Томас Фитч Роуленд (15 марта 1831 - 13 декабря 1907) был американским инженером и кораблестроителем. В 1861 году он основал Continental Iron Works в Гринпоинт, Бруклин , который построил броненосец военные корабли для ВМС Соединенных Штатов во время американской гражданской войны , в первую очередь USS Monitor , который успешно нейтрализовал угрозу со стороны Конфедерации нерушимый CSS Вирджиния в битве Хэмптона Дороги 1862 года.
Томас Ф. Роуленд | |
---|---|
Родившийся | Томас Ф. Роуленд 15 марта 1831 г. Нью-Хейвен, Коннектикут , США |
Умер | 13 декабря 1907 г. Нью-Йорк , США | (76 лет)
Национальность | Американец |
Занятие | Инженер, кораблестроитель |
Активные годы | 1844–1907 гг. |
Известен |
|
После войны Continental Works Роуленда занялась строительством газовых заводов и другой промышленной арматуры и стала пионером сварочных технологий, производя сварные, гофрированные котельные печи и другие сварные изделия. Во время испано-американской войны и Первой мировой войны компания производила боеприпасы . После Первой мировой войны он все больше ориентировался на производство газопроводов и водопроводных труб большого диаметра. Завод закрылся в 1928 году, когда старший сын Роуленда ушел из бизнеса.
Роуленд был описан как энергичный и изобретательный руководитель, который разработал многие станки своей собственной компании и за свою жизнь накопил более пятидесяти патентов. Он также проявлял интерес к благотворительности , и ему приписывают, среди прочего, что он был пионером субботнего полудневного отпуска в Нью-Йорке для сотрудников. В 1884 году он вручил премию Томаса Фитча Роуленда за выдающиеся инженерные работы, которая по-прежнему присуждается ежегодно с 2020 года.
Жизнь и карьера
Ранняя жизнь и карьера
Томас Фитч Роуленд родился в Нью-Хейвене, штат Коннектикут , 15 марта 1831 года, четвертый из пяти детей и единственный сын Джорджа и Рут Кэролайн (урожденная Аттуотер) Роуленд. [1] [2] Его мать умерла, когда ему было шесть лет. Роуленд был потомком Генри М. Роуленда из Эссекса, Англия , одного из первых поселенцев Фэрфилда, Коннектикут , [2] и Томаса Фитча (1699–1774), одного из последних колониальных губернаторов штата, [1] чей дом был сожжен англичанами во время войны за независимость в Америке . [3]
Роуленд получил общее школьное образование в школе Ловел и начальной школе в Нью-Хейвене. [2] В 13 лет он стал сыном мельника на мельнице своего отца . [1] В конце концов он присоединился к Нью - Йорк и Нью - Хейвен железной дороги , [4] [а] сообщается , в качестве своего первого ученика , позже , служащей с компанией в качестве кочегара и инженера; [1] он, как говорят, «выстрелил в третий пассажирский поезд, который отправился по дороге из Нью-Хейвена в Нью-Йорк». [1]
В 1850 году он занял должность второго помощника инженера в Коннектикуте , ведущем пароходе, курсирующем между Нью-Хейвеном и Нью-Йорком. [1] Уволенный с этой должности после смены владельца пароходной линии, Роуленд присоединился к Allaire Iron Works в 1852 году, где работал чертежником . [1] Работая в этой компании, он спроектировал двигатели парового фрезерного станка USRC Harriet Lane . [7] Согласно некоторым источникам, затем он стал генеральным суперинтендантом паровых инженерных сооружений компании Henry Esler & Co. [b], но в другом сообщении говорится, что он присоединился к Morgan Iron Works . [8]
Континентальный металлургический завод
В 1859 году Сэмюэлю Снедену, строителю пароходов с деревянным корпусом в Гринпойнте, Бруклин, постоянный заказчик предложил контракт на постройку корабля с железным корпусом. Не имея опыта в строительстве таких судов, Снеден пригласил Роуленда в партнерство с его фирмой Samuel Sneden & Co., чтобы помочь верфи в переходе к судостроению с использованием железа. [4] [7] [9] Роуленд согласился, и в течение следующих двух лет товарищество построило три судна с железным корпусом. [10] [11] Однако в январе 1861 года компания Sneden & Co. внезапно потерпела неудачу [10] после подачи низкой заявки на строительство водопровода большого диаметра через реку Гарлем . [12] Вскоре после этого Снеден уступил свой двор Роуленду, который пообещал уладить дела неудавшейся компании. [10] [13] Роуленд переименовал верфь в Continental Iron Works, [8] [10], и контракт на водоснабжение позже был завершен новой фирмой. [2] [4]
