Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Континентальный металлургический завод
Continental Iron Works.jpg
Континентальный металлургический завод, гр. 1900 г.
ТипЧастный
Промышленность
ПредшественникSamuel Sneden & Co.
Основан1861 [а]
ОсновательТомас Ф. Роуленд
Несуществующий1928 г.
СудьбаЛиквидировано
Главное управлениеПодножие улиц Уэст и Кейлер,
Гринпойнт, Бруклин
,
Соединенные Штаты
Обслуживаемая площадьСоединенные Штаты
Ключевые люди
  • Томас Ф. Роуленд
  • Уоррен Э. Хилл
  • Томас Ф. Роуленд-младший
  • Чарльз Брэдли Роуленд
  • Генри Халл Тиббалс
ТоварыСуда , газовые заводы , котлы и т. Д.

Continental Iron Works была американская судостроительная и машиностроительная компания , основанная в Гринпоинт, Бруклин , в 1861 году Томас Ф. Роуленд . Он наиболее известен тем, что во время Гражданской войны в США построил ряд военных кораблей-мониторов для ВМС США , в первую очередь первый из них, USS  Monitor . Монитор ' S успешной нейтрализации конфедератов броненосец CSS Вирджиния в 1862 году битве Хэмптон - Роудс- первое в мире сражение между бронированными кораблями - окажет сильное влияние на американскую военно-морскую стратегию как во время войны, так и после нее.

После гражданской войны серьезный спад судостроения в Нью-Йорке убедил Continental Works диверсифицировать производство оборудования для растущей газовой осветительной промышленности, для которой компания построила газгольдеры , газопроводы и укомплектованные газовые заводы . В 1888 году компания построила крупнейший в то время газгольдер в Соединенных Штатах. Еще одним заметным достижением компании в 1880-х годах стало строительство первых в стране паромов со стальным корпусом .

В 1870-х годах Continental Works стала пионером в области сварочных технологий, и впоследствии на ней будет производиться множество инновационных сварных изделий, таких как сварные гофрированные котельные печи для кораблей и других применений, буи с газовой подсветкой , стальные варочные котлы для варки целлюлозы и сварные изделия. кожухи для торпед . Компания поставляла гофрированные котельные печи для ряда военных кораблей, в том числе для линкора USS  Maine , а ее опыт в сварке был продемонстрирован на Всемирной Колумбийской выставке в 1893 году и на Всемирной выставке в Сент-Луисе в 1904 году.

Во время Первой мировой войны Continental Works производила боеприпасы для военных нужд, в том числе гильзы для глубинных бомб, а после войны она все чаще обращалась к производству газопроводов и сварных водопроводных труб большого диаметра. Активы компании были ликвидированы в 1928 году после выхода на пенсию сына основателя.

История [ править ]

Учреждение [ править ]

Томас Ф. Роуленд

В 1851 году нью-йоркский судостроитель Сэмюэл Снеден перенес свою верфь из Манхэттена в Гринпойнт , став одним из первых в своей отрасли, кто сделал это. [3] Его новый двор находился у подножия улиц Уэст и Кейлер, к северу от залива Бушвик . В течение следующего десятилетия Снеден будет производить значительное количество пароходов с деревянным корпусом и других судов на этой верфи как под своим собственным именем, так и в середине 1850-х годов в партнерстве с молодым судостроителем по имени Э.С. Уитлок. [4]

В 1859 году Джеймс Л. Дэй, агент New Orleans & Mobile Mail Line и постоянный клиент Sneden's, попросил судостроителя построить для его компании пароход с железным корпусом. Не имея опыта строительства железных корпусов, Снеден пригласил молодого инженера по имени Томас Ф. Роуленд во временное партнерство в свою фирму Samuel Sneden & Co., чтобы помочь в этом проекте. [5] [b] Некоторые основные средства для обработки железа, в том числе кузница , пуансон и ножницы, были приобретены фирмой [7], которая в 1859–1861 годах построила три парохода с железным корпусом, [1] [8] включая пароход Day's пароходная линия. [9] [10]

Стремясь получить дополнительную прибыль от своих инвестиций в оборудование для обработки железа, Samuel Sneden & Co. в 1860 году подала заявку на строительство железного трубопровода большого диаметра длиной четверть мили через реку Гарлем в Хайбридже, Бронкс , для транспортировки воды. от акведука Кротона до недавно построенного водохранилища на Манхэттене. [11] Sneden & Co. выиграла контракт с предложением в 49 000 долларов (что эквивалентно 1 394 322 долларам в 2019 году) - почти на 20 000 долларов (эквивалент 569 111 долларов в 2019 году) меньше, чем следующая самая низкая ставка. [12] Через месяц после подписания контракта Sneden потребовала его аннулирования на основании промежуточной задержки, но получила отказ на том основании, что ожидание не было чрезмерным.[12] Вскоре после этого Снеден объявил себя неплатежеспособным и уступил свою верфь своему партнеру Роуленду, который пообещал урегулировать непогашенный бизнес обанкротившейся компании. [1] [2]

Получив контроль над верфью, Роуленд переименовал ее в Continental Iron Works. [11] [13] Контракт на гидротехнические сооружения позже будет успешно завершен новой компанией. [7] [14]

