Железная дорога Нью-Йорка и Нью-Хейвена (NY&NH) была железной дорогой, соединяющей Нью-Йорк с Нью-Хейвеном, Коннектикут , вдоль берега пролива Лонг-Айленд . Он открылся в 1849 году, а в 1872 году он объединился с железной дорогой Хартфорд и Нью-Хейвен, чтобы сформировать железную дорогу Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд . Линия теперь Metro-North Railroad New Haven Line и часть Amtrak «s северо - восточного коридора .
Обзор | |
---|---|
Locale | Нью-Йорк Коннектикут |
Сроки работы | 1849–1872 гг. |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
История
На заре железных дорог строительство линии вдоль северного берега пролива Лонг-Айленд считалось трудным из-за большого количества впадающих в нее рек. Первые полностью железнодорожные линии Нью-Йорк - Бостон проходили на север через предшественники железных дорог Нью-Йорк Сентрал и Бостон и Олбани (B&A). Другие маршруты включали комбинированные водные и железнодорожные маршруты, некоторые из них шли на восток по железной дороге Лонг-Айленда , другие отходили от набережной Ист-Ривер в Нью-Йорке к портам в Коннектикуте, Род-Айленде или Массачусетсе. Однако вскоре технология железных дорог улучшилась, и 20 июня 1844 года компания NY&NH была зафрахтована для строительства такой линии от Нью-Йорка до Нью-Хейвена , где она должна была соединиться с железной дорогой Хартфорд и Нью-Хейвен , которая сама соединялась с будущим B&A в Спрингфилде. .
Строительство началось в сентябре 1847 года, и первый поезд отправился к январю 1849 года. 17 марта 1848 года соглашение дало NY&NH права на рельсы по Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороге от Уильямсбриджа [ сомнительно ] (ныне часть Бронкса ) на юг в Нью-Йорк. Город.
11 июля 1848 года недавно открывшаяся компания New Haven and Northampton Company , идущая на север от Нью-Хейвена до Плейнвилля (известная как Линия каналов ), была сдана в аренду NY&NH. 16 февраля 1850 года вторая часть линии на Грэнби была также сдана в аренду; остальная часть линии на север в Массачусетс никогда не сдавалась в аренду. Срок действия обоих договоров аренды истек 30 июня 1869 года, и компания действовала независимо до 1887 года, когда ее арендовала New York, New Haven & Hartford Railroad (NH).
Первым суперинтендантом железной дороги был Р. Б. Мейсон. Его сменил Джордж Уистлер-младший. В 1854 году Джеймс Генри Хойт из Стэмфорда, штат Коннектикут , стал третьим суперинтендантом. Когда в 1840-х годах была построена первая железнодорожная ветка, Хойт был подрядчиком по сортировке ее участков, строительству мостов и поставке шпал. Затем он снабжал железную дорогу топливом и снова был крупным подрядчиком, когда был построен второй путь. [1]
Восточная половина северной береговой линии, от Нью-Хейвена на восток до Нью-Лондона , была зафрахтована в 1848 году как железная дорога Нью-Хейвен и Нью-Лондон , открывшаяся в 1852 году. В 1856 году она была объединена с еще не построенной железной дорогой Нью-Лондон и Стонингтон, чтобы сформировать железную дорогу Нью-Хейвен и Нью-Лондон. Нью-Хейвен, Нью-Лондон и Стонингтонская железная дорога , которая была арендована железнодорожной компанией Нью-Йорк, Провиденс и Бостон (NYP & B) в 1859 году. Линия на восток до Стонингтона так и не была построена, и в 1865 году компания была реорганизована в Береговую железную дорогу . сдал его в аренду 1 ноября 1870 года как восточное продолжение своей линии.
7 сентября 1870 года NY&NH и Hartford & New Haven договорились объединиться в одну непрерывную линию от Нью-Йорка до Спрингфилда, Массачусетс . Это слияние произошло 24 июля 1872 года, в результате чего образовалась компания NH. [2] Линия с тех пор прошла в Penn Central , Conrail и в настоящее время в основном часть Amtrak «s северо - восточного коридор , с дополнительными пассажирскими услугами , предоставляемых Metro-North железной дорогой . Штат Коннектикут в настоящее время владеет линией от Нью-Хейвена до границы с Коннектикутом, а Metro-North контролирует линию от Нью-Рошель до Нью-Хейвена. Как и в 1849 году, линия сливается с нынешней линией Гарлема на участке моста Уильямс в Бронксе [ сомнительно ] для доступа к Центральному вокзалу .
Смотрите также
- Список предшественников Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфордской железной дороги
Рекомендации
- ^ Хантингтон, Rev. EB (1979) [1868]. «Джеймс Генри Хойт». История Стэмфорда, Коннектикут, 1641-1868, включая Дариена до 1820 года . Стэмфордское историческое общество (исправленное переиздание ред.). Харрисон, Нью-Йорк: Книги Харбор-Хилл. стр. 398 и сл . Проверено 24 марта 2007 года .
- ^ Руководство железных дорог Соединенных Штатов: для ... 1875/76 . 1876. с. 104 . Проверено 17 октября 2017 г. - через Google Книги.
Внешние ссылки
- База данных по истории железной дороги