американская гражданская война
Создание Continental Works совпало с началом Гражданской войны в США в апреле 1861 года, а позже в том же году Роуленд стал сотрудничать с нью-йоркским инженером Джоном Эриксоном , который только что заключил контракт с ВМС США на строительство принципиально новый тип броненосного корабля с низким надводным бортом и револьверной башней . [14] Эрикссон заключил субподряд с Rowland на строительство корпуса, и новый военный корабль, известный как USS Monitor , был спущен на воду на Continental Works всего за 101 день. [14] Когда « Монитор» успешно нейтрализовал угрозу со стороны железной армии Конфедерации Вирджиния в битве при Хэмптон-Роудс в 1862 году, в Вашингтоне охватило «помешательство на мониторах», и контракты на поставку еще большего числа таких военных кораблей были выданы фирмам по всей стране. [15] Continental Iron Works в конечном итоге построит семь мониторов для ВМФ во время войны [15] - больше, чем любая другая компания в стране. Завод также построил башни для дополнительных трех мониторов [15], а также построил канонерскую лодку с железным корпусом [16] и выполнил другую работу военного времени для правительства. [17] В какой-то момент в 1864 году Роуленд попытался продать Continental Works и выйти на досрочную пенсию, [18] но этого не произошло, и вместо этого он оставался президентом компании на протяжении большей части своей жизни. [19]
Во время войны Роуленда широко хвалили за его энергичное и творческое руководство. [20] В этот период он запатентовал ряд станков, в том числе один, который, как сообщается, сэкономил труд 75 человек. [20] «Плодовитый» изобретатель, [21] Роуленд за свою жизнь зарегистрировал более пятидесяти патентов. [2]
Послевоенная деятельность
После гражданской войны, серьезный и продолжительный спад судостроения опустошил судостроительную промышленность Нью-Йорка, [22] [23] и хотя Continental Iron Works продолжала строить случайные корабли, она диверсифицировалась в другие области, в частности, поставки оборудования для растущего газовая осветительная промышленность, включая производство газгольдеров , газопроводов и целых газовых заводов . [19] [24] [23] Компания также произвела свою собственную линию котлов и стала пионером в сварочной технологии, [19] [24] производя сварные котельные топки, буи с газовым освещением, стальные варочные котлы для варки целлюлозы. промышленность и другие продукты. [23] Время от времени он также производил боеприпасы , в частности, сварные кожухи для торпед и кожухи для глубинных бомб во время Первой мировой войны . После этой войны компания все больше сосредотачивалась на производстве газопроводов и больших сварных водопроводных труб. [25] Компания была ликвидирована в 1928 году, [26] после выхода на пенсию сына Роуленда. [27]
Личные данные
В 1855 году Томас Ф. Роуленд женился на Мэри Элиза Брэдли, дочери Чарльза Брэдли из Нью-Хейвена, штат Коннектикут. [2] [19] У Роулендов было четверо детей: дочь Кэролайн Аттуотер, которая умерла в младенчестве, и трое сыновей, Томас-младший, Чарльз и Джордж, [2] [28] первые двое из которых упомянули вслед за своим отцом. в семейный бизнес. [23]
