всего рынка логистики, чтобы выбрать идеальную 3PL для всех операций оперативной логистики. Чтобы предоставить такое идеальное решение, сторонним поставщикам логистических услуг необходимо хорошее знание логистической отрасли и хорошая ИТ-инфраструктура.. Четвертый поставщик логистических услуг выбирает на рынке поставщиков 3PL, которые наиболее подходят для логистических задач своего клиента. В отличие от распределительной функции 4PL в цепочке поставок, основной компетенцией провайдера 3PL является оперативная логистика. [12]

Поставщики логистических услуг пятой стороны (5PL) обеспечивают управление цепочкой поставок и предлагают своим клиентам системно-ориентированный консалтинг и услуги по управлению цепочкой поставок. Достижения в области технологий и связанное с этим повышение прозрачности цепочки поставок и взаимодействия между компаниями привели к появлению относительно новой модели для сторонних логистических операций - «поставщика логистических услуг, не связанных с активами». [13]

Транспорт по запросу [ править ]

Транспортировка по требованию - относительно новый термин, придуманный провайдерами 3PL для описания их брокерских, специальных и «флаерских» предложений услуг. Транспортировка по требованию стала обязательной возможностью для сегодняшних успешных поставщиков 3PL, предлагающих индивидуальные решения для нужд цепочки поставок.

Эти поставки обычно не проходят по сценарию «выигрывает самая низкая ставка» и могут быть очень прибыльными для 3PL, которая выигрывает бизнес. Стоимость услуг по запросу, указываемая для клиентов, зависит от конкретных обстоятельств и доступности и может сильно отличаться от обычных «опубликованных» ставок.

Транспортные услуги по требованию - это ниша, которая продолжает расти и развиваться в индустрии 3PL.

Конкретные виды транспорта, которые могут подпадать под модель по запросу, включают (но не ограничиваются) следующие:

  • FTL или полная загрузка грузовика
  • LTL, или Меньше чем грузовик
  • Hotshot (прямой, эксклюзивный курьер)
  • Next Flight Out, иногда также называемый Best Flight Out (доставка коммерческими авиакомпаниями)
  • Ускоренные услуги: (прямой, эксклюзивный курьер) Немедленная доставка или «точно в срок» (JIT)
  • Складирование (входящие и исходящие)
  • Транспорт в белых перчатках
  • Международный ускоренный

Новые брокеры, как правило, используют так называемые брокерские услуги «улыбнись и набери», которые, по сути, работают как центры обработки вызовов телемаркетинга. [ необходима цитата ] Брокеры не обязаны успешно отгружать все грузы (в отличие от поставщиков логистических услуг по контракту), и почти все торговые представители получают большие (и 100%) комиссионные, и большая часть рабочего дня тратится на холодные обзвоны потенциальных клиентов. [ необходима цитата ] Брокеры Smile-and-dial обычно требуют 15% валовой прибыли (разница между тем, что грузоотправитель платит брокеру, и тем, что брокер платит перевозчику), а схема компенсации комиссионных означает, что текучесть кадров в колл-центров приближается к 100% в год. [цитата необходима ]

Горизонтальные союзы [ править ]

Raue & Wieland (2015) описывают пример горизонтальных альянсов между поставщиками логистических услуг, т. Е. Сотрудничество между двумя или более логистическими компаниями, которые потенциально конкурируют. [14] Логистические компании могут получить двойную выгоду от такого союза. С одной стороны, они могут «получить доступ к материальным ресурсам, которые можно использовать напрямую». Это включает расширение общих транспортных сетей, их складской инфраструктуры и возможность предоставления более сложных пакетов услуг путем объединения ресурсов. С другой стороны, LSP могут «получать доступ к нематериальным ресурсам, которые нельзя использовать напрямую». Это включает в себя ноу-хау и информацию и, в свою очередь, инновации.

Преимущества [ править ]

Экономия средств и времени [ править ]

Логистика - основная компетенция сторонних поставщиков логистических услуг. Провайдеры могут обладать лучшими соответствующими знаниями и большим опытом, чем компания-производитель или продавец, а также могут иметь больше глобальных сетей, обеспечивающих большую экономию времени и затрат.

Оборудование и ИТ-системы поставщиков 3PL постоянно обновляются и адаптируются в соответствии с требованиями их клиентов и их поставщиков. Компании-производители или продавцы часто не имеют времени, ресурсов или опыта, чтобы так быстро адаптировать свое оборудование и системы. [15]

Низкие обязательства по капиталу [ править ]

Если большинство или все оперативные функции переданы на аутсорсинг провайдеру 3PL, обычно клиенту не нужно владеть собственным складом или транспортными средствами, что снижает размер капитала, необходимого для бизнеса клиента. Это особенно выгодно, если склад компании сильно различается по загрузке производственных мощностей, что приводит к перекупке складских мощностей и снижению рентабельности.