Гражданская война в США [ править ]

Пуритане в пути на Continental Iron Works

Создание Continental Iron Works в начале 1861 года совпало с началом Гражданской войны в США , которая началась в апреле того же года. В мае Роуленд отправился в Вашингтон, округ Колумбия , чтобы представить военно-морскому ведомству концептуальные планы по созданию винтовой бронетранспортера с вращающимися орудийными башнями . [15] Его предложение было отклонено как невыполнимое, но ему удалось получить контракты на производство лафетов , [11] [15] и на оснащение торговых судов, закупленных ВМФ для использования в военных целях. [15] Он также получил контракт на строительство минометов.Кроватки командующий Дэвид Диксон Портер флота «s минометных шхун , [15] [16] , которая позже увидеть действие в битве Фортов Джексон и святого Филиппа . [17]

В сентябре нью-йоркский инженер Джон Эрикссон представил флоту предложение построить принципиально новый тип броненосного корабля с низким надводным бортом и вращающейся орудийной башней. 4 октября он подписал контракт с ВМФ на строительство нового судна на том основании, что Эрикссон и его сторонники возьмут на себя все финансовые риски по проекту и что корабль будет спущен на воду в течение 100 дней. [18]

Поскольку Эрикссон хотел внимательно следить за проектом, он обратился к местным нью-йоркским компаниям за постройкой корабля. [19] Для двигателей он заручился услугами своего друга Корнелиуса Х. Деламатера , владельца завода Деламатер, а для башни он заключил субподряд с заводом Novelty Iron Works - единственным предприятием в стране, способным на тот момент гнуть его. толстые броневые листы . [18] Что касается корпуса, Continental Iron Works, как одна из немногих нью-йоркских компаний с недавним опытом в области судостроения, была очевидным выбором, и 25 октября Роуленд и Эрикссон подписали контракт на постройку корабля. . [19]

Двойной строгальный станок, изобретенный Роулендом для быстрого строгания броневых листов.

Новый броненосный корабль , названный USS  Monitor , был спущен на воду на Continental Works всего за 101 день (хотя Monitor был доставлен на день позже срока, указанного в контракте, ВМС решили отказаться от каких-либо штрафов). Броненосец был отправлен сразу после завершения в Хэмптоне - Роудс , штат Вирджиния , где конфедераты броненосец CSS Вирджиния был угрожающим Союз флота. Monitor " Успех в нейтрализации угрозы из Вирджинии в последовавшей битве Хэмптон - Роудс первый -The мире битва между броненосцев [20][21] - вызвало в Вашингтоне «мониторинговую лихорадку», и контракты на многие другие корабли того же типа, получившие название « мониторы» по имени оригинала, были быстро подписаны. [22] Эрикссон в конечном итоге заключит субподряд с Continental на строительство еще шести мониторов во время войны - четырех однобашенных, как у оригинала, и двух больших двухбашенных мониторов Onondaga и Puritan . [22] Все будут обслуживаться во время войны, за исключением самого большого, Puritan , завершение которого было отложено из-за изменений конструкции и недоступности основного вооружения, и Cohoes , конструкция которого была испорчена флотом. [22]Continental Iron Works также заключила во время войны контракты на строительство турелей еще трех мониторов [22] и дополнительно построила двухстороннюю канонерскую лодку с железным корпусом Muscoota . [23]

В ходе создания мониторов специалист Continental, Томас Роуленд, изобрел ряд новых станков для ускорения работы, один из которых, как говорят, сократил рабочую силу, необходимую для выполнения конкретной задачи, на 75 человек. [24] Он также разработал новые методы работы, такие как нагрев броневых пластин перед их сгибанием. [24] К концу войны завод занимал территорию в восемь акров и, как говорят, был настолько забит зданиями, деревянными и железными складами, что передвижение его сотрудников по двору стало трудным и опасным. [23] На пике своего развития численность персонала фирмы в военное время составляла порядка 1000 человек. [23]

Послевоенная диверсификация [ править ]

С окончанием войны в 1865 году американская судостроительная промышленность вступила в серьезный и продолжительный спад, частично вызванный тем, что военно-морской флот сбросил на рынок большое количество кораблей, которые в настоящее время не соответствуют его потребностям, а частично - экономическими изменениями, вызванными конфликтом. . [25] Особенно сильно пострадал регион Нью-Йорк, где многие из его самых известных судостроительных и морских заводов покинули бизнес. [25]

Реклама газгольдера Continental Iron Works

Контракты на строительство судов для Continental Works также резко сократились, но во время войны компания добилась большего успеха, чем некоторые другие военно-морские подрядчики [26], и, очевидно, была в более прочном финансовом положении. Что еще более важно, хотя компания продолжала принимать контракты на строительство судов, когда они были доступны, она начала диверсифицировать свой бизнес в других областях. Первоначально наиболее важным из них была бурно развивающаяся газовая промышленность [27], обусловленная растущим спросом на газовое освещение. [28] В течение следующих нескольких десятилетий Continental Works будет поставлять газовое оборудование для промышленности по всей восточной части США, включая газовые магистрали , гигантские телескопические газгольдеры.и комплектные газовые установки. [28] [29] [30] Только для одной компании, например, Consolidated Gas Company, Continental Works построила три газовых завода в Нью-Йорке и поставила газгольдер для четвертого, который в то время был крупнейшим в стране. , названный Американским обществом инженеров-механиков «выдающимся достижением в газовой инженерии». [29]