Роуленд был известен своим добродушным нравом, и при жизни его считали «всеобщим уважаемым»; [29] он был далее описан как «ведущий и прогрессивный дух в жизни сообщества Greenpoint». [30] Он был активным филантропом , [19] в частности, впервые применив в Нью-Йорке практику предоставления сотрудникам полдня во второй половине дня в субботу [30] [31], который он распространил на свою рабочую силу без каких-либо сокращений. платить. [31] Он также дал щедрые рождественские бонусы своим сотрудникам в размере от 25 долларов (эквивалент 720 долларов в 2020 году) до 75 долларов (эквивалент 2160 долларов в 2020 году) в зависимости от стажа работы. [32] После завершения возведения Епископальной церкви Вознесения на Кент-стрит, Бруклин, в 1885 году, Роуленд выплатил непогашенный долг церкви в размере 15 000 долларов (что эквивалентно 432 056 долларам в 2020 году). [33] В другом случае, когда настоятель церкви, которого Роуленд был в то время знал всего несколько месяцев, перенес длительную болезнь, Роуленд оплатил свои накопленные медицинские счета. [34]
Роуленд был вице-президентом и пожизненным членом Американского общества инженеров-механиков и был одним из девяти почетных членов Американского общества инженеров-строителей в свое время . Последней организации он вручил ежегодную премию за выдающиеся инженерные работы, известную как Премия Томаса Фитча Роуленда , которая присуждается и по сей день. Он был пожизненным членом Общества морских архитекторов и морских инженеров , Торгово-промышленной палаты Нью-Йорка , Американского географического общества , Американской ассоциации газового освещения, Исторического общества колонии Нью-Хейвен, Исторического общества округа Фэрфилд и Общества Новой Англии , а также почетным званием член Общества газового освещения, Союза лиги клуба и Американского яхт-клуба . Он также был попечителем Академии и Дома кораблестроителей Уэбба , Общего общества механиков и торговцев и Нью-Йоркского исторического общества . [35]
На склоне лет Роуленд боролся с болезнью. [19] Он умер 13 декабря 1907 года, только за несколько месяцев до этого отказавшись от поста президента Continental Works. [19] У него остались жена Мэри и двое его сыновей, Томас-младший и Чарльз. [36] Его останки были похоронены на семейном участке на кладбище Эвергрин , в его родном городе Нью-Хейвен, штат Коннектикут. [19]
Сноски
- ^ В то время как ряд источников утверждает, что Роуленд присоединился к Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железной дороге после ухода с работы своего отца, [1] эта железная дорога фактически не существовала как таковая до тех пор, пока не была образована в результате слияния различных железных дорог в 1872 году. [5] Согласно некрологу Роуленда в New-York Daily Tribune , его первоначальная работа в железнодорожном секторе была связана с «Нью-Хейвен энд Фармингтон Рейлроуд» [2], предположительно ссылкой на компанию Нью-Хейвен и Нортхэмптон , которая управляла железной дорогой вдоль железной дороги. Маршрут канала Фармингтон (также известный как канал Нью-Хейвен и Нортгемптон) между Нью-Хейвеном и Нортгемптоном, штат Массачусетс , через Фармингтон в 1840-х годах. Железнодорожная линия Фармингтона была арендована Железной дорогой Нью-Йорка и Нью-Хейвена с 1848 года, [6] последняя компания стала одной из тех, которые впоследствии были объединены в Железную дорогу Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда. [5]
- ^ [2] Источник ссылается на "Atlantic Dock Iron Company", слегка ошибочно названную ссылку на Atlantic Dock Iron Works, название завода Esler & Co.
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h Сделки 1908 г. с. 1181 .
- ^ a b c d e f g h i "Томас Фитч Роуленд" . Нью-Йорк Дейли Трибьюн . 14 декабря 1907 г. с. 7 - через Newspapers.com .
- ^ «Томас Фитч: губернатор колонии Коннектикут, 1754-1766 гг.» . Архивировано из оригинала на 17 мая 2011 года . Проверено 21 марта 2008 года .
- ^ a b c Weiss 1920. стр. 368 .
- ^ а б Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога: доказательства, полученные Комиссией по торговле между штатами (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Комитет по межгосударственной торговле. 1914. с. 2197 .
- ^ Бедный 1860. стр. 206 .
- ^ а б Тем не менее 1988 г. с. 22 .
- ^ a b Сделки 1908 г. с. 1182 .
- ^ «Уведомления о партнерстве» . Нью-Йорк Таймс . 24 сентября 1859 г. с. 7 - через Newspapers.com .