Фокус [ править ]

Логистический аутсорсинг позволяет компаниям с ограниченным логистическим опытом сосредоточиться на своей основной деятельности. Возрастающая сложность бизнеса предполагает, что компании выигрывают от того, что не направляют ресурсы в области, в которых они не обладают квалификацией. [16]

Гибкость [ править ]

Сторонние поставщики логистических услуг могут обеспечить большую гибкость для географического распределения и могут предложить больший спектр услуг, чем клиенты могли бы предоставить сами. Почтовые службы и частные курьеры обычно учитывают расстояние при расчете стоимости доставки; Многие поставщики 3PL продают потенциальным клиентам преимущества так называемого пропуска зон, поскольку это сокращает расстояние между отправляемыми продуктами и покупателями, что приводит к снижению затрат на доставку. Это также позволяет предприятиям более предсказуемо управлять своими ресурсами, включая размер персонала, и превращать постоянные затраты в переменные. [15]

Недостатки [ править ]

Потеря контроля [ править ]

Одним из недостатков является потеря контроля со стороны клиента из-за использования сторонней логистики. При исходящей логистике поставщик 3PL обычно предполагает общение и взаимодействие с клиентом или поставщиком фирмы. Чтобы смягчить это, некоторые 3PL пытаются позиционировать себя как своих клиентов, например, наносят логотипы клиентов на свои активы и одевают своих сотрудников как сотрудников своих клиентов. [5]

IT [ править ]

ИТ-системы поставщика и клиента должны быть совместимы. Технология помогает повысить прозрачность для клиента за счет постоянного обновления статуса с помощью программного обеспечения для диспетчерского управления и электронного обмена данными (EDI), что требует затрат, но может помочь избежать штрафов за задержки и последующие финансовые потери, например, из-за несвоевременной выгрузки груза. .

Обратная логистика [ править ]

Многочисленные исследования показали, что продажа товаров через Интернет, а не в обычных и розничных магазинах, увеличивает расходы, когда дело касается обработки возвратов (т. Е. Обратной логистики). [ необходима цитата ] Зависимость от сторонних поставщиков логистических услуг для обработки таких аспектов цепочки поставок электронной коммерции, как складирование и сбор и упаковка, также означает, что на эти компании следует полагаться в вопросах обратной логистики. [ необходима цитата ] Искусственно вызванные события спроса, такие как Черная пятница в США или День холостяковв Китае происходит приток возвращенных товаров, что может замедлить складские операции и, в свою очередь, задержать выдачу возмещения или другие методы смягчения неудовлетворенных клиентов. [ необходима цитата ]

Различные отрасли нашли способы извлечь выгоду из обратной логистики за счет вторичного использования материалов, таких как вторичная переработка металла и электротоваров.

См. Также [ править ]

  • Груз
  • Перевозки

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Аутсорсинг транспорта и складирования: ценообразование, честность и спорные вопросы», опубликованный в журнале Australian Freight Logistics Magazine . Проверено 25 марта 2014.
  2. ^ «Хотите лучшую цепочку поставок? Вот 4 причины, чтобы передать управление транспортировкой на аутсорсинг» . Разговор о логистике с Адрианом Гонсалесом . 2015-02-24 . Проверено 6 декабря 2015 .
  3. ^ Герц, Сюзанна; Моника Альфредссон (февраль 2003 г.). «Стратегическое развитие сторонних поставщиков логистических услуг». Управление промышленным маркетингом . Elsevier Science. 32 (2): 139–149. DOI : 10.1016 / S0019-8501 (02) 00228-6 .
  4. ^ Мартин Мюррей, Выбор стороннего поставщика логистических услуг (3PL) , thebalance.com
  5. ^ a b Симчи-Леви и Камински, Проектирование и управление цепочкой поставок: концепции, стратегии и тематические исследования , третье издание, международное издание McGraw-Hill, стр. 252
  6. ^ Leahy, S .; П. Мерфи; и Р. Поист (1995). «Детерминанты успешных логистических отношений: точка зрения стороннего поставщика». Транспортный журнал . 35 : 5–13.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  7. ^ Simchi-Леви и Каминский, Проектирование и управление цепочками поставок: концепции, стратегии и Case Studies , третье издание, McGraw-Hill International издание, страница 253
  8. ^ Арно Хека, Strategische Allianzen , Springer Verlag стр. 47 + 48
  9. ^ а б Н. Шретер, И. Schröter, Supply Chain Management und Logistik, Kohlhammer Verlag , Stuttgart 2010, Seite 15
  10. ^ «Видимость цепочки поставок является высшим приоритетом» . 22 июля 2013 . Проверено 21 января 2018 .
  11. ^ «11 способов получить глобальный контроль транспортных расходов» . ControlPay - глобальная обработка транспортных данных . Проверено 21 января 2018 .
  12. ↑ Джордан, Дэйв (7 сентября 2010 г.). «Четвертая логистика (4PLP); что это значит для вашей цепочки поставок» . Обмен . Проверено 21 сентября 2018 года .
  13. ^ «Пятая партия логистической модели (5PL)» . ЛогистикаГлоссарий . Проверено 21 сентября 2018 года .
  14. ^ Raue, JS & Wieland, A. (2015), Взаимодействие различных типов управления в горизонтальном сотрудничестве: взгляд на поставщиков логистических услуг . Международный журнал управления логистикой, Vol. 26, №2.
  15. ^ a b Симчи-Леви и Камински, Проектирование и управление цепочкой поставок: концепции, стратегии и тематические исследования , третье издание, международное издание McGraw-Hill, стр. 251.
  16. ^ Simchi-Леви и Каминский, Проектирование и управление цепочками поставок: концепции, стратегии и Case Studies , третье издание, McGraw-Hill International издание, страница 250