Большое разнообразие других металлических изделий также производилось Continental Works в течение 1870-х годов, таких как гигантские котлы и чаны , [31] станки, спасательные вагоны для спасательных клубов, [27] [32] и торпедные кожухи для ВМФ. [32] В 1869 году компания приняла контракт на строительство поворотного моста с балкой из тетивы через залив Бушвик. [33] Мост, спроектированный самим Роулендом и способный выдерживать перекатную нагрузку в 60 тонн или распределенную нагрузку в 300, [33] был завершен к 1872 году [34].

Послевоенное кораблестроение [ править ]

Корпус USS  Monadnock  (BM-3) после сборки в Калифорнии на верфи Берджесс, ок. 1880 г.

Хотя после Гражданской войны компания получила лишь несколько контрактов на строительство судов, тем не менее за этот период она построила ряд известных судов. Например, в 1871 году компания построила композитную паровую яхту Day Dream для основателя Pacific Mail Уильяма Генри Аспинуолла . Спроектированная сотрудником Continental Люциусом А. Смитом, это была одна из первых паровых яхт, построенных в Соединенных Штатах. [30] [35]

В 1874 году Continental Works отклонила предложение военно-морского ведомства построить новый монитор из-за условий предложенного контракта. [36] Вскоре после этого, однако, нью-йоркский инженер Финеас Берджесс заключил контракт на новый монитор класса Amphitrite Monadnock , а Continental затем приняла от него субподряд на постройку корпуса корабля. [37] Он был должным образом построен Continental в Гринпойнте, прежде чем был разбит на секции для транспортировки по суше в Вальехо, штат Калифорния , для повторной сборки Берджессом. [37] [38] Строительство судна было впоследствии приостановлено из-за нерешительности правительства [37]- что привело к большим финансовым потерям для Берджесса в процессе [39] - и было окончательно завершено только в 1896 году на военно-морской верфи Мэр-Айленда . [37]

В 1884–1885 компания Continental Works построила паромы « Атлантик» и « Бруклин» для нью-йоркской компании Union Ferry Company ; [40] это были первые два парома со стальным корпусом, построенные в Соединенных Штатах. [41] [42]

Пионер сварки [ править ]

В 1876 году компания Continental Iron Works стала пионером в области сварочных технологий, успешно применив технику сварки пластин в топках котлов монитора USS Monadnock . [43] Еще одним ранним применением сварочных технологий компании было производство газовых резервуаров, используемых для хранения газа под высоким давлением в самоходных торпедах, тип оружия, который в то время был предметом все возрастающих экспериментов со стороны правительства России и других европейских стран. [43] Continental Works позже стала пионером в сварке шарфов и газовой сварке , при этом объем сварных изделий постепенно увеличивался, и они стали основой бизнеса компании. [27] [28]Компания продемонстрировала свой опыт в области сварки на Всемирной Колумбийской выставке в 1893 году [43] и снова на Всемирной выставке в Сент-Луисе в 1904 году [44].

К 1890-м годам компания стала единственным в стране производителем сварных гофрированных котельных печей, которые использовались как в морских, так и в стационарных котлах. Преимущество гофрирования заключалось в том, что он мог обеспечить такую ​​же прочность, как обычная печь, но с более тонкими стенками, увеличивая передачу тепла и, следовательно, эффективность. [45] Эти гофрированные печи были популярным продуктом и использовались на многих торговых судах, а также на торпедных катерах ВМС США и других военных кораблях, [46] таких как линкор « Мэн» . [47] Компания построила первые THORNYCROFT котлы в Соединенных Штатах, для первого военно - морского флота торпедного катера , USS  Кушинга[48] [46] - а также производство собственной линейки котлов. [49] Другие популярные сварные изделия, производимые компанией до начала Первой мировой войны, включали буи с газовой подсветкойи стальные варочные котлы, использовавшиеся для преобразования древесины в целлюлозу для изготовления бумаги. [28] Во время испано-американской войны 1898 года компания произвела тысячи торпедных корпусов для ВМФ. [50]

Первая мировая война и после [ править ]

Во время Первой мировой войны Continental Iron Works производила сварные гильзы для глубинных бомб и другие боеприпасы для военных нужд. После войны компания продолжала производить буи и печи, но все больше и больше обращалась к производству газопроводов и сварных водопроводных труб большого диаметра для основной части своей деятельности. [28] Последний продукт имел ряд преимуществ по сравнению с клепанными трубами, включая гладкие внутренние поверхности, уменьшение трения воды и уменьшение утечки. [28]

В 1907 году умер Томас Ф. Роуленд, основатель и президент компании с момента ее основания в 1861 году, и пост президента компании перешел к вице-президенту Уоррену Э. Хиллу. Хилл умер в 1908 году, и сын Роуленда, Томас Ф. Роуленд-младший, стал президентом. [51] Роуленд-младший вышел на пенсию в 1928 году, когда бизнес был ликвидирован. Станки компании для производства гофрированных печей котлов были куплены American Welding Company [52], после чего производственная площадка уже не существующей фирмы несколько лет простаивала. Позже он был частично занят складом пиломатериалов и топливной компанией. [53] По состоянию на 2020 год сайт снова бездействовал. [c]

Избранные продукты компании, c. 1900 г.