- ^ a b c d Робертс 2002. С. 36–37.
- ^ «Кованая магистраль через Высокий мост» . Нью-Йорк Дейли Трибьюн . 8 августа 1860 г. с. 7 - через Newspapers.com .
- ^ «Уведомления о партнерстве» (PDF) . Нью-Йорк Дейли Трибьюн . 2 февраля 1861 г.
- ^ a b Тем не менее 1988. С. 24–26 .
- ^ a b c Еще 1988 г. с. 26 .
- ^ Тем не менее 1988. стр. 29 .
- ^ Тем не менее 1988. стр. 23 .
- ^ «Финансовый» . Нью-Йорк Геральд . 16 марта 1864 г. с. 10 - через Newspapers.com .
- ^ a b c d e f g h Сделки 1908 г. с. 1183 .
- ^ а б Тем не менее 1988 г. с. 28 .
- ^ «Томас Фитч Роуленд» . The Brooklyn Daily Eagle . 15 декабря 1907 г. с. 38 (или стр. 14, часть 2) - через Newspapers.com .
- ^ Тем не менее 1988. стр. 31 .
- ^ a b c d Weiss 1920. стр. 369 .
- ^ а б Тем не менее 1988 г. с. 32 .
- ^ «Континентальный металлургический завод» . The Brooklyn Daily Eagle . 20 мая 1911 г. с. 26 - через Newspapers.com .
- ^ «Концерн, создавший« Гражданскую войну », прекращает деятельность монитора» . The Brooklyn Daily Eagle . 20 мая 1927 г. с. 3 - через Newspapers.com .
- ^ «Сайт родовых доз монитора при бездействии» . The Brooklyn Daily Eagle . 1 февраля 1942 г. с. 8А - через Newspapers.com .
- ^ Hooker 1909. р. 30 .
- ^ "Новости Гринпойнт" . The Brooklyn Daily Times . 5 мая 1873 г. с. 4 - через Newspapers.com .
- ^ а б «Выставка Ericsson открыта до 6 апреля» . Еженедельная звезда Greenpoint . Гринпойнт, штат Нью-Йорк. 23 марта 1956 г. с. 10 - через Newspapers.com .
- ^ а б «Подавая хороший пример» . The Brooklyn Daily Times . 20 мая 1881 г. с. 2 - через Newspapers.com .
- ^ «Денежные подарки для сотрудников [так в оригинале ] » . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1898 г. с. 3 - через Newspapers.com .
- ^ «Чтобы быть праздничным» . The Brooklyn Daily Eagle . 3 мая 1887 г. с. 4 - через Newspapers.com .
- ^ «Мемориальная доска Т. Ф. Роуленду» . The Brooklyn Daily Eagle . 15 декабря 1913 г. с. 8 - через Newspapers.com .
- ^ Сделки 1908. С. 1183–1184 .
- ^ «Томас Фитч Роуленд мертв» . Вечерняя звезда . Вашингтон, округ Колумбия, 14 декабря 1907 г., стр. 17 (или стр. 3, часть 2) - через Newspapers.com .
Библиография
- Хукер, Эдвард (1909). Потомки преподобного Томаса Хукера, Хартфорд, Коннектикут, 1586–1908 . Рочестер, штат Нью-Йорк: М. Х. Хукер. п. 30 .
- Бедный, Генри В. История железных дорог и каналов Соединенных Штатов Америки . Нью-Йорк: John H. Schultz & Co., стр. 206 .
- Робертс, Уильям Х. (2002). Броненосцы гражданской войны: ВМС США и промышленная мобилизация . Балтимор, Массачусетс: Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 36–37. ISBN 9780801887512.
- Тем не менее, Уильям Н. Младший (1988). Строители мониторов: историческое исследование основных фирм и лиц, участвовавших в создании USS Monitor . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел. С. 22–32 .
- Сделки . Нью-Йорк: Американское общество инженеров-механиков . 1908. С. 1181–1184 .
- Вайс, Джордж (1920). Морской прогресс Америки . Нью-Йорк: The New York Marine News Company. С. 368–369 .