  • Котел на 200 лошадиных сил (150  кВт )

  • Буй газовый сварной лонжерон

  • Сварной стальной варочный котел

  • Сварные, гофрированные котельные топки

Отчет о судостроении [ править ]

Самуэль Снеден и компания [ править ]

В следующей таблице перечислены корабли с железным корпусом, построенные Samuel Sneden & Co. с 1859 по 1861 год, когда Роуленд был партнером фирмы. Хотя, строго говоря, они не являются частью продукции Continental Iron Works, они были построены с опытом Роуленда на верфи, которая позже стала Continental Works, и включены сюда для полноты картины.

Торговые суда с железным корпусом, построенные Samuel Sneden & Co. (Томас Ф. Роуленд, партнер), 1859–1861 гг.
Имя (имена) [d]ТипYr.
[e]		Тон.
[f]		Двигатель [г]Заказал [h]Предполагаемое обслуживаниеСудовые примечания; использованная литература
АлабамаПароварка1859 г.510МорганНовый Орлеан и мобильная почтаОзеро Пончартрейн[8] [9] [10] [55] «Первый железный пароход, когда-либо построенный в Гринпойнте». [56] Заброшен, 1892 г. [57]
ПромывкаПароход1860 г.333МорганФлашинг, Колледж-Пойнт и Нью-Йорк Стим Ферри Ко.Ист-Ривер[8] [58] [59] [60] Продан за границу, 1863 г. [57]
PrimeroПароварка1861 г.331Pesant Brothers & Co.Куба[8] «[T] для бега между Мексикой и Кубой в торговле скотом ... Будет поставляться с двигателем горячего воздуха Ericsson ». [61] Затонул во время шторма у мыса Хаттерас на буксире после поломки двигателя, 1862 г. [62]

Военные корабли ВМС США [ править ]

Во время Гражданской войны компания Continental Iron Works построила в общей сложности восемь боевых кораблей для ВМС США - семь мониторов и одну канонерскую лодку. Два монитора не были построены к концу войны и, следовательно, так и не были введены в эксплуатацию.

Военные корабли ВМС США, построенные Continental Iron Works, 1861–1865 гг.
Имя (имена) [d]ТипКлассДисп.
[я]		Двигатель [г]Запуск [e]Comm. [j]Судовые примечания; использованная литература
  • USS  Monitor
МониторУникальный987Деламатер25 октября 1861 г.25 февраля 1862 г.Первый в истории военный корабль типа монитора . Успешно нейтрализована угроза, исходящая от вооруженных сил Конфедерации CSS Вирджиния в битве при Хэмптон-Роудс , 1862 г. [20], вызвавшая «повальное увлечение мониторами» в Вашингтоне. Затонул во время шторма у мыса Хаттерас в 1862 году. [20]
  • USS  Passaic
МониторPassaic1335Деламатер30 августа 1862 г.25 ноября 1862 г.Североатлантическая блокадная эскадра , 1863 г. Списана в 1865 г., вновь введена в строй в 1876 г. Принимающий корабль, 1878–1896 гг., Продан в 1899 г. [63]
  • USS  Montauk
МониторPassaic1335Деламатер09 октября 1862 г.17 декабря 1862 г.Эскадра блокады Южной Атлантики , 1863 г. Списана в 1865 г., продана в 1904 г. [63]
  • USS  Catskill
  • USS Goliath 69
  • USS Catskill 69
МониторPassaic1335Деламатер16 декабря 1862 г.24 февраля 1863 г.Южноатлантическая блокадная эскадра, 1863–1865 гг. Списан в 1865 году, повторно введен в эксплуатацию в 1898 году для защиты гавани во время испано-американской войны , продан в 1904 году. [64]
  • USS  Onondaga
МониторУникальный2592Морган29 июля 1863 г.24 марта 1864 г.Только двухбашенный монитор производства Continental. Флотилия реки Джеймс , 1864–1865 гг. Списан в 1865 г., продан во Францию ​​в 1867 г., списан на слом в 1904 г. [65]
  • USS  Muscoota
  • Теннесси 69
Канонерская лодкаМохонго1370Морган—— 1864 г.5 января 1865 г.Двусторонняя канонерская лодка с железным корпусом построена незадолго до окончания войны. Торговый Теннесси 1869 г., уничтожен пожаром 1870 г. [66]
  • USS  Puritan
МониторУникальный4912Аллер02 июля 1864 г.НикогдаСамый большой из мониторов, разработанных Эрикссон . Первоначально проектировался с двумя башнями, но позже был изменен на одну. Так и не был завершен из-за изменений конструкции и незавершенного вооружения во время войны. [67] Списан 1874 г. [68]
  • USS  Cohoes
  • Харибда 69
  • Кижуч 69
МониторКаско1175Hews31 мая 1865 г.НикогдаРабота по дереву ES Whitlock. Испорченный дизайн ВМФ, и, следовательно, никогда не сдавался в эксплуатацию. [69] Продан на металлолом, 1874 г. [68]

Другие известные контракты на военные корабли ВМС США [ править ]

В дополнение к военным кораблям ВМС США, построенным Continental Iron Works, он также построил орудийные башни для трех других мониторов во время Гражданской войны, а позже, в 1870-х годах, корпус еще одного, который позже был завершен на других верфях.

Другие известные военно-морские контракты Соединенных Штатов, выполненные Continental Iron Works, 1862–1874 гг.
Имя (имена) [d]ТипКласс
  • Дисп.
  • [я]
  • Континентальный
  • договор
[k]		Другой застройщик (и) [l]Двигатель [г]Запуск [e]Comm. [j]Судовые примечания; использованная литература
  • USS  Patapsco
МониторPassaic1335Пушка турельХарлан и Холлингсворт( Строитель )27 сентября 1862 г.2 января 1863 г.Североатлантическая блокадная эскадра, 1863 г. Потоплена на мине в Чарльстонской гавани , 62 убитых, 1865 г. [70] [м]
  • Конестога у
  • USS  Sangamon
  • Военный корабль США Джейсон 69
МониторPassaic1335Пушка турельРини, Сын и АрчболдМоррис Таун27 октября 1862 г.09 февраля 1863 г.Североатлантическая блокадная эскадра, 1863 год; Экспедиция на Джеймс-Ривер , 1863 г .; Южно-Атлантическая блокадная эскадра, 1864 год; списан в 1865 году. Введен в состав испано-американской войны 1898 года; продан в 1904 году. [63]
  • USS  Lehigh
МониторPassaic1335Пушка турельРини, Сын и АрчболдМоррис Таун17 января 1863 г.15 апреля 1863 г.Североатлантическая блокадная эскадра, 1863 год; Экспедиция на Джеймс-Ривер, 1863 г .; Южно-Атлантическая блокадная эскадра, 1863 год; Стоно-речная экспедиция 1864–1865 гг .; списан 1865. Тренировочный корабль, Военно-морская академия, 1875–76; Североатлантическая станция, 1876–1879 гг. Повторно принят на участие в испано-американской войне 1898 г .; продан в 1904 году. [63]
  • USS  Monadnock  (БМ-3)
МониторАмфитрит3990Корпус
  • Финеас Берджесс
  • Военно-морская верфь Маре-Айленда
Остров Маре19 сентября 1883 г.12 февраля 1896 г.Корпус, построенный в Гринпойнте, штат Нью-Йорк, компанией Continental в 1875 году, разобран и отправлен по частям в Калифорнию для повторной сборки на верфи Финеаса Берджесса, Вальехо, Калифорния . Строительство приостановлено Конгрессом в 1877–1883 ​​гг .; корабль спущен на воду 1883 г .; завершен на военно-морской верфи Маре-Айленда , 1896 г. Служба на Филиппинах , испано-американская война , 1898 г .; позже дальневосточная служба; продан в 1923 году. [37] [72]

Рекорд судостроения после Гражданской войны [ править ]

Континентальные заводы построили небольшое количество кораблей в течение десятилетий после гражданской войны, большинство из которых были торговыми судами того или иного типа.

Правительственные, торговые и частные суда, построенные Continental Iron Works, 1866–1889 гг.
Имя (имена) [d]ТипYr.
[e]		Тон.
[f]		Двигатель [г]Заказал [h]
  • Предназначена
  • служба
Судовые примечания; использованная литература
Нуэво-КубаноПароход1865 г.800МорганDJ Costa y BusquetКубаПостроен для движения между островом Пайнс и Батабано на Кубе . [73] Выведен в отставку по постановлению правительства, c. 1903; [74] потерпел крушение на берегу в Батабано из-за урагана в 1906 году. [75]
Пикетный катер1871 г."Полковник Мэллори"Береговая линия СШАЭкспериментальный, арендованный частным образом катер для пикетирования длиной 11 м (36 футов) с колебательными двигателями, разработанный как возможная замена существующим военно-морским типам. [76]
Дневной сонПаровая яхта1871 г.71ДеламатерWH AspinwallНью-ЙоркРанняя американская паровая яхта. Дизайн разработан сотрудником Continental Works Люциусом А. Смитом. [30] [35]
  • Фултон
Перевозить1871 г.647QuintardUnion Ferry Co.Ист-РиверИзделия из дерева фирмы Lawrence & Foulks , Greenpoint. Корабль вне документации, 1917 год. [40]
  • Фаррагут
Перевозить1871 г.647QuintardUnion Ferry Co.Ист-РиверИзделия из дерева фирмы Lawrence & Foulks, Greenpoint. Корабль вне документации, 1914 год. [40]
PamperoВинтовой запуск1876 ​​г.Харрисон Б. МурФиладельфия56-футовый (17 м) килевой катер с деревянным корпусом, разработанный Люциусом А. Смитом. [77] Построен для яхтенных гонок Centennial Exposition 1876 ​​года, но завершен слишком поздно, чтобы участвовать в гонках. Позже оказалась самой быстрой в своем классе. [78]
  • Атлантический
Перевозить1885 г.930QuintardUnion Ferry Co.Ист-РиверПервый паром со стальным корпусом, построенный в США. [41] [42] Продан городу Нью-Йорку в 1922 году, заброшен в 1938 году. [40]
  • Бруклин
  • Ирвингтон 28
Перевозить1884 г.930QuintardUnion Ferry Co.Ист-РиверВторой паром со стальным корпусом, построенный в США. [41] [42] Продан городу Нью-Йорку в 1922 году, позже работал на верхнем Гудзоне, заброшен в 1935 году. [40]
  • Дэвид Бушнелл
  • Мастодонт 06
Баржа1884 г.85Инженерный корпусЛонг-АйлендРазработан TF Rowland. Самоходная композитная баржа «для использования в форте Уиллеттс при установке торпед и подводных мин». [79] [80] Торговый Мастодонт , 1906. [81]
ОбщийПароход1889 г.332ФлетчерHudson R. SB Co.река ГудзонСоздан для движения между Катскиллом и Олбани , штат Нью-Йорк. [82] Списан 1934 г. [57]

Сноски [ править ]

  1. ↑ Роуленд объявил 1859 год как год основания Continental Iron Works - утверждение, которое более поздние источники часто принимают за чистую монету. 1859 был годом, когда Роуленд стал партнером Samuel Sneden & Co., которая оставалась действующим бизнесом на верфи до ее банкротства в январе 1861 года, когда была основана Continental Iron Works как таковая. [1] [2]
  2. ^ [6] По-прежнему ошибочно размышляет о происхождении Continental Iron Works и отношениях между ним и Samuel Sneden & Co.
  3. ^ См. Bushwick Inlet возле Calyer Street, Greenpoint, на Google Maps .
  4. ^ a b c d Название корабля. Если корабль имел более одного названия в течение своей карьеры, имена перечислены в хронологическом порядке в порядке убывания, с последующими названиями, за которыми следует двузначное число (в верхнем индексе), представляющее последние две цифры года, когда произошло переименование, где известный. Имена, за которыми следует буква «y» (в верхнем индексе), являются названиями верфей, то есть названиями, которые использовались верфью до того, как судно получило официальное название.
  5. ^ a b c d Год спуска корабля на воду, если таковой имеется, в противном случае - год завершения.
  6. ^ a b Тоннаж судна. Обычно это ссылка на официальную регистровую вместимость судна , если она известна.
  7. ^ a b c d Производитель двигателя. Сокращения: Allaire = Allaire Iron Works ; Деламатер = Металлургический завод Деламатер; Флетчер = У. и А. Флетчер ; Hews = Hews & Philips; Morgan = Morgan Iron Works ; Моррис Таун = Morris Towne & Co .; Quintard = Quintard Iron Works. Все производители двигателей в этом списке базировались в Нью-Йорке, за исключением Morris Towne & Co., которая базировалась в Филадельфии , Пенсильвания, и Hews & Philips в Белфасте, Ирландия . [54]
  8. ^ a b Сторона, заказавшая корабль.
  9. ^ a b Водоизмещение корабля .
  10. ^ a b Первая комиссия .
  11. ↑ Часть корабля, на строительство которого была нанята компания Continental.
  12. ↑ Другие кораблестроители, участвовавшие в постройке этого корабля.
  13. ^ [71] Источник ошибочно утверждает, что судно было потоплено в «реке Чарлстон».

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Робертс 2002. С. 36–37.
  2. ^ a b «Уведомления о сотрудничестве» (PDF) . Нью-Йорк Дейли Трибьюн . 2 февраля 1861 г.
  3. ^ Silka 2006. стр. 18-19.
  4. ^ Silka 2006 р. 27.
  5. ^ «Уведомления о партнерстве» . Нью-Йорк Таймс . 24 сентября 1859 г. с. 7 - через Newspapers.com .
  6. ^ Тем не менее 1988. стр. 22 .
  7. ↑ a b Weiss 1920. p. 368 .
  8. ^ a b c d Годовой отчет комиссара судоходства за финансовый год, закончившийся 30 июня 1899 года (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. 1899. с. 218 .
  9. ^ a b "Новые пароварки" . The Daily Picayune . Новый Орлеан, Луизиана. 18 июня 1859 г. с. 2 - через Newspapers.com .
  10. ^ a b «Железный пароход» . Бруклинская вечерняя звезда . 18 августа 1859 г. с. 3 - через Newspapers.com .
  11. ^ a b c Сделки 1908. стр. 1182 .
  12. ^ а б «Кованая железная дорога через Высокий мост» . Нью-Йорк Дейли Трибьюн . 8 августа 1860 г. с. 7 - через Newspapers.com .
  13. Перейти ↑ Roberts 2002. p. 37.
  14. ^ "Томас Фитч Роуленд" . Нью-Йорк Дейли Трибьюн . 14 декабря 1907 г. с. 7 - через Newspapers.com .
  15. ^ а б в г Тем не менее 1988 г. с. 23 .
  16. ^ Некролог 1908. стр. 1182-1183 .
  17. ^ "Форты Джексон и Сент-Филип" . Американская программа защиты поля боя . Служба национальных парков. 26 сентября 2007 г.
  18. ^ а б Тем не менее 1988 г. с. 24 .
  19. ^ a b Тем не менее 1988. С. 24–26 .
  20. ^ a b c Сильверстоун 2016, стр. 4
  21. ^ Гражданская война военно-морская хронология 1961–1965. п. 30 .
  22. ^ а б в г Тем не менее 1988 г. с. 26 .
  23. ^ a b c Еще 1988 г. с. 29 .
  24. ^ а б Тем не менее 1988 г. с. 28 .
  25. ^ а б Тем не менее 1988 г. с. 31 .
  26. Перейти ↑ Roberts 2002. p. 56.
  27. ^ a b c Еще 1988 г. с. 32 .
  28. ^ a b c d e f "Континентальный металлургический завод" . The Brooklyn Daily Eagle . 20 мая 1911 г. с. 26 - через Newspapers.com .
  29. ^ a b Сделки 1908 г. с. 1183 .
  30. ^ a b c "Continental Works, Greenpoint, LI" The Brooklyn Daily Times . 3 августа 1871 г. с. 2 - через Newspapers.com .
  31. ^ "Новости Гринпойнт" . The Brooklyn Daily Times . 23 июня 1875 г. с. 4 - через Newspapers.com .
  32. ^ a b "Новости Гринпойнт" . The Brooklyn Daily Times . 10 июня 1874 г. с. 4 - через Newspapers.com .
  33. ^ а б «Новый мост через Бушвик-Крик» . The Brooklyn Daily Eagle . 18 декабря 1869 г. с. 2 - через Newspapers.com .
  34. ^ "Береговая линия" . The Brooklyn Daily Eagle . 5 августа 1872 г. с. 2 - через Newspapers.com .
  35. ^ a b Cozzens 1888. С. 120–121 .
  36. ^ Swann 1965. стр. 142.
  37. ^ a b c d e Бауэр и Робертс 1991. стр. 99.
  38. ^ «Разрушенная промышленность» . Буффало Экспресс . 10 апреля 1875 г. с. 2 - через Newspapers.com .
  39. ^ "Может уладить претензию Мейерле" . The Brooklyn Daily Eagle . 16 марта 1897 г. с. 11 - через Newspapers.com .
  40. ^ a b c d e Cudahy 1990. стр. 430.
  41. ^ a b c «Спущен на воду новый паром» . The Brooklyn Daily Eagle . 22 ноября 1884 г. с. 6 - через Newspapers.com .
  42. ^ a b c "Бруклин" . The Brooklyn Daily Eagle . 4 декабря 1884 г. с. 4 - через Newspapers.com .
  43. ^ a b c Hill 1894. С. 1–3 .
  44. Перейти ↑ Swingle, Calvin F. (1909). «Котельное строительство». Электростанции железных дорог . Чикаго: Фредерик Дж. Дрейк и Ко, стр.  80–81 .
  45. ^ Howell 1896. р. 38 .
  46. ^ a b Hill 1894. С. 7–8 .
  47. ^ «Мэн в службе» . Нью-Йорк Таймс . 18 сентября 1895 г. с. 9 - через Newspapers.com .
  48. ^ "Кушинг торпедного катера" . Солнце . Нью-Йорк. 23 декабря 1889 г. с. 3 - через Newspapers.com .
  49. ^ «Рейтинг мощности котлов» . Подвесные печи Морисон . Нью-Йорк: Continental Iron Works. 1898. С. 16–23.
  50. ^ «Пожар в Гринпойнте» . The Brooklyn Daily Eagle . 3 ноября 1898 г. с. 5 - через Newspapers.com .
  51. ^ Weiss 1920. стр. 368-369 .
  52. ^ "Концерн, построивший" Гражданскую войну ", прекращающий бизнес" . The Brooklyn Daily Eagle . 20 мая 1927 г. с. 3 - через Newspapers.com .
  53. ^ «Сайт родовых доз монитора при бездействии» . The Brooklyn Daily Eagle . 1 февраля 1942 г. с. 8А - через Newspapers.com .
  54. Перейти ↑ Silverstone 1989, pp. 251–252
  55. ^ Боман 1968, стр. 243
  56. ^ "Новый пароход железа" . Бруклинская вечерняя звезда . 21 ноября 1859 г. с. 3 - через Newspapers.com .
  57. ^ a b c «Континентальный металлургический завод, Гринпойнт, штат Нью-Йорк» . Shipbuildinghistory.com . Тим Колтон. 23 мая 2016 года.
  58. ^ Боман 1968, стр. 244
  59. ^ "Запуск" (PDF) . Нью-Йорк Дейли Трибьюн . 25 февраля 1860 г. с. 8.
  60. ^ «Новый пароход« Промывка » » . Бруклинская вечерняя звезда . 10 мая 1860 г. с. 4.
  61. ^ Фрейзер, Джон Ф., изд. (Ноябрь 1860 г.). «Записки судостроения в Нью-Йорке и окрестностях» . Журнал Института Франклина . 3. 40 : 294–295.
  62. ^ "Морской сборник" . The Philadelphia Inquirer . 18 февраля 1862 г. с. 6 - через Newspapers.com .
  63. ^ a b c d Сильверстоун 1989, стр. 8–10
  64. Перейти ↑ Silverstone 1989, p. 8
  65. Перейти ↑ Silverstone 1989, p. 6
  66. ^ Сильверстоун 2016, стр. 40
  67. ^ Сильверстоун 2016, стр. 9
  68. ^ a b Swann 1965, стр. 143
  69. ↑ Сильверстоун, 2016, стр. 9–10.
  70. ^ "Patapsco IV (Ironclad Monitor)" . Военно-морское командование истории и наследия . ВМС США. 19 августа 2015 года.
  71. ↑ Сильверстоун, 2016, стр. 5–6
  72. ^ "Monadnock II (ScStr)" . Военно-морское командование истории и наследия . ВМС США. 11 августа 2015 года.
  73. ^ «Запуск в Greenpoint» (PDF) . The Brooklyn Daily Eagle . 9 декабря 1865 г. с. 3.
  74. ^ Райт 1910. стр. 38 .
  75. ^ "Хаос в Батабано" . Нью-Йорк Таймс . 21 октября 1906 г. с. 2 - через Newspapers.com .
  76. ^ «Транспортные накладные» . Нью-Йорк Геральд . 24 января 1871 г. с. 10 - через Newspapers.com .
  77. ^ Регистр Ллойда американских яхт . Нью-Йорк: Регистр судоходства Ллойда. 1906. с. 184 .
  78. ^ Браун 1901. стр. 68 .
  79. ^ "Новый торпедный катер" . The Brooklyn Daily Eagle . 26 сентября 1885 г. с. 6 - через Newspapers.com .
  80. ^ Девятнадцатый ежегодный список 1887. стр. 405 .
  81. ↑ Тридцать восьмой ежегодный список 1906. стр. 267 .
  82. ^ "Запустить новый пропеллер" . The Brooklyn Daily Eagle . 21 мая 1889 г. с. 6 - через Newspapers.com .

Библиография [ править ]

  • Бауэр, К. Джек; Робертс, Стивен С. (1991). Регистр кораблей ВМС США, 1775–1990: Основные комбатанты . Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press. ISBN 978-0-313-26202-9.
  • Боуман, Джеймс П. (1968). Чарльз Морган и развитие южного транспорта . Нэшвилл, Теннесси: Издательство Университета Вандербильта. OCLC  493771074 .
  • Браун, Гарри (1901). История американских яхт и яхтсменов . Нью-Йорк: Spirit of the Times Publishing Co., OCLC  32181463 .
  • Коззенс, Фред С. (1888). Яхты и яхтинг . Нью-Йорк: Касселл и компания. OCLC  671864101 .
  • Морская хронология гражданской войны 1861–1865 гг. (Часть II - 1862 г.) . Вашингтон, округ Колумбия: Отдел истории ВМС США. 1961–1965. OCLC  234526 .
  • Cudahy, Брайан Л. (1990). Снова и снова: История паромов в гавани Нью-Йорка . Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. ISBN 0-82321-245-9.
  • Хилл, Уоррен Э. (1894). «XV. Сварные швы в пластинах». В Мелвилле, Джордж У. (ред.). Материалы Международного инженерного конгресса . Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья. С. 1–12. OCLC  656819879 .
  • Хауэлл, Г. Фостер (1896 г.). Howell ' s Паровые суда и судовые двигатели . Нью-Йорк: Американский судостроитель. OCLC  1029302654 .
  • Девятнадцатый ежегодный список торговых судов США . Вашингтон, округ Колумбия: Бюро навигации. 1887. OCLC  9336739 .
  • Тридцать восьмой ежегодный список торговых судов США . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли и труда. 1906. OCLC  9336739 .
  • «Некрология». Сделки . 29 . Нью-Йорк: Американское общество инженеров-механиков . 1908. С. 1173–1186. OCLC  980059580 .
  • Робертс, Уильям Х. (2002). Броненосцы гражданской войны: ВМС США и промышленная мобилизация . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 978-0-8018-8751-2.
  • Силка, Генри (2006). «Судостроение и зарождающееся сообщество Гринпойнт, 1850–1855» (PDF) . Северный мореплаватель . Оттава, Онтарио: Канадское общество морских исследований. С. 15–52. ISSN  1183-112X .
  • Сильверстоун, Пол Х. (1989). Военные корабли ВМФ гражданской войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-783-6.
  • Сильверстоун, Пол Х. (2016). Военно-морские силы гражданской войны 1855-1883 гг . Серия военных кораблей ВМС США. Нью-Йорк: Рутледж. ISBN 978-1-138-99135-4.
  • Тем не менее, Уильям Н. младший (1988). Строители мониторов: историческое исследование основных фирм и лиц, участвовавших в создании USS Monitor . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел. OCLC  679857829 .
  • Суонн, Леонард Александр младший (1965). Джон Роуч, морской предприниматель: годы работы военно-морским подрядчиком 1862–1886 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. OCLC  993080204 .
  • Райт, Ирен А. (1910). Остров Пайнс . Гавана [Беверли, Массачусетс]: Типография Беверли. OCLC  24684979 .